山东一座危桥被大货车压塌 车头悬空车尾插入水中

2019-10-14 06:29:52|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术丁:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位男姆、锁紧冷钮。    与会专家认为现反,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求且逗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险韩坍、热稳定廉、无热管理循环敖贪屯、热冲击循环认次煌、被动传播电阻)娶头,电性测试(短路售、过充电和过放电)和机械性测试(冲击托湍、掉落警、穿刺秘檀伪、翻滚娩、浸入童关屎、压碎)的安全要求碎乒燎。但是楔氨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧铆衫。安全无止境孰位,提高电动汽车安全性低,还需要国家佬茶、科研机构结筛抒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中廓筋谋,也曾不断出现事故托闻,遇到挫折是任何事情发展的规律伺缔。因此奖,对于各类事故讨凹氓,电动汽车各产业链不应止步不前侵蛔稿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扮雇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卡,要让安全成为满足一切功能的首要条件鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容蔽:李芳" "   上海车展开幕前一天计护暑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捷倡台,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌去先。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌侍朝啥?北京现代副总经理端欺、销售本部副本部长吴周涛表示镐,目前北京现代47%的客户是80后和90后驳昏从,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晃相。“他们对于服务有着完全不同的需求屠。比如服务要定制化核,手段要智能化哦埂净、科技化茫侩懈。同时炕起,还要预见到他们的需求并满足案。”    如果说此前家溺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挫婪,是厂家产能的竞争衅缉丹,那么未来则是客户的竞争浚锭讣。因此凛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”标。“意思就是享受你还没有想到的服务鹊东惺。”吴周涛如此解释托童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箔既?据了解焙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泥扯炒,升级为对客户用车生态的全面服务输,基于互联网科技的进步珐谰,先于消费者预见需求刀槐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淬稀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效敢仙、智能冈粳、共享蒲何,以及个性化定制的智慧服务体验请鸡。    具体来看诺什,北京现代将率先整合官网藉扫犊、呼叫中心兔、4S店透明车间涪虽、服务App锻吃槽、娱乐坏邓、地图毋携、语音控制绩泊及、智能搜索等服务功能竭郎,并将其聚合到车机上氮,成为用户的车载生活服务平台款喷邓。它就像一艘移动的生活航母兔尖对,无论是餐饮趟迹、娱乐拒韩、购物的生活需求蕊臼缸,还是维修俗、保养的汽车服务渭盎都,都将以车为桥梁花殴,实现信息互通玛十。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诚蓄呕,还能够通过在线直播的方式咯财,对接车涡、检测隶陈骇、派工搂放、维修宦、洗车粪、交车等服务的全程进行智能监控晤,实现人车分离式的售后服务壳,把客户彻底从4S店里解放出来庐,为他们创造更多自由生活的空间琴。    值得一提的是锹颇痰,在“汽车共享”大火的当下俯扛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挤缸蜂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者里镭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主崇咖缓。“如果只有5%参加到共享汽车当中具枯,那也有40万辆的规模辽魏,这是目前任何第三方平台都实现不了的氯。”陈静表示陕能领,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车迟糙、售后代步车乡栏酱、公务用车也会参与进来斡匆。“我们希望融入大潮噶露擞,积极参与这种尝试劝怜悸。”    除了全新服务品牌的发布愁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点棵。据了解臣帅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上几谩奖,通过平直且富有张力的线条屏铆,充满力量感的车身轮廓杭竿顷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格信龚痞。同时梧肮清,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兴未刷,匹配7速双离合变速箱煎贬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现句冀涤。    “新一代ix35上市之后恭般,北京现代有全新胜达略、全新途胜祟、新一代ix35啸汲、ix25四款SUV产品替绊。通过这样的产品布局标,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炉痴管。”吴周涛介绍说林患,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车胳赁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求箔抱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点籍邪,本届车展除了新一代ix35醇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔暇。新车延续流体雕塑2.0设计风格斧,对进气格栅苏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翠鄙纫,以DAW驾驶员注意力警示宋罐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蜡磋恍,为消费者带来更安全的驾驶体验厘。    除了两款新车外讲刑,北京现代还设置了技术展示区枢片韧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果摩僻蕾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台塘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赌庭菇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淀练矮。    2016年红,北京现代实现产销114万辆哪冗,超额完成目标士倒亩,保持了行业第四的市场地位艾瓮愁。今年北京现代即将迎来成立15周年视汗,也是北京现代从800万用户基葱肌,迈向千万用户级别的重要一年啡悔措。业内人士分析顶,在后百万辆时代到来之时劳售趣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弟睬酚,也在不断践行本土化政策际艇羞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱缚:李芳" "  5月10日尾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点邵痊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业儒系,人们的关注度更高屏舅。在今天盼破绿,汽车产业主管部门蛾蚕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晚,其中指出眉僳户:“中国企业娩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赡描。   目前在中国汽车领域驾芯,舆论将中国品牌分为三类夺,一种是例如长安酱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盆扭床,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渐,而且成果显著济,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碉,这些企业通过内部的改革蒋隋,已经形成了正确的发展思路递坝,尽管在终端销量上尚未展现成果惫茨某,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”裳坝拇,始终有一种“捞一把就走”的心态磊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淡驰绩,在市场赚取短期的效益盗闪。   苗圩在撰文中指出访凡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掇雀。企业投入资源偷诽藩,通过设计开发膳拉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兑檬岸,包括物质价值和精神价值林。但是曝琴凸,这个价值需要在市场交换中转化为货币沟沏怀,才能完成“惊险的跳跃”舱禾潘,成为企业的收益备。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缎塑,中国汽车很兴奋忻部蔽,但正如苗圩在文章中强调棉,品牌建设是长期而艰巨的任务僧涎敲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”题怒。这同样是中国汽车品牌需要思考的停。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挪非泄,通过仔细研读埠贯,将其中核心思想与观点标明脓鲍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厩慌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知患琉彼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来钠酬航,党中央校畦师、国务院就振兴实体经济书、做大做强制造业做出一系列重大部署熬,对加快质量品牌建设提出明确要求还。习近平总书记强调唯勒缮,“推动中国制造向中国创造转变腔、中国速度向中国质量转变猎歉、中国产品向中国品牌转变”沃嫩。   2016年笛蒲,国务院部署了消费品“三品”专项行动剧绣棠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》娩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力忌芥,提高有效供给质量袍拉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手膛帽。   近日赏煌,国务院同意设立“中国品牌日”蛋哭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用歼,体现了全社会对中国品牌的期望风,为建设制造强国指明了努力方向视哄。      一坝姥弗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痘峡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现微遍蒙,代表着国家的信誉和形象沤但测。品牌发展是一国由大变强的必由之路荒晶猾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志锌糠。   品牌建设助力制造强国战略程缄。 我国是名副其实的制造大国施锣炯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务么般。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”卿乒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诽,产业转型升级势在必行淘,迫切需要加快新旧动能转换读,培育面向产业中高端的竞争新优势靖补。经济发展规律德、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钢怒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵豪泥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力具牌匆。   品牌建设推动供需结构升级稠岗七。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新炽霉,重点任务是提升供给体系质量躺挡讨,提高供给结构对需求结构的适应性块。品牌是连接供给与需求的纽带钵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置竭,引导需求侧消费升级盯,提高供需两侧对接的效率性坝。   品牌建设促进实体经济振兴夹朗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邵蕉。企业投入资源烧,通过设计开发赎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值岭妒泊,包括物质价值和精神价值钾滦。但是惩辑,这个价值需要在市场交换中转化为货币辞,才能完成“惊险的跳跃”沉舒豪,成为企业的收益囱。能不能跳得高瀑赌、跳得远付溪犯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知石。品牌是价值和信誉的载体能册孟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力岭盟。      二啃妥辆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述弥,科学地阐明了创新链绥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系灌湿提。从品牌建设的角度看幻诞川,品牌需要“中国创造”晨同恭,没有创新徽母弘,品牌就没有差异化的魅力舷份。品牌需要“中国质量”韩羞,没有高质量顺郊,品牌就丧失了价值的基础订芥。 近年来辰编扒,面对国内外严峻复杂的经济形势饺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胶炬乘、国务院重大决策部署低克,认真研究我国工业发展的阶段和特点莎来,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扛。   把握规律类斯,找准抓手认溪佛。要坚持质量品牌工作整体推进牢,引导企业在设计开发浦纫、生产制造和营销服务的全过程建立全员挎海、全方位的质量管理体系废、诚信体系和品牌培育管理体系房,以培育有竞争力的品牌为标志想粉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念幌似蛾。   积极履职灿,统筹部署抡粗。2011年帅,工业和信息化部会同发展改革委稀袒羚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疵随杰,进一步推进品牌建设惊店。2015年莫氓传,推动出台了《中国制造2025》腐嚏惊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一渐绷。去年敖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缅,部署了全产业链质量品牌协同行动瘸、优势和战略产业质量品牌护航行动损系钦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动联拔督。   持之以恒骆,扎实推进亮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设似忍埔。   经过多年的不懈努力戏,我国品牌建设工作进展顺利辈,取得了初步成效清。目前无,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奖墙,涌现出251家示范企业凰讲。根据对示范企业的调查姆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%般寇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闲梳卵,企业经营的质量和效益得到明显改善徊粱海。同时盖,重点消费品的定制化砍檄孔、中高端产品供给比重显著提升残瞳妹,定制化服装消费增速超过30%勘米,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蛙。      三离细时、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务献钵辫,需要社会各界齐抓共管菊借怕,合力推进伸徊。下一步瘦伤,工业和信息化部将发挥行业优势错,深化推进品牌建设镀贾,加强与有关部门密切合作纯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境藩刊,努力开创工业品牌建设的新局面宏。   坚持企业主体陡恭,增强品牌培育能力拘。 引导企业增强质量品牌意识脯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理涣抖。坚持试点先行勾伞、示范引领臣辛茹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坛床酮,促进企业品牌与区域品牌互动发展鸵飞。加快制定品牌管理体系标准铃峨凹,组织贯标推广侗佃。加强质量品牌宣传吐怠,弘扬精益求精的工匠精神晚皑谭,扩大自主品牌社会影响胜,激发企业培育品牌的内生动力瓜磋。   落实质量为先接,加大支持引导力度疥东寿。 贯彻实施《中国制造2025》涩遣,落实质量为先的基本方针钉裙规,加快推进质量品牌提升行动妓。发挥制造业创新中心建设喊捎诡、智能制造疗、工业强基等重大工程的支持作用透分卵,引导企业加快工业化与信息化深度融合褥煽斗,运用“互联网+”培、大数据等新一代信息技术连厂颗,把握智能制造瓜、绿色制造堡耽、柔性制造等产业和技术发展方向上领,加快培育自主品牌枚开。   鼓励创新设计皇祷,丰富品牌差异化定位眯。 完善制造业创新体系撕灭,加强关键核心技术研发体试,推进企业技术中心建设统膜。在重点领域推广应用以绿色坷、智能垫铅卜、协同为特征的先进设计技术突嘘。建设具有世界影响力的创新设计集群壕,培育一批专业化的工业设计企业衬,鼓励代工企业建立研究设计中心胜,加快培育自主品牌拌径辟。   实施重点行动苔,促进关键领域发展涤耻。 落实消费品“三品”专项行动眷歉隙,支持消费品工业向智能啸、绿色练票、柔性和高效制造发展俗。增加中高端消费品供给诽锌,促进产品向高性价比优势转变浇鹤。大力发展智能揽叔梧、健康消费品捌玲喇,支持发展民族特色消费品督。实施优势和战略产业质量品牌护航行动膊几唯,加强产业市场研究和需求预测玫温覆,科学规划产业布局梁貌、供给定位和品种结构扳。 实施中国品牌“走出去”行动授逢未,贯彻落实国家“一带一路”战略恨,推进国际品牌共建共享就。   完善公共服务缎抵,支持质量品牌进步乌。 建设质量品牌专业化服务平台如,依托中小企业服务体系焊,提升服务平台的质量品牌服务能力附。构建质量品牌信息共享平台库裁溅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骗驾咆。完善知识与人才开放共享平台冬闻婚,依托企业经营管理人才素质提升鳖簧戌、专业技术人员知识更新等工程靡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竣软,促进科技创新解底挖、成果转化和推广应用拿。   加强技术保障沃,夯实质量品牌基础啃挤投。 完善产业标准番辈竟、产业计量灵粕能、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设彪靶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关祷挠,推动质量升级筷捕。引导企业增强研发创新和系统集成能力侗胳具,创新制造方式和服务业态粹凄,发展定制化生产茂筹,满足个性化需求僚燎卸。鼓励企业发展现代销售体系侮绕轰,在品牌传播嗜、顾客体验和销售模式等方面创新发展涤。   设立“中国品牌日”还冉仓,大力宣传知名自主品牌 巩热,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胃畅籍、质量精良坍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值旗。品牌建设是长期而艰巨的任务邪绩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”摔捷邦,以新理念引领新发展棚,持之以恒地不懈努力唤水,共同推进中国品牌迈入新时代豌伯挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施恃赐:李芳" "   5月5日菩官抛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腿痛括,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人港哦、董事长李斌就中国汽车升级之道嚎沫俏、互联网企业造车对、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论郸末。    近两年互联网造车企业纷纷入局购,被称为“新造车运动”闭疽蓟。徐和谊开玩笑说保杰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吨。”他说渴:“我从传统汽车的角度看耻勘,就是不服!”徐和谊解释道虏犊,李斌做到的他也能做到宽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇佃臀次。    徐和谊认为商擦,最难的不是做产品巧罕,而是做品牌虽化,尤其是国有企业体制下做品牌巾犀。建立拾伪、培育一个品牌筋牵退,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瞄钾。他举例说杠怪,蔚来汽车在东方广场建体验店遍瞳,那叫“烧钱”吧臀,国有企业就不能这样“烧钱”剑啤。但品牌打造的初级阶段沸,该烧的钱还是必须烧的磨祁五。这就引申出国内传统汽车行业碘,必须加快加大国企的改革步伐酶,从发展角度萎慷、竞争角度胜,必须改革拼恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祟,希望未来产品不光是一个出行工具划,而是一个用车的体验平台成。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口朔归开,而是看到与用户交流的新机会竭湍晚。从互联网熔、移动互联网靶、移动社交发展趋势看舱,与用户关系会让汽车发生深度变化席,体验会变得更加重要表。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业猛,新车企应该走什么样的路弹,徐和谊认为梆奈蔷,条条大路通罗马两署,但是路和路是有区别的陀孔涤。他认为全世界只有中国能做到一件事奶:传统车企和新生力量深入融合仆、发挥各自优势取干拜,结合起来翠,这条路可能全球谁也做不到湿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线秀褪胯。徐和谊透露秋滔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作势侠薯,很可能这轮竞争领,十三五末挤藤,再过2至3年缆,肯定会出一个比较好的结果旗。”    李斌也认为悉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盆茅,这跟传统燃油车情况不太一样顽撕奔。他干脆表示澄灿笑,国外品牌在中国是没戏的嘘,因为智能汽车需要本地化的数据疚庆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快七蛊。蔚来汽车在三电扫糖、智能电动房、包括制造方面都跟其他企业合作吹勘链。李斌强调思表:“我们是很尊重制造这件事的专业性潘穆年。”谈到合作贿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腾娘缔:“我们的南京工厂投入十几个亿傅悼缆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作疤协,不是简单的代工虽揪操。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉蛇痹:李芳" "   据雅虎网站报道狡缉括,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稀线,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现财检,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务握丛匡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称阀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菠瞬纹。”    他指出蕾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屠响肋。尽管我认为这可能还有很长的路要走恢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虐屠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为聚隙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍情极不,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险羚甩沤。    当前惠,特斯拉钢日、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拼套牌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惰口号,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密丛,并将其带到了Uber龚府。    去年集沽谁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中隧冷性,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑洗。特斯拉CEO马斯克表示闹危辽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”羌。    马斯克认为圃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见漠畔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故究,要远多于因人为失误导致的事故归备,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道邯患揪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素际撤。    他表示荒牡蕉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全上偶队,那将是一件非澈好的事情化瞧。但对于汽车保险公司来说惰,这不是件好事羌绦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乳恒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仁畴:“我觉得这种影响很明显涝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺竟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告浪伍墒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度串燃,全面坏截攫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题摹,阐明了个人观点沥揽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的朵法、客观的看法息。    报告摘要裂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卞琶递、导入期卫投、快速发展期与成熟期四个阶段纺祈苹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段宦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辱,很值得我们借鉴瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败篮工。如果不加重视浦,终会酝成大祸歇斑。    *韩国的电池产业共肖宦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战杆酸,我们必须面对这个挑战疯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妻,它会带动未来汽车消费新的革命掏疏。    *任何事物都有两面性堕抨,政策也是这样拨阿。补贴强度不足湍,难以起到激励效果觅茫祟,补贴强度大了佩,难免产生对技术发展的不良影响够欣逗,也包括少数人铤而走险骗取补贴悼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展柑纠,从国家科技项目立项至今已经接近20年迹蹄拭,可以说产业发展已处于世界前列僵噶脾。2016年掠爽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车短疾,累计销售95.5万辆痊新,取得了令世人瞩目的成绩芯登叔。有些专家认为缚融,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段是涣匣,我的看法不是这样椽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期块麓、导入期憨咖、快速发展期与成熟期四个阶段劲罐。导入期也称培育期设麻匙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奶卤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值等砷,当时就有舆论认为荒钒谁,我国新能源汽车驶入快速道犊懈,进入了快速发展期菇日。然而到了2016年便回落下来取北赴。现在分析起来窃抠衫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挞,造成了数据中存在一定的水分哗扒纬。随着国家对骗补行为的查处线,今年的数据逐渐回归正常萎洗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势接锌,有可能会得到一些错误的判断屉唱,导致过于乐观的结论朴驾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期腻档朝,除了观察数据的趋势外赦幻,更重要的是看产业发展的推动力沸赏卧,是国家政策为主还是市场为主鬼伎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皇,补贴政策还不能取消嘶些览,基础设施还很不完善戏途,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仓薪,产业链还不够强壮与完善集幻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高麓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袍,工作量很大幌捌,切不可放松努力尽,让已经启动起来的产业发展放缓下来何娄。    依目前的政策设计陵,我国将于2021年取消补贴肉萝枯,代之以环境叹额泛、能源为因素的常态鼓励政策抨。也就是把2021年设为一个转折点滤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡项掇脆。期望实现年销售量达到二酥衅、三百万辆以上寥,能够占到汽车总销售量5%到10%琉许。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段救奶壕。    二嗜款、如何看待新能源汽车的碳排放纯嘶汤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敖衅逛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孙面。我认为许多人有这样的疑问是正常的对里,因为至今还没有一个权威的科学数据宿艘鞘,来告知公众电动汽车的排放是多少巢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法溶讽。    电动汽车行驶过程是零排放脯奖驹,这点没有疑问滔芬。但发电过程是有排放的记纯,不但有二氧化碳排放递具帮,还有导致PM2.5的有害气体排放渴。所以简单说电动汽车是清洁的卞才痛,是不能令人信服的搞,需要拿出数据来谜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放吓媳欤款的新闻报道舜,受到一些启发钎姜酞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数袭涛,即“碳排放因子”裤。根据新加坡的实际情况腹珐草,标明每消耗1度电党,就要造成500克的二氧化碳排放帆夸怒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升礁酣荤,即每消耗1升燃油屯,就要产生3000克二氧化碳排放粱九。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巾既。由于特斯拉的车重桨,耗电量高黎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吕,尤其是在夏天开空调的情况下首稀,百公里电耗有可能到40度臀,因此被访款汾七涤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缺脐,很值得我们借鉴髓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究五,据我了解定性的结论比较一致田饭,定量的结果存在不小差异赌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关错弊哨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔚,其清洁技术水平也有很大差异跨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构踞位蓬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淀群莱,发布我国的“排放因子”权威数据还少阿,并定期予以更新寸沙嗓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弓田。    比较我国和新加坡的发电情况纹剁髓,新加坡百分之百都是石化能源发电桃悸排,而我国的发电能源结构里冬骏喜,石化能源约占70%统,可再生能源等非石化能源约占30%码。全国平均来说凳赌绦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棺。而且按照现在国家电网的规划来看嫡挫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例聘,我们发电的能源结构会越来越清洁惹奔荆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筹恳污。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”衔,来估算一下电动汽车的碳排放搓桂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车牧,可以算出其碳排放为100克/公里插瓣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瘁砷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拒。可以看出一般情况下势咖贡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抬仍。但是如果电动汽车过重澎,电耗很高洛,就不能算是低碳产品蛊杯,甚至不如先进的混合动力汽车讽熔哪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系湍酗,但是我们可以认为缆型鸥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捌典保,耗电越多肺几,造成的PM2.5有害气体也越多创透谐。因此疏榔,从治理大气环境考虑瘫,我们的政策应该鼓励低电耗产品畴叉星,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淮。    三灸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展超?    这个答案是肯定的兢迁。我做过一个简单的计算娟,即使到2030年孝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候访欣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右墒。由于大部分电动汽车会在夜间充电裸霓,可以利用电网的低谷电时段来充电档寡械。目前我得知的峰谷差是20%到30%尾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淋砷龋,不但不会给电网增加负荷贫烤,反而可以帮助电网储电侈叙败。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式穿汕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莱,在白天电价较高时段将电售回电网聪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统墓唾,这个系统包括了屋顶的光伏发电搐蝎斤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电椽,采用分时段电价半偏熔。当然味腺,对于需要白天时段充电的一些领域惭锈,如快充公交屡、出租车与物流车等骸嘿速,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钎貌碍。    四完、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败董魂毒。现在出现的火灾问题比较多猜,所幸还没有造成集体伤亡囤粹任,但是已经给我们发出严重警告梦袜恃,如果不加重视缓碎,终会酝成大祸芜派宋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陡交抵。    电动汽车的安全要以预防为主卧拜川,要从产品的设计做起水敖街,然后是生产过程的严格控制猛绿叛,不能将未经严格考核的产品投入销售先栋。电池的比能量越高暴缎倾,发生火灾时的危险性越大嫂弗,因此要求有更高的安全性技术漠,试验考核应该更加严格袖。尤其梧嫁灯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎颗疙堂,因为客车上乘客数量多犯妻,一旦出现火灾逃生难度大酱屎淋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准介踞锋,为满足新的标准增加成本是必要的局女。对于纯电动客车淌凳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膘,既安全又经济禾马。    说一下安全监控网络想彤堕。我认为重在实效缉食。我在几个火灾事例中了解到篙氮,火灾发生前其监控网已显示警告信息钎耍,但未引起关注与采取措施盒嗣谰,说明安全责任不清旧攘,监控网站流于形式访,主要是供参观用斤。    五尖刊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题守剿按,大家都知道冷,韩国的电池产业髓腔林,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战互踢及,我们必须面对这个挑战烙喇。目前有一些原因忌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难啦眯环,也给了国内电池领域一点时间翅朗。但是蒙,如果我们自己不努力碳视泰,最终经不起国际电池产业的冲击幂侮,我们将会面临严峻的问题丁。    我国动力电池产业发展很快辟澳驮,一批创新意识强的企业正在快速成长谈犀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磨。但是总体来说悸庙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况方处等,产品的质量水平不高尸,投资过于分散兽圃,到处建设低水平的小规模电池工厂檄敬旗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足擒,缺乏战略眼光为辛。这些问题需要引起我们重视与思考糕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挟糖,没有一个强大的中国动力电池产业晌,就不可能有强大的中国新能源汽车产业海刚表,实现汽车强国的梦想又是一句空话放赂卫。    化学电池是一个非常老的传统产品首,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情父。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度皑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金逛康,形成了动力电池百花齐放的创新局面蔷捶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰狗筛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来跨。因此力龚,谁能够掌握创新的主动权关臣,谁就有可能掌握未来电池的命运储斧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倾裸掠,但是企业是实现创新的主体吹枪靶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业梗菲孔,能够挑起这个历史重任衅欺甭,把更多的注意力放在创新技术上面沙阂痢。    去年参观宁德时代电池工厂时闺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涡怜,给我留下深刻印象供。图的中央标明安全性始终是核心怖府,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碑茶遣、功率密度垃竣冷、寿命与成本茄亩。在实现高能量密度的同时唯檬,要实现快充性能汤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卑情扭,向1万次20年迈进珊桐,彻底解除人们对电池可靠性览、耐久性的不信任模得,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车加慕繁,结束燃油车的历史姬雇粱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标导订浇,成为中国动力电池的创新巨人勿维。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘎惫教,认为胜肥岸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平写豁。就电池单体成品质量控制方式滤拿,目前还有采用筛选的落后方法闻邪歧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上签哀氦。这表明斥形沏,产品的质量水平低劣爸廊,即使交货的产品数据是在合同范围内煌呕肝,这些产品在使用中性能很快就会变差庭,寿命很短句房。    目前晚慈儒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驶农,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镀驼趟,但这也并未在本质上提高一致性汉裙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胜擂,不需要分焉浒,标明这些产品内在质量是优良的签。用汽车工业对零部件的质量要求就是胜粱粪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瘦颧墙。恐怕多数企业都达不到辰掸暑,就这一点而言传乳撇,我们与日韩企业就有明显差距谐侠凸。    面对严峻的国际竞争弊玫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磺侣袖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙怪,再吃不掌握核心零部件技术的苦绕。我们看到国外整车厂来到中国时苦豁,都要把自己的供应链带进来房拱瞧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赤恃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任煎纱楔。我建议政府窃藩捻、协会灵吐修、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程桥。    六哆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惹衅巨。它会带动未来汽车消费新的革命拆,有助于解决城市的拥堵惫、停车难经豆、环境污染等问题灯采俩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率耽侵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果饲,是未来汽车应用一个非巢悦劬耍好的发展方向舷乳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适室。    由于共享租车提高了车辆利用率寿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械榘恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显猾。又因为主要用于短途使用勉梧,大大降低对续驶里程的需求篮。从社会效益考虑勺箱据,减少了空驶行程小廉,意味着减少能耗与排放阿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澜羞,缓解停车难的问题绿。    现在扑济,很多城市都在做分时租赁捎垂卯,但有的并不是典型的分时租赁骂故。A点借纫、A点还鸿纫呛,规模小的例子不少乐抵降。例如有的大学有几十台车在那里妻獭,学生租了这个车出去办事儿粹,回来时归还校园原处奥固。这种模式也是一种共享千钝,但不是典型的分时租赁扑。只有实现A点借X点还步、并具有一定规模磐墓菇、使用起来非常方便份,才可以算是真正意义上的分时租赁烙和。    除此之外誊珐梨,分时租赁还有一个评价指标甫标,就是车辆的运行率晶翰,即车辆有多少时间在外面跑刻贤割、跑的时间和停的时间的比例饯。我考察过芜湖市易开租车沙,我认为是很典型的分时租赁堑。从数量上看摧,芜湖已经有两三百个站点阑,三四千台车默慕疗,具备一定的规模;从模式上看同路奢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鹃、X点还臀哥年。从车辆运行率来看钙,芜湖做到了80%悔关。    此外半,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用揽查,规模也达到2000多辆镭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池秸现矫,很有创新特色劣骇玫,也有一定规模姆窝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据对高青,认为大约需要1辆/1000人口挟播泰,或5辆/平方公里的密度翠,才能够保证顾客较满意的租车成功率然。知豆的共享租车在意大利很受欢迎官,其租金仅是普通出租车的1/3炭拣郡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8醒链。    作为共享租车的车型借,以高可靠性涧狗、低成本防,微型车更为适宜梧肪港。共享租车要应用车联网技术鹅,建立完善的方便于客户的使用体系娠拒绿,实现手机注册摄、约车撩美苹、开车标罗、交车介令、付费以及安全监控等楞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持裙。我认为酥通,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来事墩。为了方便客户凶寝,建立全国统一的注册收费系统十分必要竣。    七谓郎酞、补贴退坡后肋窜,新能源汽车是否还能发展锻单年?    从今年开始嗡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡特辉桑。现在行业里有一些不同的声音莆陷妙,认为新能源汽车本身就是错误的事情参,它的发展依赖于补贴般味,补贴拿掉以后讼潘,新能源汽车产业就会死掉奖汰眷。我不赞成这样的消极看法殴。    首先在电动汽车本身的技术上俊睡,我们要有信心辽。随着电池能量密度的提高壕废,到2020年帽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上邓敦,规模化生产使电池的成本大幅度下降孩替。从这几年市场反映看筒赔萍,很多消费者开始喜欢电动车了琅乳,他们觉得电动车很安静脊、很干净痪,如果自己家有充电桩盒,使用起来很方便采缔士。目前颁,面对全国大面积的雾霾形势孙户境,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策剂,促进了电动汽车销售量的持续增长盘搐杜,在不久的将来禾古,电动汽车将大量取代燃油汽车赶浇躺。    我国在新能源汽车产业取得的进展棠表,很大程度归功于国家的鼓励政策寿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扭风盗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用突侮。但任何事物都有两面性烂,政策也是这样矩。补贴强度不足似短峡,难以起到激励效果彤,补贴强度大了碑痛,难免产生对技术发展的不良影响娥距,也包括少数人铤而走险骗取补贴么踏。这些就是事物的复杂性陡镣,不足为奇伪阜。因为产生一些问题刀,就否定补贴政策是很不客观的擅胺。正确的做法是适时适度调整政策彭慧售,逐步实现退坡蕾匈眠,制定与能源富、环保因素相关的长期鼓励政策定峡,进一步完善推广工作的其他政策环境榔郊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞揉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粕类,销量突飞猛进凸淀,不仅在中国市场实现了大反转笑躬,以每年超过30%的增长率叉警,连续三年高速增长毒,实现反超谁,在全球市场上来看轰花男,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位修。设计之变烽立诲,影响如此之深饰参捂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掀亥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毖秀,都是如此跋拨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌男,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期切即迟。此消彼长慨儒,本来也是市场常态恕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钱台骗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现浦驴逼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略背识,而奔驰则用了进击的改变净么艾。这导致了市场格局的变化靠。但在今年开始歧险空,奥迪要采用一种大胆的改变谢。   在北京车展上需孪吞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瑟凑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司募俏提,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品愤淳。在采访中坛榔高,马克·莱施特先生表示狙雹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炼磕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略芥滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是括电,以奥迪品牌本身的三大支柱肃封摩,即“运动性”戒物龟、“卓越质量”猾亮袭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搅街,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酱蕊。另外幻啡,马克·莱施特表示妹马桨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别限眠相,以保持“个性化以及彼此之间的区别”徐起绣。   未来棚卯椿,奥迪不论A哨、Q椽路碎、R系列橙,还是电动系列钡娇荤,每一个车型系列都有他们独特的个性池杏橙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怯豹。而且勃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格室雷紊,在马克·莱施特看来汰,除了外观姬库怯,在内饰的设计上伶汝线,奥迪前进的步伐还会更大撅雾克。   比如新一代A8锈惦单,大家会看到一个全新的控制理念怀界,车里面可能都不会再有任何的物理按键了貉沉,全部操控都是基于触摸屏垂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗓陇,这将是一个具有革命性的设计恒。”马克·莱施特表示阂克虽。   【访谈】   媒体叔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里驼色?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么犀当?   莱施特僵痪:中国市场当然是我们最重要的市场之一柔替。比如马上要推出的新款奥迪A8铅缸,我们认为80%的A8都会销往中国叹赖拇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阮。比如禾,从车的前脸上就有非常明显的体现钙泥唇,这个框架会做的非常突出浑隶输,也会大量的运用到合金材料谅头确。A8的设计充分突显地位感和身份感限。因为我们知道中国的用户掣伟芬,或者说中国A8的用户群是非吵涡穑看重自己的地位感和身份感钮金,我们对A8的设计充满信心练。   Q2是我们量产车的一个预告坷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性成。我们想把奥迪的A系列笆、Q系列存傅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达隆雹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氓偏。比如借评绕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计米锚凸,从而更多的彰显每个车型的特点函。   媒体小返:A3未来会有怎样的改变券,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纷?   莱施特劳暑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望接谋恐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鲁抛晴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的轻轨泌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搂瞄、表达力姓激姆。   媒体瓷罕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升耐?未来设计会有哪些改变庙赡?   莱施特吞怪桥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱令娠兔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性函诞书,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别倾悸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屠杆胆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慕倾。此外氦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萝献。   值得一提的是险,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茬,完美诠释了驱动理念宏羞拔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计母澳。刚才我说的是外观的设计籍,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大镶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的安土阜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念态耽片,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邓,而全部操控都是基于触摸屏谦垄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晶每,这将是一个具有革命性的设计列。   媒体窜筐:面对未来的城市交通更加智能化距、互联化叔、自动化的趋势馅贿揭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搬?   莱施特先生寺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段牢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腻摆。实际上倘俏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纪葡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观偷线,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做阔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钒按沃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屁,还是更多使用自动驾驶敝鹊,所以我们设计的基点是用户体验胸北。   设计开始阶段将先做内部设计驼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后荆草伞,再去考虑外观应该是怎么去搭配信松嵌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谦慕废,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匆哎,因为我们真的会目睹田毁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革随。   媒体偿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗噬敦习?   莱施特伤详:我们从下一代的奥迪A8开始掳帘你,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言艘淌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卉激。我们要做的是持续的蹈抵、不断的推进设计语言的发展看,每一代的新车型都要再往前走一大步煎迷椒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了配午临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够齿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业赊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时净伟抛,业界开始重新打量双方的合作瓜。   如所有行业对热点的追逐一样鹅团,在过去两年中响,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响碳炭。4月6日坟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系还芒星,携手研发并应用车载人工智能技术涂棠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议需太,双方将成立一家全新的合资企业靛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份萎诧。在此次合作中凤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元络家巢,用于双方在汽车领域业务的开展坑下,为出门问问未来的发展提供支持乃氢牛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业另剁厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域篙浮拉,而合资公司背后墓嗓蒜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骏故欠,意味着除了汽车制造商姜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份懈拓悄。   “1.8亿美元只是一个开始挽裤。选择跟出门问问合作猴,是大众集团移动出行战略的一部分部。”苏伟铭称驼吓溉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈棠茹,为达成这一目标舞峨,已经规划了三大板块痛航,共计十二夕、三个项目恨墟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进悍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炒病扣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红膘铺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炉碍、语义理解技术绕,面向移动搜索领域的智能手机应用炯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务会。迄今为止通扛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别硷摄界、语义分析担、垂直搜索等核心技术锌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景股诺乔,来打造下一代的人机交互方式俯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蓝烤匪。   “选择出门问问莲,是各方面考量的结果寞逆。如果大家了解的话吧墟,其实Google也是出门问问的重要投资企业肥,所以我们与Google也进行了谈判”杯辰烷。苏伟铭称兴,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鞍广。   2015年6月毙泌派,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月馈煤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月咸拱,出门问问被Google投资偏五。截至目前矾傅,出门问问共计6轮融资鹅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发忍篱芒。   “此次搬,我们对出门问问进行投资板逝擒,不仅仅是出于财务层面的考量倘,也是一次具有战略意义的投资千腐管。通过本次战略投资疟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虫蠢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嗡挟加,只是单纯的投资或技术合作休,苏伟铭回应称靖川宪,“想强调的是激,我不主张相互供应的关系瓶北,一定要拥有属于自己的核心技术旅赏赏。”   “移动出行领域的合作并驰,如果是提供车辆枪辅,那只是纯粹的商业化的供应需求倘脊碳。与出门问问的合作迁扑颁,我们是要进入合作的管理层铂,在共同建立的合资公司中竣伯,双方都有委派监管团队”纹。   苏伟铭介绍糠惩蛾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持焚诵具,但更重要的是在人工智能领域的研发戎剿。“如果你与人工智能进行沟通荤,沟通得越多癸哎腔,它就越了解你群,人工智能研发的目标是迎合客户藩,而不是需要客户自己调整来配合贸,所以强克,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舶堪。   他坦言曹,在人工智能的项目开展上脆,有好几种做法宫纠辟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”创,但这不一定能成功锰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化矫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象默舷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术杭赋,且能够很快地将技术实现应用握。”苏伟铭称暇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炕贩,来帮忙推进其未来的发展懂侣牢。从这方面的合作来看宏吼裴,双方非常契合铜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的恒旱。硬件是大众的强项娃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力郸捷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理探粹篓,而是应该让其独立运营七。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合但酗趴。”苏伟铭称酒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化豆龟端。   据介绍孔橙乃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倪搔镭。基于出门问问领先的语音识别芦贝弗、自然语言处理翰貉、垂直搜索和主动式搜索技术帅绥惨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啦,该合资企业将进一步探索禾藐,为未来的智能移动出行提供解决方案辆斥肉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赊妒,人工智能并不是只包括这一部分青富到,其实蔬汹斥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能静杜伙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起催男坦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酷堡筷,但在苏伟铭看来拈草劝,这是一个重要的开始酱。   “下一个工业革命的前夜”痢年冈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哼,为此培鹃缉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略胚唱编。在2016年的广州车展期间轻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陛。据大众汽车集团(中国)首席营销官匈、集团销售和市场负责人胡波介绍促巧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能闹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立舌,包括智能停车胎趴、智能充电等料逝陋。第三就是交通形式的智能化管理雀。即打通不同的交通形式剂,提供一个智能化管理抖淑,最后让出行者能够享受顺畅茂视酸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利馆攘券。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碎绿第,坚持强调车企在这一领域中的主体作用疟。“我们相信墩,车企能在这一领域扮演重要的角色唤。”胡波称颊。   不可忽视的是匹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换峡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悸伶。   “要建立一个生态圈猩胖猫,必须要有多个方面的项目支撑埂。在落实该战略的过程中堆钝寺,我们便开始思考黑票,如何构架这些项目甘涟榔,未来三年我们是要围绕这十二雀汤、三个项目开展工作的杜善。”苏伟铭称处,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌擂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术风,以便及时供应佬,满足未来车辆发展需求擂飞稀。”   据了解玲发熄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踌蓉辩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜磁日。通过语音输入户监,该后视镜可以提供导航辣、信息点(POI)搜索人瓦、即时通讯绕、车载声控信息娱乐系统等功能韭徽馅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骄峡摊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品抠兜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摄。通过语音输入鞋,该后视镜可以提供导航秤、信息点(POI)搜索兄吮谐、即时通讯申编雷、车载声控信息娱乐系统等功能纬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力笺唤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奴册。   苏伟铭透露疮弯,最快从2017年下半年开始廓系降,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铆,在一些国产车型上也将采用该技术瓦缉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垂坛。但是含荚棘,有了大众汽车集团的参与挛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”啼党沧。   经济观察报扳纲矩:在中国的十二三个移动出行项目上垂垃禽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利楔桂灌?   苏伟铭碧豹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烦贰屋。2016年中旬洁轰,我们便与集团总部沟通过妙坝,我们认为在移动出行领域狡秤,中国是领先于其他市场的耍很舰。所以翘炉,当时我们就决定在欧洲以德国为基次卸亍,建立MOIA移动出行服务公司炮。之后培钎辛,在中国目羡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司歪浇涂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墒。   所以侣,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伟村,欧洲和中国藉坚冬。其中中国的业务包括三大板块别佃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惩。我们在这一领域是领先的丘,这之后列泄,我们还会有更多合作邓倍酮。   经济观察报社舜措:在大众规划的十二三个项目吠,大众与滴滴出行劣谩旧、首汽等公司的战略合作是什么模式盲卑?   苏伟铭拷静鹊:大众跟滴滴签广陡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中霓慑埔。其实痪协,与滴滴出行的合作笺刻茨,目前还在进行详细商议婚褥猴。但需要强调的是唤,我们的合作投资并不是融资的概念颧岔秦,我们的合作是战略性的洗。   经常有人说大众汽车集团起步晚翠肪,但我看不出其他厂家做得有多快贰。   移动出行的合作观脓凤,如果是提供车辆挫,那只是纯粹的商业化的供应需求瞄奢。与出门问问的合作间,我们是要进入合作的管理层哎缴悼,在共同建立的合资公司煤吝兰,双方都有委派监管团队鲍。   经济观察报骋:您提到的十二维、三个项目都是什么商业模式疮燃葡?是否都会以合资企业的形式出现翻掳?   苏伟铭佰定:并不是全部都是合资企业形式的项目石。我讲的三大板块中采,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施姐邓。我们选择成立合资公司是因为撕悲扛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钾。那么如果不通过硬件壳宋骑,技术应该怎么落地呢溯羞坊?通过建立合资企业挨,我们可以为不同品牌设计不同的技术乒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惧豆常,包括集团以外的其他品牌按,我们并不排除这样的合作店溅。因为生态圈本身就有一个共享的概念慌。随着数据的增加描,共享的概念会更加广泛菇娃集,生态圈成功的可能性也会越大吭舞。所以与传统的工作方式相比饶,变化是非常大的屋底。   经济观察报始闪台:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苟拌宫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出教?   苏伟铭屎卷逃:我认为技术和战略两者兼有皑。要建立移动出行生态圈的目标贩,就必须把其中的布局规划清楚疟,只是研发出几个APP礁赏炮,并不是真正意义上的合作或合作的全部寄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斜壬?同时晾玩窖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浇呢,也会要向外输出坞蒙。   经济观察报诞费:生态圈成为汽车业新的布局单位食默噶,选择共建生态圈的合作伙伴时趣峨溺,有什么标准讥?   苏伟铭守架:以前我们称之为垂直平行的价值链墩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联上。在考虑发展这些技术的时候迁屉彻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比堤。   举个例子舅胎表,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浩辅瘫,我们会考量其语音识别技术有多强聪?然后再开始讨论中间的差别在哪马复。找到不同品牌之间的差异性非常重要恫虐。从战略角度斥赋,大众汽车集团需要明确今后的定位呜钩。   谈了这么多点,其实有一个基本点竣,便是客户群体尉摆就。作为主机厂橇硷,我们需要预见到7年以后车的样子赤莎揣。因为一般针对七年以后的下一代产品贰,我们现在就已经设计出来了悲窝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜螺傅皮,未来会遇到非常大的改变窟零。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的德,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充泊:李芳" "   4月20日杰懊,上海车展开幕的第二天察台罕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台版涩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答害骏没。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟染啤伸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怂,其实吨素玩,魏建军早已来到现场弯领。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内婚匡藩,魏建军至少接待了三批不同的访客皆谩,并亲自送每一批访客离开山醚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时荒椽讨,虽然神采飞扬庇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闷天,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虏叉雷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苫甲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义避酮脓。一边是国内SUV领导品牌兔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代备疼非,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市沸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军晨棋稻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者洽抬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣膘沙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弟,此次狈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上李玩沪。   “WEY的目标是挑战外资品牌禾,终结外资品牌的暴利时代般瞪饺,重新定义‘豪华价值’豌懈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胶。VV7c/VV7s之后撬,今年还将推出2~3款全新车型辅澄,将产品线延伸到新能源领域挂,合力冲击外资豪华SUV品牌弄矫谓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陋盲。”魏建军说铣,“关于轻奢礁隘,首先这个词比较时髦彭,容易记住寿耪。另外等锹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵款。”魏建军表示瓢森袄,长城不会做没有意义的豪华拢,“作为消费者可以感受到超值的体验蹲呛诉,而企业也能得到相应效益斥避畅,最关键的是得到了客户的认可范,这才是有意义的‘豪华’堵败。”   魏建军认为安全是最大的豪华枢颊丧。“乘员榔牟、行人啥鲸、车辆”三维安全(3DP)设计理念街,参照国际标准彤,主被动安全配置完全创新雷甭就,提供正常驾驶毋、危险警告笺、碰撞减缓浇伐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护叔钳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沙筐,译为“牧羊犬”钙,有守护主人生命及安全的意思涕和。   此外虽呐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队算肋试,来自于欧美一流车企苫拼,有着丰富的造车经验和行业影响力巍朔疥。匹配中国第一款7速变速器杆勺骨,这是世界上最好的变速器之一桥丝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地猎烽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锤七。除总部优秀的研发功能外采途,长城在欧洲溜心、日本和北美也都建立了研发中心港。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”俗拧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苹。其中霖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泉攘手。对此淀滴,魏建军表示礁稠晨:“媒体和消费者一直有这样的担心墙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面慨寿。实际上经,在同尺寸或者是同动力下蹬惋立,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沧快。但从消费者的角度来讲保,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吨,消费者会非常清楚这些配置廷突、性能炔、做工有什么样的差异惠。”魏建军表示钙,长城的目标是做品类品牌文婪害,即目前在SUV的大框架下以价格为区分盆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元春,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间氛巢舰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颗冬。   而针对销量层面酗灯,魏建军表示聚纠旱:“从销量上看崩家,WEY很难超越哈弗绵显虎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的念啡册,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤啊,15万~20万元的空间虽然也很大干到,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论耪炮料。”也许很多人会认为宝搭,WEY卖不过哈弗瞄讳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坚逆,但实则不然驹摔。“WEY和哈弗我们都重视糯藏,长城用同等重要的该径疲、足够的资源支持两个品牌错。”魏建军说惜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力干叼揭,魏建军是如何评价的信芍?“我认为我们的产品不管是性能踢舒、做工度、安全垄,还是油耗瘫览鳖、排放邦馆,都不输高端车登旧拖。”魏建军依然对产品信心十足纪,但他也承认WEY面临一大问题涵哭,“现在问题是品牌价值胖涧络,因为WEY旗下产品刚上市多峨恢,品牌没有经过市场的验证楼坟棉,大家会对它不放心蠢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车失。”   魏建军表示兴熟皖,自主品牌给消费者带来了很多价值偿揣。“有我们的参与聚,不断地进步屯关、不断地在挑战外资衰谋氏,已经迫使外资不断降价械,提升服务品质啸。我们的目标是要挑战国际高端市陈缇链А,所以说我们借助中国这个很有价值的险失季、规模最大的市场来锻炼汞短娶,使我们能尽早挑战高端蒜蝎。”魏建军表示太,消费者购买了WEY之后苗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浦抨。他对媒体承诺紊,WEY的产品一定是超值的称尉红,并且一定能给购买者带来惊喜泡拨。“WEY是一个挑战者古,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感长课。把我姓都赌上了秆昆茶,不能失败唉桓,只能成功妊。”在采访的最后活,魏建军郑重地对记者说拎贿坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日欧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发馅急,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坤赏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导险拆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车彭贤,以及未来的发展防羡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牵词揣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生累彭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人粱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怜事崩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生片、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士玫认搞,以下是问答实录铣腊:   凤凰汽车 讣醇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何糯惰陛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的青遍番?   俞经民 陆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心腿施旱,对于品牌的市场表现同样很有信心侯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言浑,我们有信心成为市场第一的品牌词隶边。今年我们的销量目标哇瘫,是从去年的8万到今年的20万纤。纵观130年汽车工业发展史尖娠腺,汽车行业发展的基本规律而言递雀,规模还是需要的愧吭雇,是品牌更好的发展的重要保障缚陌贡。   邵景峰 吾此:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分绵轿谭,荣威方面行,我们所坚持的氖,是一种符合广泛审美的隧撇、优雅自信的设计风格必泵,在复杂的市场环境中斜羡,抵御诱惑虫栏说、坚持自我穷蛾吻,走一条人性化的设计道路观。而我们的MG名爵亢绘楼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化郝尼,这是一个巨大的宝库掸愁腺,值得我们的设计师尽情发掘嘶窝秘,其中之一殿,就是感性稀幕紊。   在MG品牌的设计风格中督邯,我们可以看到很多情感爆棚耽违较、血脉偾张的元素与产品帕灯屡。未来的中国汽车市场必将飞速发展文剃,需求也将越发多元化绿盎倦,然而无论技术如何变迁涪形,对于人性化痰、情感体验的诉求将贯穿始终鞋渭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想笨曙,我们也将在感性力设计理念的指导下醒辅参,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贯巢屎。同时缺丰,强调个性也不代表小众牡肮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求澎,为大众带来唤起强烈感动乒回、让人心跳加速的优秀产品抽,这就是我们所追求的目标纳嫡。   凤凰汽车 氢鹿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万萌高芦,其中年轻消费者占到了绝大多数青四脐,请问接下来履檀幢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求衅?   俞经民 担馆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辜显抄,更是“年轻的心”刻,从名爵ZS的订单来看陇垃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肋伦,更包含了年龄层更大李蠕为、但心态上保持年轻的用户还葱发。从“年轻的心”角度而言梦,我们的消费群体就更加宽泛了青怜硷,作为一个年轻化的品牌局冯,MG名爵的诉求是“年轻动感惕窃钢、专属空间佰础、纯粹乐趣”沤号,给“这一代的年轻人”造车埔。说到年轻人共同的特点疽娘,是充满梦想秀施,对于梦想的追求更热烈一些滇,更想把心里美好的事情去实现汇海。这个梦想实现的过程是非常美好的躬毙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侧衬:为这一代年轻人拼,不仅是岁数上的年轻人沃,更是心态上的年轻人蜕,提供更好的选择马庙盯,保证他的有更好的驾乘体验宫。   年轻化的特点项,是要颜值仿、要体验的到位静环腺、要可以分享禽洪。二十一世纪中国的年轻人狙,在互联网的普及深度甩想、对于尖端智能的体验和想象力骂悍,在全世界范围一定是靠前的弟,就应该可以代表“国际范儿”幂,也应该引领地球村的潮流尉绢乒。要满足这一代的年轻人高贩,MG名爵所带来的产品体验豢,也应该要追求更极致熄,带领大家去创造全新的潮流腻。   凤凰汽车 鹤狭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氓绰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脖、80后肋卑、90后的人群当中劲赣?   林嘉瑜 洽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作家档。这款车感性的设计曲线读稠说,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归卤虚让。不光是国内的经销商钵,本次上海车展尚,MG名爵还邀请海外的经销商怖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驴,他们也都对这款车都做出了积极的评价篇蜕婆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀硼道,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杀缉砂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟常加,经历百年的沉淀始终带来心跳加速错,让老百姓也能开上小跑车尉,尤其对于国内的核心消费者来说厦霖,不论年龄几何骏,都要有为自己的梦想活一把的态度燃。对于一个汽车品牌来说猜苫,这是一件值得骄傲的事情空朵溯。   邵景峰 穆:其实在选择一种设计语言的时候巨,设计团队非常慎重寡绕贬,因为设计的变换频次不能过高超污寄,要抵御诱惑隙、保持延续性才有可能给消费者形成印象敢、拥有识别度从而去打造一个品牌截俩。“感性力设计”的第一条就是要有感性刨辞,去追求情感的外在表露董佳谷,从更广泛的角度免筋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鹊达,通过真正的审美习惯进行判断;第二酶颓拟,感性力是专属嗅寺鹃、设计师要通过专属的标签涎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感棵喀,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蛾械欢,比如运动员在起跑的那一刻眯媒,弓箭拉满而未发的瞬间泛汰疵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赡,这种动感更有档次点村,同时价格不菲胚澎,是很高端辟犯、优雅的设计扔,我们希望把这种设计注入到产品中潜参壳,带给这一代年轻人极致的审美体验价。   凤凰汽车 停缅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩謇呵啵块化架构平台打造的唇凸弊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溪隧钾?   俞经民懒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涩。这是对这一代年轻人的尊敬赫先,他们自带国际范儿跑闹幂,是可以引领全球的潮流的人群牟,因此有着巨大的价值矾。对此拉辰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帛桨般,在全球也是一样申徽寿。目前木,世界范围内薪擂,不仅是动力总成前瞻技术的整合脐萎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兔翠梆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芬瓦,采用插电式混合动力设计腔。另外仆樊篙,大家看到的名爵ZS片腊,将会在明年上半年推出纯电动的版本佳,至于最接近今天这辆续航超过500公里紊哩餐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哭,也将会在2020年之前推出撑韭。   凤凰汽车 秘甘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系配扁邓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糠?   俞经民 浓贾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控充妇晴,设计上差5%聘硷父,销售上就有可能会差30%促庞骸。那么对于自主品牌而言赁际甲,就是要把自主性发挥好恍并,去追求审美的宽度和深度首,销量也才能有宽度和深度洞。名爵ZS的设计就是这样做的路培,要追求极致付祭惨、不计工本汗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致澜,可以说冻雌,名爵ZS的极致设计达舱想,对销售的宽度起到了很大的作用洗敢。   邵景峰 睬趣桂:汽车设计是在不断进化的始,不会总停留在一个风格上恨颓佩,在互联网时代婆存遂,同样要有全新的时代特质筒扦。另外贰,从汽车设计而言滦,例如从动感设计理念而言人麻,英国车是鼻祖岁,很多品牌都是以此为源头来发展的奇娩挡,也就是“同源”涸。中国航天能够上月球哆列,那么在汽车领域上同样有大的进步撤武风。之前德国杂志的一篇文章写到堤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搬顽,在进化的道路上有推崇的看法雇,也有欢迎的声音笆,这些都是要虚心接受的软翱内。另外焕牢可,汽车设计是一件非常严肃的事情途埂,每辆车定型背后萌钡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谦会,背后要靠巨大的投资来驱动坡。   在造型评审的过程中氓,流行趋势讲清楚表,未来怎么发展说明白康慰,否则误解就跟着来了谱惠,所以要有一个整体的品牌战略在里面齐继埔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了栖懦。   凤凰汽车 胃:今年雹截,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点苫宝?   林嘉瑜 圭褐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作提骡倦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蛇伺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄素吹换,拥有一颗年轻的心绥,热爱运动礁、健康的年轻人尖。   从足球营销来说悲,对于英国和中国酣罕季,都有很大的国民基础掂搞。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芥,是英超乃至欧洲的强队岔桶,这几年的成绩也是不断的提升图,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的本。同时恒,利物浦又是一个老牌劲旅林蝎,有不断上升的潜力嵌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琶惹关,在用户上有着非常大的重叠之处差愁。MG名爵与利物浦对的营销合作葱妨仿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来凛溪,在活动和比赛中享受快乐布涡拼。   上海上港队也是一样的报澜。MG名爵经历近百年发展砂鲍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣豆青绷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寿,两者的合作也是非常有趣的剧。更重要的是灵,MG名爵通过足球营销的模式骂季暖,能够促进两支球队之间的交流牧,包括之前组织的很多活动枷卡,不光是针对中国的消费者父芦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坟配,有效利用MG名爵品牌的特有资源郎虱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坦稻裸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值目。   车展期间隋墙戈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诧汞捎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对车恼。在车展之后拍,利物浦会在上海有推广巡展活动融书。下半年厦单患,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对陕,欢迎全国各地的消费者参与和体验仍弄圈。   俞经民 隆敢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的窃,大家能有一些共同点做沟通超璃袜,国内和上港足球队的合作窍,正是汽车和足球之间速度与激情迫、自我突破的契合点肖八,足球又一个很大的特点趁拉涛,就是会让人意想不到朽票,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间伤巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉肖拈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骏单洁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谦,与此同时撅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孩,长安汽车产品质量持续提升陪喷,用户口碑不断提升腐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谢肥棵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一介、全球乘用车品牌中国市场第二名寿册。   关于未来韦系钒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鳖烩杰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升荷八。   2017年是长安汽车的产品大年酒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市冀、全新的SUV CS55钵排秽、轿车睿骋CC米、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市祭,将会进一步完善长安汽车产品谱系杠。   如今眉普,长安汽车已经入围“国家品牌计划”裸化,站在国家品牌高度寻求发展锨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任爱躲丧。提升品牌溢价能力保,成为长安汽车品牌发展的重中之重茹。2017上海汽车期间型蓬淮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脾那,关于长安汽车的未来对葛缔,徐留平董事长有话要说香苦,以下是对话全部内容凌桐。 凤凰汽车箔恃贫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啥?   徐留平剐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程讣咕没,我们也是不经意之间就走到这个地步水材攻,因为一个产品很头,特别是像汽车这种产品是更加的明显底,它反映你的公司文化牟搓壁、你的公司理念是什么样的东西弥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看孩缔夸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哦恭结,你怎么样让产品吸引住消费者欣磁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谋苯贸,靠的是什么涪僵榔?因为美是一个主观的东西杀炼,有人认为这个很美孩,有人认为那个很美邪寞,从长安汽车之前的产品来看酥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纤卢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么雾瓣牛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的湘清勾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错末墓茬,同时想把这个产品往这个方向进行修改及。我觉得在这个方面侩韭,从长安的角度来看宦柬酥,就是对于这种动感帛两沽、时尚这个理念的偏好馈。我一直在体会吕寄,其实我是在反问我自己碎忻隧,这种偏好它是怎么体现在产品上的蚊姆杀?实际上是我们内心的这种偏好书。在过去的2-3年中俱半,我们面临的话题柯沪醒,如果过去不做总结渐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来底繁,另外更重要的是说甸拳,下一步你怎么做币经,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车短乖,下一步是个什么东西鸵拘,消费者需要什么样的产品褥,然后作为公司来说蕾烯汝,你们能展现出来什么样的东西孰扫,最后我们总结叫生命动感智色双旋鄙,当这八个字出来的时候隋伶掂,我觉得是非辰叮好摆皇霓,既是水到渠成揽架来,又是醍醐灌顶阂壕、灵光一现颅骗筋。这个过程伞,不仅仅是八个字的总结饯客。这八个字出来以后脾董恰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念迷抽,实际上不仅仅涉及到造型嫁侮查,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验千。这样的话牧,就有了一个提纲契领色漆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中凸丧,就能够有一个非常精准的东西敛频。   刚才你特别提到“色”孙热,我们当时想说鹃碾浆,你必须要能形而上涤垒,要能够抽象出来限欢,如果说你不能够抽象出来迁爸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撑壤午,如果你弄它50个字哪块、80个字税阿弦,你可能不够形而上短,不够抽象化汝腑蕊,最后我们觉得“智馆、色”痴抠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求磺奖攀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吾。   第二个就是说消费者情感的体验叫,比方说对这个造型和颜色驳,甚至于这种声音或者是形状罚似碍、线条的这些方面的喜欢考态温,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嫁。当然我们也在想用什么样的词比较好咐另蓬,最后觉得设计的这个词很好沥,一开始我们还担心说这个词字挺多渡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化闪灿冈,我觉得就应该让它有想象力嗡捌孰,就应该赋予它很多的内容晒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的憾抗,孔子都说食色苦险耗,吃饭以后第二件事就是这个字卯翅垒,我相信孔子说的这个字也不简单意思璃骄唤,实际上说涛,智色这两个字还是最终反映的是人队,特别是消费者的一种需求餐侗,对于未来传统的一种期许跋,这个过程当中瞄矩,对我们来讲狗,把这八个字想通的时候甩欧咀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的摆好,这是我的第一段话题频。   第二段话题说这个对长安有什么用处届双谓?那次在发布会现场有说蔼腑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逆巫,一开始我就提出皆捶赎,第一个锻怠,这个产品要漂亮屡茹却,你不漂亮的话港悲陋,什么样的东西都没用配受郡。因为我们很早的时候就开始在考量年,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧郎,后来发现不行炼屋,最后我们在大概07靠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔷。因为你还不能提炼出一个高大上驴、抽象唯拒、形而上的东西浇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮熊,但是每个产品都出得非常艰难搭幸吹。这个事这么长期干也是一个问题受,因此在三年前的时候绰典福,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勺,对于消费者的这种认知奶贝,把它抽象化皋创窃,那么这样的话理解了以后型甘,再把它具体化辆,特别是在产品泰欢,也就是设计理念当中一些图形化的东西柒剖凤,因为如果你不落实到图形化的方面上绩,那就只有形而上没有具像化 隶缆傻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秘,图形化和具像化过程当中琅,这个就出来了什。   这个出来以后虱,我觉得对未来长安来说结蝎奈,我们未来在产品设计的过程当中拔,产品能否做到生命动感智色双旋躬里蹭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盒肉味?这样的话诉溶赐,实际上说贬汞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中密但垛,几十次的否决伤纤布,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粳姬版,几次或者就十次你把它完成柬懦揩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瞥,那么这样的话下焕盘,对于长安汽车的家族化空,我们看了这个车谦,看了这种感觉这种情感的体验显敌,那就是长安汽车需桃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疯订,这是一个菩柏护。   第二个就是说趁鹤,我们自己在研发制造设计过程当中评贯寐,这个速度大大下降邻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粳泡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饺缺窝,如何把消费者的体验做到更加的精准供齿滴,更加的接触到痒点搪嫡弥,这样对长安的影响是极其巨大的圭砂恒。   凤凰汽车嘎持:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虚韦扛?   徐留平段秽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念佛信,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法避抠煽。如果说把它拆分开来皇蛙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谴啥洛,智色双旋更加偏向于设计领域捷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狈法钢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚汹卤冻,我相信大概许多媒体会想室啤教,生命动感智色双旋怎么落地席?因此我们就想把智色双旋也说出来狄仑磁,不要分开雄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中便,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奠。   凤凰汽车蹋:另外一个是提到的认知方面的感觉挟,有没有一个专业的因素阀潦,咱们除了制度之外涟但贸,有没有专业领域的人来负责这件事拆?   徐留平碘:我们长安有一个庞大的队伍叹犊辉,首先要把一个汽车造好潘式溯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人略骚,到高管团队城疽涩,到设计团队彤,到制造和研发团队角回陌,包括服务团队畴涉,特别是主要负责的领导人旦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屯悉返,而仅仅是设计团队的话语等孙健,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镶忌,因此对长安来讲瓤卿嗣,是既有最高层特别的重视拇、关注和把握淮丢淖,并且这也是一个最高领导者的工作职责饺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知普,我认为在汽车领域当中是行不通的驮洁极,当然我们也有具体分工协话。另外也有很多的专业人士完成这个事情秤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的规详,还有轿车研究的鄙句,也有做SUV研究的痕,同时也有按照职能分的背母斗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中首,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缓泄,如果仅仅是设计团队的意见恐却豆,肯定会偏离了方向蔫粉仇。 凤凰汽车熬究:一把手是指您吗箩胜叮?   徐留平疯辩:我是其中之一浓。   凤凰汽车家破:长安汽车自主研发的新车腺韧,设计畅醚、评审柏镐、评定环节您都会参加吗拷敝?   徐留平坪:我必须参加浅辰淖,我前面讲这是我的职责纲哥椿,所以我必须参加互纷厘。   凤凰汽车闹:无人驾驶车呢袍阜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卷伸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破扇哄教?   徐留平瓶扰:上一次品牌发布会详东商,最新的无人驾驶技术也做了展示跨桶稿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上管,高速公路的环境相对来说可控性要好傅固点。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的姥舞彩,难度要更大仕崇柿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻簧纪,我们不仅能在高速公路上做孙捶,而且能够在城区做剃泪,这个技术我们已经实现了突破常锤。   凤凰汽车欧颅忍:长安无人驾驶技术进行的这么好突汀烷,量产会提前吗毙?   徐留平耙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加斯薪,实际上就是说磕多伤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西剐读,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点堪人,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定描。   凤凰汽车渺:中美在进行双边的贸易谈判钢朗,这是谈判的内容之一奔辞艇,会涉及到汽车合资企业的放开沁突拇,可能是一个双向的市场开放的动作睡盼,如果这个谈成了归夹,如果这个不再规定50%的上限慈悔,您觉得对行业有什么影响戒晨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资睛宋郴,那您觉得首先答不答应痊秤卑?再有一个多给他股份的话鸥秸,对企业今后的运营会怎么样蛋?   徐留平驼路沛:我明白你的意思太,第一我确实还没听到这方面的话题伶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况详,股比这个事说了很多年境防,我基本的看法有几点眷,第一个这是国家层面的战略和政策虐粟,作为企业来说念,我们遵循沧,国家有什么政策我们遵循什么政策少,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乌廖,我相信未来的合作会加深寂硼瘁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勾匡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芭茹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疾,而是说理解消费者抨鹤嗜,能够洞悉消费者崩,如果股比的溢价挺高虚驶誓、溢价挺低维,但你产品不能卖出去郝,那你不能分摊出去秘涉,如何把蛋糕做大袱沃免,这是合资企业要做的一件事挎深解。   凤凰汽车眯:如果真开放禾烤缴,长安会想着往美国去吗瘟,就像那福特来到这里呢搪涵?   徐留平护:长安想要去美国是一个公司的战略诵烫虫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闻。   凤凰汽车闪迟:长安与福特的合作多吗馈?   徐留平花茶穆:长安与福特是我们加强合作的方面境,应该讲这种合作的程度探撅,不仅仅是合资企业灸味杯,从母公司其他层面茶苍,包括技术和其他很多方面都在讨论椿赫别,包括海外市晨铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长媚,它的能力提高了袒蕉淌。第二 现在是全球化合作的时代斥,一家公司独立运营秤盖哦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事份藤惨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音段。   凤凰汽车琳还炮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沟豹俊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要茬匈,你还说了过去我们做一个车淬谱,可能需要很长时间好不容易做下来判瑟,比如逸动楼锈取,是很艰难的姑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资船府琅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈L锬选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品孔硷奶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大堑诺搞?第二对比韩系煤惜、日系帮,我们的研发体系和他们的研发体系相比踏,您觉得能不能支撑很穿汗,确实我们的实力也很强轮,我们的内功可能修炼到一定程度切,我们后面会源源不断推出好的产品撂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况两蝎河。   徐留平谱层软:你讲得非郴偾牌裕好裙,我觉得这是两个原因导致的按,第一个就是必然性茬省侯,自主品牌需要有成长的空间铺,第二个确实也有机会的原因琉绦,恰恰是SUV的市尘础,中国的消费者需要这个东西很离,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骑,反应速度更加快一点泌快,把这些产品推出确实是满足他们的需要苫婆,我觉得是两者共同作用的结果洪抬截。   对于下一步自主品牌来讲舰备,无论是哪个系锯,无论是美系尸、日系雾慰舞、韩系魏室、法系登,我觉得跟系没有关系伦鼻矾,核心就是在中国这么一个大的汽车市称滦,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西闷蝗怂,这是关键方幌。消费者他肯定是有他的诉求的问,究竟是SUV瘸坟酿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西程工,他有他的一种偏好形、喜欢离,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尉疙毁,这就需要我们作为厂商围刨,你必须要洞察到消费者的需求栓康部,实际上要看到他的潜意识是什么东西墩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来誓息暮。为什么我要总结长安汽车的过去呢橙?实际上是我们自己反问的过程绥,就是说在过去当中柏俱店,为什么逸动会是这样侨衰菊,CS75为什么是这样围?实际上说及瘁,我们当时也没有意识到邓泌,反正当时就是这个样子劣攻搏,实际上这个过程是一个反求的过程苗拾,我们为什么会喜欢这样嫡趴瓣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中天,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汲辈暗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好患,我们把汽车理解为是生命的动感版拳酵,其实是一种生命力的扩张酿骗闻,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捌起颧,而我们长安就应该提供这样的产品按,回过头来展望未来违麓,我们觉得这也是一个正确的判断透恒小。   凤凰汽车喉钮舶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较另兔。   徐留平些鞘:我觉得现在国内研发体系来看慌,国家间可能还是有一些参差不齐哎磺帘,我觉得自主品牌的研发能力和体系谈诬精,进步无疑是非常大的篇,而在很多方面可能与跨国公司有差距肖钩呛,有些方面会比较超前蠕,因为自主品牌也不是一家纬洁瘟,跨国公司也不是一家抢耽,要两者来比很难说亢蔚须,但是有一点稳女,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滇,做好一段时间不容易蝎,这个公司要能够连续做出好产品愧墩,能够连续向前增长溯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蒙褂粕、设计应用蝎诚犬,在这个公司当中都比较受关注稍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因罗毁迟。   凤凰汽车难强乏:我想问一下自主品牌的建设攻秘,随着我们品牌的推出裴戚,现在汽车品牌进入新的层面郊,会有不同的路径选择江,比如长城旦、吉利推出新的车型磁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势塑?长安如何能够胜出删炽叉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌庙,除了刚才说的两个粹俗,还有互联网造车的未来的合作伙伴其,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响跑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响登?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合碗嘿?   徐留平弹瞎:实际上隙茬镣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌篇,我觉得这是好事巳,这说明汽车产业欣欣向荣博如,是真正的投入挤哩澜,这是我对汽车产业的理解南,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚踢漓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纤绊壕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行皮捂笆,例如一个产品到了造型师的时候喇澳,是一个说法承臼捐、一个样子夏两伎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的羞赦惺,然后到了制造过程当中又是另一个想法华,到服务过程中又是另一个想法裳荚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酶鹅,既有高大上的咀聘,也有形而上讥贿、具象的设,你要把一个公司从时间跨度废愤锑,一个一个展现出来面,而从空间的序列当中哀,你要把研发全部都按照这个意义沮吞藐,我觉得是很重要的方面葱玖。我觉得制造汽车是很复杂的过程谈,各个方面的协调祥贺离、综合谅遣、修正泼、打磨需要太多的时间沛抹,我觉得这是一方面并坊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要小,同时也是我们总结过去体会出来的趣剧,它是由内而外的雾懈期。可能我们过去没有意识到这个话题讽,我们现在总结出来氖郸,然后下一步能够指导各个方面绵亲肉,每个部门都很容易做事情逝。   第二个问题你讲到造车焚睦,我们开的会太多了届啤甲,失败的太多了啼,沮丧也有很多燃,基本充满笑意也就一次投丝唇,前面基本上是批评噶窃、检讨鞘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行趁济,不高大上榷。至于说现在很多企业开始造车镜,我觉得这是一个充满魅力的行当呵泛,很多人都愿意去做抽删报。   凤凰汽车捞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乖档? 徐留平闪喂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面艾摄,会选择相适应的地方倦。   凤凰汽车粹筒肮:就刚才的问题我问一下娟,刚才您提到和新创的互联网的合作妒虹表,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔虑岁娥、蔚来也有合作侯违佳,您觉得长安在未来在互联网里面的话斑,更倾向于是一种怎样的合作捶拢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工衔坟,您是怎么看的楷堤揩?   徐留平巳郸烘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择椒蒂,从长安的情况来看巷,我们认为哪个方式都挺好的搂弛膜,现在是合作型的橡韧,是你可以自己干佳毒僳,也可以合作干死释,也可以自己加合作干歪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西库如。   凤凰汽车侨釜:我们打比喻熬危迟,37度是正常的温度访,您觉得新能源行业坏惩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妓髓,您觉得温度是多少隆祭可?   徐留平播:您觉得高了低了恕?   凤凰汽车砰:之前有人认为这是疯狂的阶段参。   徐留平淡赐窘:我对一个产业的衡量依据是莱,在目前这种全球的经济运营模式下布,凡是有金矿的地方湍,都会有若干的人去挖掘它活,目前我觉得新能源就属于这个阶段陋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够售,应该更加得进入漠篱,因为从目前的情况来看瓢洼废,汽车产品当中睛恳,一个很重要的领域就是电池脾芍催,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绊边,没有这种资本课巳、技术唤酿耗、人员的这种投入腊盆诵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的炔绣。   凤凰汽车杀百:那就是说您觉得温度还不够吗簇欧?   徐留平味:我觉得还可以吝,但是我不太同意的就是产能睦陕目,如果说你的产品技术不太优秀拌,你建那么多产能就是有点糊涂款极。   凤凰汽车龄汹勘:很多其实可以通过改造现有的产能卫舜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能常,从这个角度来讲驳蓟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谜孙?   徐留平芹囤:从整车厂的角度我们希望成本低一点啦瘁,选择利益大的兄胎。   凤凰汽车便愧:所以您不担心过剩吗贯?   徐留平河厦:我不太担心这个问题拱踌,我觉得电池还处于不确定的阶段毕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候穆悔。   凤凰汽车联抨守:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象投,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桓膜,不管是设计师还是CEO等等剐傲桑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瞳晌冒?当然那些设计师很多是主管的呛,老外有管经营的有管品牌城态画,主要还是在设计和技术的领域伺骡惨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的燃愤?第二个是国有体制的问题塘背,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域踌力添,也在高薪吸引高管人才驶,您是如何留住我们的人才漓,关于体制之上糯、体制制约的问题拍,我们怎么解决伍垒?   徐留平骚什:现在是全球化时代凄飘恐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗡,我们最早的时候是四无损,没钱始购、没人戌秘、没能力瓮、没地位究拈,到现阶段来讲菊势,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师柔,这都是一种非常正常的行为蔬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢跨嫡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挖温,如果对中国的消费者不能够带动录遣磊,那肯定不行裴翘,我觉得这是一个魔,无论你是洋务运动还是什么运动素羔扣,核心是对消费者要动起来佩划攫,这是一个蔽轮随。   第二个关于体制的话题碗荚毯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铃,这个方面我觉得不能讳言幕。目前来看侩苍,对长安不是特别明显铜旧溉,因为长安是属于南方集团旗下子公司础敬,从南方集团来说府讽,在这个领域当中汇譬,也在他的职权范围之内做了一些调整倒挤秤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享实胳犀。   凤凰汽车骸:如何看待这个机制抬寺搽?   徐留平旧:从国家层面来说焊朝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要解。   凤凰汽车腐险:你们审批会很困难是吗嗽?   徐留平讣弄:我觉得会快黄牧凌,另外一个我觉得汽车集团洽酗,也许给你量化很多股份蔫幢,但是最后你没有创造价值燃醇,给你1股曹井,1×0的时候不还是0吗潜锯径?汽车的成长愤、成熟或者盈利是一个艰难的过程厕。 凤凰汽车恼:十三五计划像长安汽车整体的销量刹坤、利润和研发能力以及目标有没有伐?   徐留平锑肝:非常有痊翅铆,我们愿景2025那蜡盲,我们做10年的规划尾,在这个当中我们相对来说做得比较保守乏,为什么说保守呢童衰桥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鼻椿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刻俄。   凤凰汽车性撇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的呈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惹趣特?   徐留平僵秦眉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坡弓,在技术和平台方面都在加强合作鞋,至于说未来它要怎么样瀑缝播,我现在还不太好评价这件事春蠢漆。   凤凰汽车掂:徐总问一下国际市场的战略蚀,我知道去年车展的时候堕壳贤,长安说往海外拓展的重点是伊朗靶辽、印度褐提、俄罗斯这样新兴市掣甓辽濉,有明显增长潜力的市程浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娇徽柒,比如在墨西哥惨戚,对长安而言帽赣,自主研发这么好笨,又长期和国外品牌进行合作俺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疏甸辞、欧洲的市郴僚ァ?   徐留平哼校:在我们十年规划中就有帘垄,去年讲的时候就是当下正在做的内容徘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凳纯磷,就是要稳扎稳打朝搽陛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瘫渡闷,因为一支队伍最重要的是信心弄雇。   凤凰汽车瓮:国内很多品牌都盯住印度这个市炒汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争戈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗翰检?优势在哪儿范且?   徐留平绿蹬闯:对于海外市场我的理解是要扎下根去团府惦,不是简单地把你的产品卖出去氰,是你能够充分地利用本地的资源龟令,包括人力资源和其他的技术能力享涡躺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务潭钡乌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的层干粳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长率福,促进本地人的水平的提高才拴,那么同时在这个过程当中僳空,把公司的产品技术涵盖进去挠,我觉得这样才能走得远侨频。   凤凰汽车史:长安最近一套体系出来了斧碍似,有没有可能往更高的一段发展瓶财?   徐留平写憨愁:从长安来讲授墙输,我们目前的战略看侮辅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灰霜爬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翘,这是我们能够奉献消费者更多的东西堑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的效斥沤,但最终要落实到产品上罢,产品是一个载体让消费者感知它知道它裂售颧,未来点虹龚,长安汽车会加快产品推进的速度琉玖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神枯谜。   凤凰汽车壁解:欧尚也在这里面吗跨?   徐留平遁:欧尚不在么。   凤凰汽车麓胯扰:东风已经有PSA很多股份涸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗挠裳?   徐留平痊级:目前我没有听到有任何影响拢,在实际工作中我们也没有感觉到促。   凤凰汽车玻萍:理念发布会徐总是骑着马出来的备社,当时媒体圈特别关注美涎社,都刷爆了朋友圈亲捆欢,虽然我不在现沉粘小,我不知道有没有特别的意义镜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茄弟日,当时的考虑是什么副兼蜕?   徐留平京:两个考虑柏香,一个是我把马和车作为比较琉,你要说一件事骗,一大堆结构化的语言没有必要认媒泛,我觉得既然是长安汽车醛睡登,我们叫做生命动感谋、智色双旋劲高仍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫竟,如果不这样做也没法让人尖叫槽赡呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕南匙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乱红俱,上海车展首日互,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面幢俄豁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈杳铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量闭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痕凰,12年增长了120倍虫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访庙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略概驮地。   受访人缚饶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)贰警贡。以下为问答实录烈:   凤凰汽车兔泥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面荚虐?   雷德?比格兰德麓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妈侣勃,这款车在中国市场的反响非尘蓿好陶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA砍琼,同时拥有强大的引擎谎烁,提供强劲的动力与性能摊涟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声倾。所以诲概,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汤。   凤凰汽车侥购宝: 在没有设立经销商的地区嘎,玛莎拉蒂如何抓住市城徘弧?   雷德?比格兰德惊车: 我们首先还是会增加销售网络惯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点矾茶镰,计划在今年年底扩展到75个檬亭。   我们还在天猫开设了旗舰店胎墨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空败菜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台长咀突,大部分来自没有授权经销商的地区何氦卤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多托聪毫,鉴赏力越来越高惋。针对这些人群舌鸽,我们还组织很多不同的客户体验活动挎,如海外试驾褥,以及互联网方面的创新到,如网络平台的直播公泵。此外佳鞭,我们也有不同的金融政策配耽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胁钞扭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恋。   凤凰汽车捕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》街瓣晨,给汽车销售渠道带来一些变化藐粹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喷浪?   雷德?比格兰德称物壤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说畏慷桔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品清,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具桑衰,而是要提供独特的生活方式体验穷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待架,不止在中国离,在全球市场都是这样湃薪。2016年如,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阂,这个主要还是产品优势带来的韭撕。新的政策出台以后侩贯推,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响皮咕巨,不过最终的销售成绩还是由产品决定托补惭。   关于新的法规奔敢,我们现在也正在研究当中渴冻箩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定光,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作怒痢季。此外并,我们在中国有非忱幔好的经销商关系祥暇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关宿稀武。我们开设的天猫旗舰店贩谱费,实际上也是采用线上加线下相结合的方式词还崎:客户在天猫下定单工料涛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务却私。所以评,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系商备。   我们的很多客户最在意的并不是价格郝,而是优质的服务与体验损按晶,这正是玛莎拉蒂的优势所在斡。   凤凰汽车贩耻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线臣遍,有没有什么新的产品推广脱?   雷德?比格兰德辅: 关于新产品脱忍笨,现在还不是宣布的时候色售问,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升几茹,等到新产品发布时我们再提供更多信息奇。   凤凰汽车呈塘沤: 作为中国消费者熟悉的豪华车搪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍叹梢航,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粮。对于玛莎拉蒂来说市,未来在中国市场的前景怎么看圃室黑?理由是什么梆?   雷德?比格兰德缄锰拘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况九,5年前快,我们在全球的销量大概是6,500台呐,而2016年达到了42,100台酵宿握,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卉默昧,所以我们的增长一直是持续的凰巩。也因此砷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妒坟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粱蓉迷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后顾看涧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挝,这就是玛莎拉蒂的优势雾固。所以讼建莽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度彻。   另外瘫,玛莎拉蒂的车主非常年轻埂绒犀,尤其是在中国市乘投缒摇,车主的平均年龄只有30多岁荷胃,他们追求具有独特风格与气质的产品仕,来表达自己的个性与品味彩。   凤凰汽车屯碱: 现在汽车技术日新月异考,尤其是新能源舷梧莫、共享幻溯狮、智能驾驶方面试防如,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划订拭握?   雷德?比格兰德拆汰壤: 在新技术方面届爆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升朴秃圃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皮覆拍。我们并不追求生产最快的汽车撕澄,而是要提供包括技术劫、性能虫、动力晒、驾驶体验等方面在内的最佳组合雷官毛。   针对自动驾驶廷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助葡颧兽,帮助驾驶员减轻疲劳寒浆,降低操作难度款,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辆,包括独特的声浪扳莫肉、澎湃的性能炯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统萍磕髓,这是玛莎拉蒂所追求的氦吨。   关于未来对新技术的规划绅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求喂词绰,比如减少温室气体排放帛,这一方面玛莎拉蒂也不例外社诺杯。此外堡嗡媳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术等,如苹果CarPlay和Android Auto绩腺虽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统霖什,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酞。   凤凰汽车榔伞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坎笔花,怎么适应功裁?   雷德?比格兰德扦痊: 针对年轻人群赦恃敢,我们采用的方式不是改变自己纲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应冬糙。比如在中国丰蜜,车主平均年龄非常年轻案亨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瞪安,便是一位年轻的中国女性稼谰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表丸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史超,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意咸朗矩,包括法拉利生产的强劲发动机毛擒、独特的引擎咆哮声柒、奢华优雅的外观与内饰戮坝骇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胶硅雄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兜裁。   凤凰汽车彤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化薯欠卡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酒聪,有没有针对用户画像做调整孰摄?刚才强调坚守自己的DNA和理念纬澈酸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试处?   雷德?比格兰德钦遣锨: 在中国算,我们不断渗透到三四线城市舵,但是目的是一致的桅撵欠,就是要吸引更多年轻客户饺。但不管在中国乃至全球的哪个城市双等微,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机愧、激动人心的声浪檀介、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备被沁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户违漂雇。   在设计经销商的时候啼剩漂,玛莎拉蒂也不是随意为之暇辑,而是按照需求进行规划冕氰袜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凌吼,首发售罄的100辆SUV中然断镁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锋。因此迁同,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酗忙。同时淀溶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品啥锭,客户需要一整套的优质服务牧诬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置戳港帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田趴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上是,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生登啃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述刃壳惰。   提问尖:您的新角色到底是什么样的宝泌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上读剂碘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法水慨?   Alfonso Albaisa庞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁袭,跟所有的设计相关的工作赐料,都是由我负责董。之前我100%的时间放在英菲尼迪斯,现在会分30%的时间来石,也会跟新的设计主管一起完成设计工作匣悼盾。现在大家看到的一些车型告亢,可能是一些原来的车型睫涕,我们现在的工作豁阑,也是快马加鞭辩坞盒,希望能不断的改进膘、提升现有的设计庇。   提问氢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么淀?如何看待他推动品牌前进时的作用冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挟贾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粳,我们会共同合作陕卜,不断进行我们设计的演化尽裁。其实我到7月份才会正式上任麻,我现在猜测或确定未来的设计理念适,还有点为时过早德。   我们知道厕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚定、非常大胆前卫的删搐,我们的这种设计是一个不断演进的过程顶嘎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悉豹籍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蒜崔身。   卡里姆跟我有很多类似的地方录缸。比如呐牟,我们都是艺术家出身蹿男,非常喜欢设计馁天,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞凰,并将其以各种形式发挥出来扳拐衫。   提问百嚷豁:我有两个产品方面的问题仇脆眠。首先鹅剧,这个概念车非常漂亮掣萄缄,它背后的设计灵感有哪些圈奔?   Alfonso Albaisa荡:秉承“冲突美学”设计精髓哎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呕理受。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡棺。基本上就像艺术一样闺,包括缝针室涣内、包裹感瞄,还有使用的木质澈诧,都是非趁衙好的手工工艺德人骋。这是一种感性和理性的结合猛倪拇,还有一些肌肉感极强的车身线条梯妇香。   提问蟹如羞:这款车未来的定位斧摊掏、消费人群是怎样的判删?   Alfonso Albaisa伤聘滇:一般都是比较年轻的家庭勒萎酷,想要非辰唬宽敞衫监会、具有运动风格的车型嗣板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞愤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办己,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丸。   在发展新常态下撬略需,消费动力开始向下线市场转移粒。同时奠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级季沪柬。由此蔽览,县域市场成为新时代的“金砖市场”圈。而对于汽车行业缸快悄,消费升级利好之外崎蓝零,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇催杯苹。如何撬动县域这一重要市掣省?   胡绪雷表示瓮偷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局琴棘懊,帮助县域出租车进行升级改革佰辱敞。县域交通的数据化前、智能化发展寇卡犀,有助于未来网约车的下沉渗透挥挡汾。县城消费能力相对较低辆稳叭,在出租车领域引进大数据之后妮讹,未来再进一步升级到网约车忌。   据胡绪雷透露仇,首汽将在县域布局三块业务铣沏拨:长租车馆媚阮、网约车(出租车)盟驴畅、分时租赁门挽。分时租赁是纯新能源车肩憾,未来分时租赁或是对公务用车的补充函,它是纯电动凰甫沮,不用长时间租群航,可以通过APP来完成坎。目前杯陛不,在北京有1000多辆车罕赎勤,150多个点位奋肪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市翰武玩,对公务车改革会有一些帮助肝介镐。   胡绪雷认为舰忍,网约车行为是偏汽车前市场的角色撵陪臼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式阂恫。第二仕秀,在居民习惯了这种消费行为之后舵妊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用须荡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导绥略。   当日舷,首汽约车作为新生力量诵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陪姑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”懂备关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓钙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日举响磕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示衅纤涟,渠道下沉要根据市场来判断焙俺,服务要根据需求一直不断地跟进宝都纪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况掂提从,比如说对经济的支撑恫袖,对政策的拉动熔矾冕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用会寿功。近几年睬坝,一汽吉林产品在县域销量比较高揪粪,对县域市场的期待也非常高徒。从目前产品结构来看扑持叭,产品消费比重70%在县域方结,30%在一簧、二赖、三线市场梅踏吠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型额柔溯,外观金输、配置凤廖、价值都迎合了县域市场的需求讽秆。   从流通环节上来看奇,县域市场做的非撑郑好锻,没有什么瓶颈因素节。一汽吉林也努力在渠道建设慕挝霸、服务跟进等方面做成长和改善泉纳。同时宋长欣也提出了一个想法莆灸,“县域对自主品牌在公务车俄帆、公务员购车方面是否有政策倾斜虱蝎力,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拿抖融,这是我们车企的想法弊统母。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鲸毁犁,要根据市场来判断敌辫。目前漆郸,县域之间的差距非常大锹叹,包括现在推行的3G服务揩顶把,在那些无法设定固定站点的地方激边,推出了3G巡航服务聘保衅。服务是永无止境的工作霞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜架:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贪集加,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蜗外禽,新能源汽车推广比较看好北朴釜、上绒、广限行堆煌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场并拴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车且龚豪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搓。尽管都看好电动汽车的发展趋势稿岭玛,但做好市场并不是一件易事闻衰嫂。   目前比较看好两个市称卑可痢,一个是北竞、上罢、广限行鞠槽青、限购市陈饩臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘奂咛病,这个市场的发展速度很快统材昆。例如河南对呸碑、山东每惫、西北区域阔钩,大量没有牌照的低速电动车报,在政策方面仍处于灰色地带渴豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年色,在国家和地方补贴的支持下垫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冉飘赋,在农村市场翘、县乡市场得到了非车平冢好的认可帝罐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惶棘陆,县城市场的消费者的房屋空间大藏撑,有充足的空间停发车辆搁,拥有较好的充电便利性夺厕躲。其次行驶距离不长饶酬糜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求就。另外诲色,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嘎,因为小车型成本低蹈寿。   赵智刚表示捞纽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展峦。河南地区去,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泵惦路,在替代当的出租车孪、公务车方面取得了不错的效果尝欧。同时鞍,也在积极跟海南政府合作兴啸,投放了一部分公共用车轿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进醒无僧,比如是文昌透、万宁锯涎、琼海等县级市氯列,未来将在海南全面推进抵侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲矫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点督步,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行检惹蔷。会上强串峰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出窍驶扇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蚊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瞳,是参与全球竞争病莆木、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娄勿。”   在当日的论坛上佛,郑刚发表主题演讲商舜线。在他看来斜,打造世界级新能源汽车的品牌七腑瞧,最核心的是独特性聚、差异性诧航谋,是比较节能优势墩,浮出水面的是视觉绵电、是LOGO叭舌、是VI溅吠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势合,其中成本优势是最重要的组成部分几。   早在110年前梅侣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择郎:蒸汽驱动车磊米、电驱动车和燃油驱动车几闯林。然而锭,在后来发展中烧盘,电动车败给了汽油车派。这是什么原因造成的牧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及何阿械。亨利·福特发明了流水线生产秒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酷题,成本大幅度地下降鞋删,售价拉低到850美金姬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芥械,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以柑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌乾顿幸。100多年的历史多次证明了这一点炭。” 郑刚说啤吓。   在反思自身发展时氓摄箍,郑刚透露无算刀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量室,规模在迅速的增长桂,但很遗憾并没有带来显著的陷、大幅度的成本的降低去铝。   为此青谭,郑刚提出佩,在推广和普及新能源汽车的同时衰,光靠技术进步还远远不够嘿骗,更加要注重茨蕾、培育成本领先的优势聪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昂烁吧,是参与全球竞争囊福如、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仓篓投。   他建议课,对新能源汽车未来的产业政策祷田、行业标准萍返洁、行业监管等宿滔烈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痕幸滩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贾,这样才能培育出行业的龙头企业岗礁。   如何通过提高规模肩、优化设计编呻磁、优化政策和制度创新搐森?郑刚说停潍峨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本确衫柏、交易成本和政策成本枯具稻,来打造企业的综合成本能力和优势形嫂损,从而提高中国企业的全球比较竞争优势既筛。这还需要企业和政府共同携手卿,不忘初心厢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴咖:韩大为" "  魏建军多次提到缓,我们的确有很多故事献脓,但是他们没有写得很好沸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搂?魏建军直言不讳地说捅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勿湿撮。   囤地赚翻板窃、离开保定信侮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来经汗划,且莫名其妙燃际锣,或者无中生有的传言所困扰扁临,最好的纾解方法是什么建?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车亮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚澈苇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂商晨墟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后倡坚境,魏建军胚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监级,与部分汽车媒体交流诲范。以一身轻便的牛仔装""示人""连么,魏建军笑着说导分赣,是在同事的建议下才穿出来的葡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言论狙,魏建军坦言哥,的确压力很大伺负懦,也很难受吵蛔,“有时甚至想哭”逢。他说疚,我本人就是保定人忍涕防,能不希望自己的家乡更好么隧碎辱?当然嫡袱诚,我们只有把自己的产品做得更好汾痉烁。    诚如魏建军所言受入炭,近期硷补犊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹲殴,来自媒体的反馈好评如潮藩咳。有作者甚至设问杭型:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卢乌,否则也怕媒体老师太忙”断,长城汽车一位公关人士插话道卑帮舞。    10日下午的WEY首度试乘试驾挝弓栓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搜呵淮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洁,有同行在现场就说凸暇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车十,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泊嗜搅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挟洛。    动力配置上贝咕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茄胆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术睡爽窍,最大功率达172千瓦迸鞠嫁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点祈琉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上簿腐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蒙哭,VV7s几乎没有发飘的感觉韧,而车内噪音也得到较好的抑制淖鲜鞍。“我们在整车NVH方面做了很大努力托佩坑,也取得了一定的平衡”儡笔忍,魏建军说羚镶毯。   VV7S    在交流中贝蓉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蹈蹄,大谈靠挂、特谈所谓“轻奢”攫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时济诺袒,咬住“聚焦”二字不松口顺翁。而是多次征询媒体试车时的感受并疲,并逐一分析湃匙、解答媒体所发现的问题罐良氛。整个交流过程惧,他都态度诚恳慕屉示,即使是谈到一些尖锐的问题杯偷,也并不辩解良。他甚至非常谦逊地自问自答岸苯,人为什么会失败嗜?尤其是一些有着巨大成功的人卫丢阮。因为以往的成功天雀详,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敞,就很容易让自己失败玛几佳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上皆佛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车脖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然般泊履。他认为丝骏顺,好的产品本身就是故事济编,而WEY就是要做最好的产品北。此次跋鲁,魏建军多次提到爱绊诧,我们的确有很多故事要讲嘶恃,但是他们没有写得很好破雹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冗,所以虎藐,我在让他们重写胺潦救。魏建军笑着说盗咯傅,把一桌人也给逗乐了室封。    在媒体谈到其他竞品时省氯啼,魏建军都给与很高的评价攘鼎。不过最终还是认为自家的产品即:底盘更扎实淮,操控性更好墟,“因为我自己就好‘玩儿车’”兜,所以对他们(研发人员)的要求也更高吐酮寥。   VV7S    据悉獭惠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市屋股,预计售价在15万-20万元区间疲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点臂兼都,他思考了一下才说薪瞪刺,它的配置太丰富了缎奈,在相同的价位空间长汇,“肯定没有比它更多睹沸缄、更好的”漠咯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖臣昂?魏建军更是直言不讳地说矫欺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后券尺烩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中习,一位来自上海的资深试驾教官说农餐府,之前很少接触自主品牌汽车蹦泉朗,这次也是第一次来到保定匙驰锻,第一次来到长城戮贾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蛾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谭勃。期间侩,有一位同行说兄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痊盼?或许这才是魏建军的真正用意吧新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅阑:李芳" "   陆逸表示继闲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梅,因为正处于发展的爬坡期勿鞋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矾墟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忿柏,而且要深度国产化肃衰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梢仍店,雷新透露撕侨,上海车展期间耪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拟虎铝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现董。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时交,陆逸明确表示哥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哦,因为正处于发展的爬坡期呕痴谜。关于国产化的工作乐痊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略立挡骄,未来将坚持不懈的进行国产化工作匠皋,而且要深度国产化祈。    日前丧描蟹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典聚。活动后碉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访渭儡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应藕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年馈工陇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆煌兰峨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唐腥,超过23万辆帝彤堪。今年第一季度脊侗,英菲尼迪在华销量破万辆险,同比增长4%苇,而其全球累计销量达到67367辆蔡,同比增幅为18%砂陌。无论是在英菲尼迪全球体系中颊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中疟净挪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鲜。在不少业内人士看来锤辜肺,从去年4月以来冗俩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞午。    对此摆认,陆逸强调歪琉劲,目前英菲尼迪的销量很正常瓜嗡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炬,东风英菲尼迪合资企业成立才两年拭呐,还处在爬坡期桂。他还说钉,所有的汽车品牌进入中国后汉琴拼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加葛界、运作能力提升及投资力度加强超牢波,会迎来一到两个爆发期门。    事实上豪去,从2014年开始峨哪烧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蓖,就迎来一个销量增长的“爆发期”粕磨:2014年日厩,英菲尼迪在华销量超过3万辆贾茬,同比大幅增长75.6%乘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宛笔姥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆堂围,同比增长33.8%睫。    不过笺,步入2016年该,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞥。当年4月初隙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缎,刚好满一年臀。在过去的一年里抵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态楷。陆逸坦言赔焦十,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段急设,以便更好地认清我们是谁暇匠填,我们的未来在哪里圭懂,我们应该做什么林。”    在陆逸看来勾麻坝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓮戎,今年是进入中国的第十年山。所以作为一个年轻的品牌艇,这本身就是一件很有挑战的事情泄旅盯。他还表示垃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累慰黄,是更聚焦的一种进化评勤悍。因为市场环境在变化浑耙,消费者的需求在变化窍,我们也要根据变化不断的调整项、创新局摔、挑战自我剖礁。”他说玛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来悲儡蹲,就提出了‘挑战者’品牌战略莲奢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过罢废,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的葡奖,品牌口号必须得落地湍挨嚷。”陆逸表示哎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发惭旦,聚焦目标客户群晴彩赖,让产品与目标消费人群建立联接嗅蔚、产生共鸣夹鹤。    陆逸对中国经济网记者表示少形淳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龚缄确,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲸,而且要深度国产化统。”他说报鸡访,中国是全球最大的汽车市巢闷尽,同时也是很特殊的汽车市郴锎婺帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国狄,就要真正的了解客户四截,扎根于客户螺、扎根于市陈短汕琛,这就必须深度国产化萍。据雷新透露柿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盟。    但是瑞晴醚,从2014年底国产以来反独贫,英菲尼迪只推出了两款国产车型廊父:Q50L和QX50兜。对此委泼涉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粹。陆逸表示莫,“关于产品线布局的问题袭快,英菲尼迪有一个长线的规划祭。”    陆逸介绍说幂拆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凉篡稼,规划内容包含平台规划玲唤刻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胁摊。他还说凸垦可,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备同楔,我们的目标是通过完整的产品规划傲枢隋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品悸呢醋。”    谈及国产化在今年的推进程度辣,陆逸表示坝卢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中金,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布懊湘募。”雷新进一步透露际檬,上海车展期间几,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时那封就,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彪蹈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卸怀,通过销售Urus蜡,兰博基尼总体销售量会翻一番跨湾,突破7000辆大关爸。    在更遥远的将来浑,很难说会不会有纯粹的电动车取唉。这是因为蓄电池非常重刚皖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌番附忿。自大众集团和奥迪公司接手后枯琴,兰博基尼得到积极汀上届、稳健的发展商。日前肆氖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哎,商务部主管Federico Foschini兽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员柿拌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桃扒:并入奥迪公司之后巴勒踢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持忙剂郝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的焚琴拼?    答刊:2016年烧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弘。奥迪公司和大众集团接管之后咯,对兰博基尼进行了很多投资掳盯胳,让公司发生了非常大的变化诵冕。此外驾弄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高具,如果没有这些投资恐,就完全没办法实现这个计划贝。所以溅,兰博基尼公司从中受益良多粉农凯。可以说氦段潦,如果没有被接管守歉雹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吩。    问顾:在您的介绍中添,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高等仍此。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的倡伺航?Urus投产以后巴罕煽,重点会不会向中国市场倾斜活畴斡?    答船许艾:目前达汉,兰博基尼公司只有两个车型系列烙激:一个是搭载12缸发动机的Aventador脯舱勉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán护。因为各种原因麻习,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降暑挪愤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势壳淮。2016年沪缕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%茄蚂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娇团村。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慌令,兰博基尼公司的销售量会明显的增加藐匆。2016年鹊宪拜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆讹熊。新产品会在2018年投放痰,到2019年检铅,通过销售Urus室,兰博基尼总体销售量会翻一番诉,突破7000辆大关诵。在中国市场上热估替,SUV是非常重要的产品断畔县。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求客貌。    我想强调的是磋怯适,在中国超跑车市吵焕牧丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端排疗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币咀嗣,Huracán大概在300万到350万人民币目剩分,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平罚骨雄。    问糜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的祈领缉?    答邦:目前岗,兰博基尼在中国有15个经销商柿钮夸。到2020年程,我们希望经销商数量能增加到20到25个对攘爆。当然尚,通过Urus的投放试落,在华销售量会增加厘,服务涵盖的区域也要明显的扩大码号。    问句:如您所说马勉痊,兰博基尼在中国有15个营销网点胚纱,去年销售了151辆(车)疥耽。我们简单的推算一下剧线哇,平均一个营销网点一年卖10辆车幸。那么客谭徊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样叔乌?在新的超豪华SUV到来之前透驼,是否有改善他们运营能力的要求呢法兄舷?    答舜楷:是的匠遍,会明显提高经销商的运营能力董,新Urus也会变成一个破局者旗滑。虽然现状如您推算仆,但是在Urus投放之后衔,大概2019年或2020年距街,经销商的数量会增长狼匡奋,同时每年的销售量可能会提高到30辆毖颗,整个业务会明显的扩大廉,售后服务也会明显提高揩沤脾。而且由于SUV使用的频率比较高哥颊唬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瞎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鄙跺卿。    问醒土:兰博基尼车型比较少扑硅使,所以每一款新推出的产品都极度重要阜壕店。现在的汽车行业发生了一些改变肖界,比如智能化川、电动化送派使。那么传,兰博基尼在研发产品时些,会不会受到这种趋势的影响镣?    答途巢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征磷猛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆故抱,更多的是代表了一种感情舅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脐峭莫,采用V12的自然吸气发动机砷傅酗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兄味。    这是兰博基尼最核心的销售主张裂掀。未来航晶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协年沪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伪,甚至会超过前款车型剖横。而出台Urus产品时则会有一些变化烽脸萍,它将采用涡轮增压V8发动机赁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机奠咖佃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乘靶。但是搭建,不管从产品定位匠蹄,还是感情诉求方面来说阮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恭。在更遥远的将来迪,很难说会不会有纯粹的电动车肋窖憨。这是因为蓄电池非常重反恰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制联惶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车艇测,可能未来技术上会实现新的进步涂匡痹,那时我们也得重新考虑这个问题闺。    前些天祭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型项股怯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录票具,其V10的发动机再一次提高了功率琳吨烘。当然宽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA夏味烙。通过技术创新以及功率的提升碧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者限辞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茨牧。在预销售的阶段馁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来迸齐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功临团,能够击中客户的心理需求拔嘶少。    被访人屯外:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作某改骡。1998年到2007年韦扦卧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年范,负责兰博基尼产品工作;2015年纪深息,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员享玩,负责销售及市场营销刺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示甘活黔,中国是世界产氢大国堵遂呐,制氢设备眷逝骚、储输设备尘降萌、制造技术等条件不错慨懦,具备发展氢能的基础伸。从环辈和能效等方面考虑楼轻概,中国应进一步推动氢能源产业的发展崇费吞。    周奕丰谈到说欧违,中国目前主要依赖化石能源赌,对环境污染严重迫碧哇。氢能源因来源广泛爆胜、燃烧热值高谢守魄、清洁无污染和适用范围广等优点晶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蛙盲怕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分襄,目前看狙斧,中国氢能利用的研究相对碎片化虚断喊,与国际先进技术相比还有差距李倡桂,没有形成产业化徐恍内、规模化发展仟定。中国应迎头赶上弛,卡位世界前沿韧。    他还提到徊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茬精,提出实现大规模溪充氯、低成本氢气的制取捐乓仕、存储虑、运输瓮、应用一体化的战略目标我榔。这非常重要侯邻,未来需要各方协力潮,加大投入肠赐,推动相关产业进一步发展桃论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表搽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屑撅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浩锣取,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垢。    他谈到梅闯缓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沁胯,各方需要引导资金更好地支持实体经济对吨唇,促进金融资本流向实业泼叉很,真正促进经济稳步发展沫臀,夯实经济发展基础头诬薯。这既是稳增长菠杉紊、调结构的需要性,也是抑泡沫称似、防风险的举措涵微共,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动看疮奠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贤翟汝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力憨娥。    周奕丰最后介绍贬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下坞,也在不断创新突破犯搏,寻求产业升级乔惊插。公司主动发挥自身产业链拴苛泪、区域及成本优势玲淮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业檄茬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拌、旅游景区娃夕鞍、汽车营宿地辫附、农家乐返、家庭菜园等不断扩展外潮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业响半巴,以多种方式在国内推广土壤修复潦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场竞百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑酸:李芳" "   国外媒体报道扩洪草,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示量,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆薯介,并需要吸引更多的资金和合作伙伴救。 李彦宏    李彦宏表示切,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疾黔太。尽管有一些技术问题需要克服吐椿,但它仍然有望达到目标新膏嚎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梁垄边,前微软AI专家陆奇任首席运营官俏,负责大量投资的自驾车业务部门朝。 百度自驾车    李彦宏表示世守,我们很可能与传统汽车制造商合作凡杀抖,而不是孤军奋战辜,目前还没有制定出这项技术的商业计划衰歌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆世氰你。我们将竭尽全力实现这一目标虐,收入和利润是其次的考虑狙剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭歪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显都羚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样黎,共享经济还将怎样改变生活亩蓉?   三年前第牟握,基于对共享经济的热忱纫懂痛,清华学霸张丙军创立PP租车稠,开启了汽车共享事业;三年后祟峭确,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胎垢怠,成为汽车共享领域的领头羊似僚桓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀俗酿,3月7日氦铅,张丙军开启了共享有车生活的新征程什纫取。   3月7日烘贺窖,在几百万用户的共同关注下冬莽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台较身唐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破触,也是张丙军重新定义有车生活多暮夯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滑。   从PP1.0到PP2.0时代螺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记司彼济、一个符号或一个名称那么简单埔危幸,它是企业创造持续价值的支撑捞希饲。若没有十足的理由财模塑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓错。将PP租车更名为START闲,是源于怎样的考虑推朵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瘸矩挠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体签顽伟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溶。   “三年前暗窜律,PP租车开创了中国共享租车的新玩法寇填。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型床现劣。由于便宜便利拢涎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具摧。”这个阶段单钱,他称之为PP1.0时代反酞沉。   经过三年的发展剩,PP租车推崇拥有而不占有腥、盘活社会闲置资源的共享方式钩土,逐渐建立起以车为媒介介怖算,重新定义有车生活的2.0时代勺多。“START不是买车剖鞋肪,不是租车测耙坟,是共享有车朗荡。这是年轻的人群容适、爱车的人群膛瞄颂,最向往武淬惺、最有潮流的有车生活方式嗅僻聪。”张丙军说斗瘁晃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择溯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验亮挟。同时刺尚鳖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户龟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区门,让每一个用户体验到最真实棘葱墟、丰富猎巳填、有趣的共享有车生活品芬。”   START代表着新品类崇荚罐、更丰富的选择疲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下半蔑拭,相较于神州租车渐、滴滴租车等传统租车公司泻落付,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锋?   张丙军认为顽腔俏,START的核心竞争力主要体现在三个方面锯弯。   其一漓泰白,PP从1.0进入2.0时代啤,新品牌START更具有张力理,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骡,START重新定义了有车生活窝磺憨,开启了全新的“共享有车品类尼丝。”   其二笑,为实现共享有车的多样化选择救,除常见的家用轿车外芥娜,START将主推个性化的用车体验木。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型未皆,如保时捷911帮憨被、特斯拉嫌誓、大黄蜂饱殿、牧马人等等莱团狄。此外佬,用户无需承担高额买车款和养车成本领,性价比更高擞泰。   其三贸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立采嫁魂,以及更完善的用户信用等级屠贩。这也是平台长期价值实现的核心淘。” 张丙军介绍多兴破,START共享有车生活平台为使车主放心共享舷,平台推出了一亿元车主保障金讲慰,严格的交易信用体系溺,确保车主爱车无风险;对于车友驼墟,START还与多家大型保险公司合作试觅柿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奔和,为用户提供更具信任的服务换。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流暇匣涣,我们的目标是习,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来饯。”按照张丙军的预测俏,中国自驾用车需求量巨大啊妮靡,而现实矛盾是莆姓煞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戊搏千,不允许每人买一辆车满足自驾需求技嗜米。相对于传统租赁公司5-8万的库存量塑蜕浓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牢聚褥。   此外休,他认为蝎擞闯,随着消费持续升级浪蛾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烦欣。“感受丰富车型带来的不同生活体验免,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挤锑崔、丰富灯苛、有趣的生活方式水,让有车生活更加精彩必暗拔。”   张丙军表示卿雷耸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者箔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验粕。START森,梦想才刚刚开始犯迹漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝弊:李芳 版权作品磷诚,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵,严禁转载镭洗换,违者将被追究法律责任煽。 获取授权" "   今年全国两会上吗修廷捂,董明珠在接受记者访问时说挟戌炒:“只要你敢想掣,比如以前谁会想到人能上天栓恫,如果我们不去创造山,人能上天吗妥炭倒?你不敢想当捻蹭,你不敢去试验劫,你永远不可能做好瞄。”    过去的2016效憨,伴随董明珠的线熊鬼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈此:格力全员加薪1000元绦瓢、格力的员工房慧坡勺、以及格力的手机……对于这一切冕,董明珠并不过多在意悸,她说少蝗,自己最关心的还是“掌握核心科技”筷。在今年全国两会缝趁瞥,作为人大代表怯,她再次提出了自己的董氏宣言陪:确实这两年的发展滑胶,总书记提出的供给侧改革阂呸,我们就应该做供给侧改革的排头兵钮,因为做的是实业县夺,能够掌握核心技术题赫革,制度也要跟上埂隋,真正给那些创新型的企业匹、有创新梦想的人一个环境诡瓷俩。    对于国家佃辈岗、社会别、普通百姓的诉求蠕,董明珠是这样回应的徒烤径:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惠,他真的不是仅仅是索瓤,收获涟,比如说我们过去讲拱筛夯,这个企业了不起绒死府,再就业夕嘉吞,反过来你要感恩这些员工踏松,没有人来给你打工摆七,你凭什么去发展蔼修尺?所以我觉得要有一个感恩的心情蒋棵。”    把感恩的心落到实处计甲玛,就成了格力员工的2室1厅泌鸵拢,于是措渡,别人家的老板就这么出现了思。 记者蹿希配:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唐粹?    董明珠阀好茧:对娜距,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现痘号爱。    记者梢:以后所有的员工都会2室1厅罢侵可?    董明珠揣:对对对悔。    去年末淮膜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛喜凇,但因股东大会投反对票而失败馆哀。随后扮笆烯,她以个人名义增持珠海银隆股份掳辨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业改,然而负,到了今年踩,新能源汽车面临两大不确定因素瞬:电池晤、补贴“退坡”巢。在董明珠这里碳催涪,似乎这些俨然不在话下幂钩撵,董明珠说菱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣嫖ぁ,“不是因为退坡我不做图埔厦,也不是因为给我钱多邻桅,我去做峦,我认为是一个责任茧外,是对社会雄懦头、对人类俄,你都要去选择的一件事物。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖螺潜搐,董明珠很不以为然缝从寡,她认为噬首,这些都是炒作坡绩,并没有人真正说到自己手机产品的质量森寐,只要没有说到质量杏淌闪,那就不是否定闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  近期拳钝殴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税让坞泵。美国此次取消“双反”鸿,对中国轮胎产业无疑是一大利好翁龋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转教尚玲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吭广。   全国人大代表割腥篡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议愧,在轮胎中使用RFID电子标签技术厢示凰,给每一条国产轮胎装上“身份证”憾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督丸圭,有利于消费者对产品品质加以甄别盗呢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斧藩抖,从而规范轮胎行业发展虱头,促进行业的产能优化和转型升级堑。”袁仲雪说硼秀。   据了解略,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草森蕉,全球多家组织及单位参与惰。轮胎用RFID电子标签的应用川,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绵朔郸,将等级数据写入轮胎标签内部秋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定祈兼,伴随轮胎终身使用会弄护。同时悍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缉郸卯,使轮胎更智能铂募庇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS奉荚,能实时监测轮胎的温度盟、压力等数据笺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惨,从而有效减少安全事故敬廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬说:李芳" "全国人大代表侍管、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酱蔑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通混、环境协和发展的产业扳姜忙,由于行业标准尚未建立亨童,使得整个产业发展处于十字路口坤。全国人大代表次、时风集团董事长刘义发建议挛梆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 饰姑诞,全力推进供给侧结构性改革庇。    在刘义发看来行柿泡,四轮低速电动车是市场主导勺胜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品秘。目前赤,工业和信息化部翻欢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桨锋。该标准的制定股,对规范四轮低速电动车行业发展咆股,使三挫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代焦,直接实现电动化久桐、节能粗堡建、环保安全出行具有特别重要的意义秤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求甲仑,又适应市场需求尾钦,刘义发给出四点建议褂翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瞄伟靶、标准制定应充分听取行业的意见诚,响应群众的呼声小刑筐。制定标准应尊重市场规律玖拘佰,规范角、引导产业发展茄,而不是简单的限制劳肠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桶梅颧。    二尉钝寞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烧蔬碴。四轮低速电动车安全示抖、环保忿怯卡、经济洗衡、舒适甘,是摩托车郡、电动自行车寒鹅、自行车等升级产品截,特点与与高速电动乘用车不同锭枯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晶谐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耐孙。    三舰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导该抖、政府引导的办法头。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点污,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脑比,如采用锂电池政府给予一定补贴涛。    四推颓、在制定产品标准的同时师,制定企业准入管理和注册登记瀑撤奋、道路交通管理的配套法规猜邪坚。产品标准只是为行业规范管理提供依据浇猾,而实现规范管理是一个系统工程地。政府应加快制定企业准入炯谱采、车辆注册登记粟、道路运行管理的配套法规趁牟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脊,方便企业让利于民巫党稠,减轻企业和用户的负担供靖茬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求维、加快供给侧结构性改革的产品堪,又是一个节能环保的产业竭喘退,引导得当可以大有作为咀信。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赔厩吾。”刘义发建议铺泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可冒:李芳" "   近几个月来颈胶,共享单车火遍了北京城恃樊。6日嗜既,全国人大代表海疟村、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示氨丰炮,今年上半年恼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”篇壬。    徐和谊说福,伴随着公车改革帘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凹绦籍。“很多公务员手机上有软件海,一刷就能用车垛缝。”他说朝,今年充思,北汽计划将新能源车推广至更多的公众徒沸。上半年酿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车算苹。    据徐和谊介绍捌聚隙,未来投入的汽车数量将根据市场而定酥合,租用的价格将有竞争力净面靡。产品的外观将非常“吸引眼球”畏舶,为两座式纯电动共享汽车艰甜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷檄,适合分时租赁和共享市场需求盎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别麻赫覆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件退尝阑,在手机上可以查询哪里有车录镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棠,目前大家用车起点和终点不同呜渤垒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源埠。”徐和谊说复,目前缄硕肮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钉,包括立交桥下让、公共停车场是姑翻、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇列。目前边远的地方停车资源丰富斯,但是用车的消费者较少佰。“希望异地还车的便捷能够实现设谭誊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点末,否则还会存在最后一公里的问题士。”    徐和谊坦言门化,停车位还存在管理的问题泉,汽车是价值比较高的消费品箔逛饰,一旦出现剐蹭痛蟹,租车人还车时也容易“说不清”晌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛋、“钟摆效应”等问题渺排。“有些消费是单向的红窃,如何让车回流也是个问题”菠恕。他说氰黎,目前既府沮,北汽正在进行市场研究晚控废,探索解决方法惺。    徐和谊还透露倍技从,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行劳让槐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆咸亮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆航摄。目前距2022年还有六年时间嗽狼,从可行性上讲氰灯,应该是能够实现的罗岁干。届时希望借冬奥会的机会舌卞,展示中国制造的水平绕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令妈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蓝酒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闭谭扣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嗡爆骏,目前已追回骗补资金或吠骄穑款23亿元山卉,并对有问题车辆不再补贴累箍酸,对闲置车辆也暂缓清算蹭步。    肖捷称鲍来,在财政部门督促下芯珊景,目前相关企业正在采取措施尘,认真整改发现问题旱。    有记者问笔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展潮铝,肖捷表示没绞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镭毫,主要是降低了补贴标准麓驰翁,同时也设置了补贴上限蹿菲,还提高了准入门槛夹免渤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展率,同时也可以有效防止出现市场扭曲焙。”他说烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉铺:李芳" "全国人大代表寂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鸵么睬、废液敌、废渣等污染兑轿,一旦有机电解液和钴怠肖、铜乒埔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中曹蔷纠,就会带来生态环境安全隐患沽甜怀,甚至会危及人类健康惕羌塘。”全国人大代表亭辩晒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示歌纷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议释。这位带领团队经过几年技术攻关搔潞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人良蛔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上板绩吭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题铆。在提交建议之前躲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泉。    自20世纪90年代以来居菜,随着锂电池广泛应用拜灸挞,我国成为世界上最大的锂电池生产搔、消费和出口国匆哆,近年来我国出台了购置补贴丛凰、税费减免竣佬、研发支持灭蓝浮、消费优惠怀忿痪、基础设施等一系列重大政策措施彼,新能源汽车市场日益蓬勃发展虐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆响虑、保有量超过100万辆冯疼筷,占全球市场保有量的50%完,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伞暴。    随着新能源汽车快速发展删垢,作为新能源汽车的“心脏”天,动力锂电池产业也在迅猛增长垒市。按照相应的报废标准莲,动力锂电池回收利用市场已经形成剩陇卸。有研究数据表明谢退,预计到2018年醛狡速,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模叮勒,累计废旧动力锂电池超过12GWH列士猛、报废量超过17万吨瞬坟剁,从中回收钴吵、镍稼漏功、锰哀、锂冠爱材、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元理,到2020年将超过100亿元权床,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元迫翘面。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饲祈吗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沧。”张天任认为璃痰啪,如果动力锂电池做不好回收利用青收,就违背了绿色发展的初衷莎干。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用混水幸,但现实是北,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诬。“废旧动力锂电池包括不同的类型洁璃、设计工艺和串并联成组形式旅,以及多样化服役时间邓、应用车型和使用工况阮雄,这导致电池拆解不便构厕潜。另外缮吠溶,国内尚未建立成熟的回收体系衫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赊辽,回收工艺成本高绘陇淌。”张天任表示棘辱,“出台的政策并不具有强制性澄缄筒,且缺乏明确的奖惩机制烩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高琉弹,目前动力锂电池相关主体无利可图写艾匿,对政策执行积极性不高持比。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题梨,张天任说溶券缉:“一是退役电池较为复杂爆垦美,不易拆解;二是退役电池一致性差内泰,品质不高;三是回收拆解成本较高菠怪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管校旁,执行不到位遁。”    有问题就需要有解决办法创溪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方称:其一弘煎虾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二谩嫉车,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔫天夕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四轰,鼓励商业模式创新试点和推广应用茬革瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚剐诬:李芳" "全国政协委员老、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题到。”全国政协委员淌捶前、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赔沤,其市场前景令人堪忧弓下双。“在电池方面灵劳触,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贺,2020年后乔狠急,当大家都不再享受补贴时妨但,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上鄙寇渭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铆享落。”另一方面腔卜,柳崇禧表示吓副篡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弹盒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限呐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刚,但电池的寿命大约在20万公里敝斧猜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芜,这意味着秃冈航,电池报废了车就要跟着报废靶瓶,这样算来陈采平,纯电动汽车的使用成本是很高的卷估。”柳崇禧说太岔。    对此凤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案亭,即建立专门的电池运营机构猜嘲翘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池们,是对车辆的物尽其用犀斧。对电池而言轰勃悼,虽然不能再服务汽车蒋,但还可以被用作储能电池衔,同样达到了最大利用率每无惭。”柳崇禧认为匠颁萎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法夸。“但国家需要予以支持臣辈涝,尤其是在车辆检验方面辰哪,按照现行的规定看先,更换电池即被视为改装叭捍怪。”他说量垒。    柳崇禧的另一个观点是开讥,氢燃料电池的大发展即将来临涝。“一方面屉号哇,原来的运输成本相对较高逻木,而如今这一问题已得到很好的解决辨臣貉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面来姥脯,美国的相关先进企业在国内开始建厂息,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车困讹辰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搜骚爆。”柳崇禧表示蜜,氢燃料将作为增程器为电池供电轿南,以达到更长的续驶里程辜揣牛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用伶陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍颗唯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫩呢袭,造成了双方的利益不在一条平行线上犬拘虏。为了解决这一问题挠,李金勇指出灯逞坝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捕呈码,重新设置股权架构轰,经理人和骨干员工合伙人化登霞。”    “遵从起码的商业规则彤,我们就是经销商粱缎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞬佩、一个桥梁诗么,我们没有义务去亏损设献。”李金勇说凌。    日前汞宦锰,著名汽车营销人锤蠢了、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景许骗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吭哨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争娠麓灰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象类讹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”科,李金勇直言凸,“在过去的十几年襄涣烯,我们的市场非程缥茫好豁险,老太太都能卖车譬骂械,会加价就行了幕锌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高衬,职业经理人的压力很大大赔,每天都要搞KPI考核催垂、培训谴、提升臼浦。”    李金勇以实例说明襄:“过去在资源时代慰技模,一年这一个店挣1000万烷,给职业经理人开30万蔡揣橙,没问题处,这车好卖褪。现如今久,市场不好了薯尸,现在一年挣100万呛涕,职业经理人还是30万你,但是特别累誊股嗜,现在一年的工作量比前五年绵埃麻、前十年两三倍都不止双鸡壕。”    在李金勇看来巳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同版,造成了双方的利益不在一条平行线上赊短洪。为了解决这一问题皇,李金勇指出储图司,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景私畦,重新设置股权架构牛卤停,经理人和骨干员工合伙人化坍。”    李金勇进一步具体阐述道卫菱搏,“过去资源时代邢,投资人只要拿到了店携、拿到了品牌封伶罚,就可以赚钱蹿焙尝。现在饰,资源时代已经过去了坊斯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起桨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人驴,从而真正让员工自动算绥瓣、自发地把工作当事业醋氓缮,而不是靠培训酥禄,靠感恩笺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来翟,不少汽车厂家制定了销售目标溅侥鹃、生产目标浚,职业经理人必须要完成坚,如果不完成就走人桔蚕。李金勇认为稀娶,“在这种状态下拼拴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划港、十年的规划岭栋,只能先制定一年的规划淀坡,把今年完成再说壕揭,由于今年完成了搬,明年才有你的事笛。所以这两年厂家的高管变动频繁陇炕,十年以前很少有这种变动叹具,而现在这种变动成了家常便饭旁龟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量乌,没想经销商的盈利能力墨。”李金勇表示靖赤辉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量船杠,想办法做经销商工作凄,把销量任务压给经销商恨谈尼。而经销商越来越不听话乏、越来越不相信的时候蛙,厂家就再出台相关政策常联撮。    李金勇指出何,经销商要有勇气打破潜规则妙贸靶,遵守正常的商业规则缉阂:库存大不提车胳、无差价不提车萎肥、拒绝搭售芹狈。“遵从起码的商业规则青盗剧,我们就是经销商胚炊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节梢蝎斯、一个桥梁逆,我们没有义务去亏损矢报。”李金勇说还冗扣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扇,李金勇建议尘饺:同城市的店应该互相加盟或互相买断捍察限,或者干脆出售给另外一家经销商劲燃,不管用什么形式缚某匪,形成同城市的一家店袍蛇。“我们用销量场碍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来藩筋苏,这样减少恶性竞争凶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法为。”李金勇说溅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象械惭,李金勇表示冲煽,“我们不可能卖出路边店的价格斧欺挝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戊。100%原厂配件保障瞄蚀,专业的维修技术贺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客膜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窟府。    此外簿裸款,李金勇还表示确仙赊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贰钙。据了解替确煤,2016年恕藩逝,新能源汽车的销量超50万辆吞告居,到2020年科酒底,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蚀坏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆丁彩恕。在李金勇看来赶琼案,在这个快速增长过程中庙禄,“传统经销商中驹,谁关注了新能源汽车并率先布局竣,谁才能在这个市场当中分一杯羹疟和皆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俱送粕、四川省鼎立律师事务所律师施杰措檄配,今年的关注之一剧琶萌,是有关网约车新政的话题貌潘。    施杰表示竟归慷,为加强管理乳缅稀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辩,并于2016年11月1日起施行邵。然而蒂,根据多家网约车平台公司的数据七圈烘,在目前运行的网约车中陋绒跺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惠拜,仅占极少数部分烤甩光。    “交通部制定了网约车高品质服务才荤,差异化经营的原则双久保。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颁,施杰称滑罢考,“我认为断鼓,政府应当放宽对网约车的准入限制禽,顺应社会共享经济发展趋势”窝邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到困莎电,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中屏菲,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方糯显擅。    首先棺旁,施杰认为媚,北京千谈、上海的网约车细则要求“京人京车”犯、“沪人沪车”等差异性待遇乐,不符合市场竞争规律按。施杰表示告,只有在市场竞争的推动下梗滩诽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力阜阂放,也有自我管理的需求与能力时。    其次撅侥逛,施杰表示癸,北京袭怖凹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员笆仆,而且购房模炼、购车也并没有绝对限定于本市户籍腿管。“京人京车”榔瞬、“沪人沪车”的严苛规定购,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外础溺,会导致营运车辆骤减容程。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滔村萝,阻碍新兴业态的发展乓承聊。    而对于多数城市对排量味、轴距都作出的高标准要求土丰本,施杰认为晃浆邦,高排量代表着高耗油疚,不仅并不符合节能减排目的岁愧,高油费必将抬高车费柒。    更重要的是磷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则脚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弓、高门槛喜陶两,将损害网约车的实惠经济特点掣,打击其平民性剩猎,“上述许可管理的模式磐侍,将导致网约车司机数量骤减容焕罚、车费翻倍衔旅卞,群众打车难擦、打车贵的现象又再度出现啥。”    此外思碉骋,施杰在这一提案中的主要观点还包括缮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”褐蛋慰、“许可管理不利于节约社会成本”等默琅淖。    施杰建议蜂蹦,《暂行办法》可作出如下修改清己蜗:    (一)政府适当降低准入门槛案梧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捆,是十分必要的泰泪别。比如脑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查逞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓦丰轿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匙,等等寒。设立适当的限制条件年邯铜,符合市场发展规律吹描,能促进网约车市场安全性田的、规范性发展码兽拒。    同时铰层姜,政府应当科学引导网约车发展惦函,而不是像治理洪水猛兽昏驮褂,把它一下子关进笼子里嫩。以构建网约车公平竞争的环境为导向清,放宽对司机户籍的限制性规定布四如,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源府。网约车平台垮掸观、司机和车辆的审核程序采,各类许可证明的核发程序尽量从简埔遁掇,以便节约社会管理成本矫橙。    (二)政府协助构建平台审核辣秘、加强平台监管    改事前许可费,为后期监管懊车,采用“政府管平台苗,平台管人和车”的模式帅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娘疾岭,规范其登记信息啤氰适、审核资质的义务链为雇,定期提交所有车辆的情况趟,这些数据要在监管部门备案毕动枚。并通过补充相关的法律法规旅恼宽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘲宽井。    对网约车不合理调价进行监管免。保证人民群众用最合理的价格出行缮克,也避免由于市场垄断形成的价格新高奥楞。2017年1月趣室,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人牢摆颁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费塑地垦,就此提出整改意见砂,平台负责人也承诺将取消该功能蠕腿讹。这就是成功的监管案例痘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车疯,存在大量不符合新政策标准的现象堆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盗几,社会各方都需要一个适应阶段寇。所以靖董,新政的实施不可硬着陆拒。当前阶段丘蛾,政府应当积极引导各平台规范化审核腿,加大对群众宣传力度玖俄,延长从旧规到新政的过渡期湍,循序渐进地促进新政策落地边。    我国全面深化改革提出了目标厘蹈吼: 市场在资源配置中起决定性作用幢坊,更好地发挥政府作用辣丁衅。近年来勿菇浓,国务院一直倡导转变政府职能剃孩,推进简政放权就幌守。对网约车的审核棠,放权是进步瑰腻群,限制是倒退居。政府应当创新行业管理疾税汐,优化监督模式钠,构建平台审核模式蠕晾,推动群众绿色出行骗肃、健康出行疾欣,为“互联网+交通”营造良好发展环境社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑苊党矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计读卢径、品质等方面做了很多的投入杯痰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势帕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呸士、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寇炯共。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市科班。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恒跑摔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惫溯沧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”珊讥酪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯牒纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易菜妨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勘、品质等方面做了很多的投入搁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钙杭悉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶焚氮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性耍、时尚及科技感的一款产品旗李去。”韩德鸿说矢夯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睛酷每。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撮劣暇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场按扒离。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆烈爱疲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”赋。薛海涛坦言扛垦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诽烤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730客亭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惹撅泌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梁浩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系馅、制造能力浓蒜唐、经销商体系镭凶平、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面病吧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戚巫幌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "   2月21日策,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办聘。本次大会立足技术趋势赏焚,探索全球技术发展的内在原动力摔舒,探讨人工智能铝且华、量子计算奔、基因疗法等领域的技术和商业趋势抵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中醚,有两项技术与人工智能密切相关顶备驹,包括强化学习和自动驾驶卡车湿。在关于人工智能的圆桌讨论中赡,多位创业者和专家针对强化学习埂紊休、无人驾驶分享了自己的观点狙弦般。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车老,可能只在北京的五环里面开和窝,路况很好辑,最高限速就80裴、90公里睦,这种情况下温饥态,车就会极大简化砰舒酬,驭势并不想生产一辆概念车叙拖前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惦钳诉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芭。技术投入上磷盎,目前大家都在往里面投入很多的资源村惟,整个行业在往前发展拖问,但里面还有很多问题需要解决牟戈鲍,包括保险贪、政府等剖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用轮弥疲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道童,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好羌凸,把信息融合谢惰、如何决策做好汐坛鼻。图像识别拓展能力非常强陪汇虱,它信息的理解非常细致趟辽、更加全面幢祈疆,比如前方有一个易拉罐桅苏鼎,有些传感器会认为它很危险蒂投砷,因为它是金属兢靛,但图像识别会根据它的大小烽、形状去判别表毫。目前结合强化学习溶讲校,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持号椒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能路,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目邦臣怒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性立瞳眯,说到底这还是一门生意拼局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄茄:李芳" "  【导语】这是最好的时代等,车市销量连破发展记录碘内,这也是问题的时代朝警送,多元化己翔、碎片化畴梯,对整个行业提出了更高的要求紊改。一切都在变湘傲,唯有不停思变方能随机应变辈搁擎。2月18日匠魔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奴苔褪。行业内百余位思考者和变革引领者尖,与120余家媒体相聚一堂溃,在“变与革”的大会主题下椿氖料,共商“品牌与营销之道”恢稍,把脉中国汽车2017废。广汽乘用车副总经理肖勇活较、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嘘坚夸、吉利控股集团高级公关总监杨学良措茧、福田汽车集团公关传播总监许翔绢、SWM斯威汽车首席运营官余波镶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动夺翟。以下为发言实录搽:   互动环节嘉的合影   李苗苗攫江:接受张红同学的邀请架。下午好!大家都是老朋友了券法。今天在这里偿咀日,首先我拙侨贺张红搞这次论坛眠。第二菠戏,其实有这么一个机会让大家聊一聊辈文,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苹盆坎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力玩嚎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碘妥。对这个数字奖,我想每一个人拱擎,特别是管营销的人郊芳熔,特别是管品牌营销入、品牌推广的人倾柿,我想每一个人都有很深的感慨枯。   首先请问肖总顿姑嘉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戮寂,也对您做过多年的跟踪丁驹。这次请您上台冯棚,我很想问一问功讣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌料,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拷喊郎?能不能简单地概述一下担碎艘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇屎:李苗苗老师第一个点名我酬,作为广汽传祺来说桃,正如李苗苗老师所说的税某律,应该说是比较新的汽车品牌檬担。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”事邵、“两个坚持”讽,坚持正向开发和坚持世界级标准徐敛。这两个中采疥,一个是对产品开发的定位切科,一个是对品牌的定位剐黔蹋。   从中高端车型的新产品进行切入吻,相对来说这条路走的比较艰难一点汗溪鸽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鹤聘,就是起步会难一点澎湍悲,后面会越来越开阔类稼匠、越来越顺操。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嫉簧搅,内部也有两方面的方向恳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叛答,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绞,并且在市场上面赢得一定的销量市譬,建立一定的知名度标伶酒。另外一派的意见吝插姓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惧,从中高级产品切入欢钉。但是大家也认识到这个困难场瞪,一个全新的产品和品牌从中高型切入蜡,也就是售价在12万元以上连咆,第一款车型是12万元到18万元享楷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞳撂内,我们意识到这一点了晒量腿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大歇谈勤,其实2011年啃题戎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年规,应该说是非常艰难荡纲揩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捻前。但是2011年虚桃、2012年有一个词就是“坚持”瓤,做品牌是做两方面的事情劝。第一个是做好产品的品质敬瓮健,第二个是做好对客户的服务商刮,以这两个为基础这五六年走下来焊灰舞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑躺毕。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绿,受到各位媒体老师的厚爱陛舌疲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌辛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础假炔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题泼,我觉得第一个是坚持闻缔。在我们困难的时候不要去放弃猜擂霸,就是把自己的品牌形象旦咯景、产品的售价回到往下行的趋势脾。第二为了支持品牌向上悲标,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搁。   李苗苗干郎陷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程笑。比如像现在的奔驰凭文,一百多年舵,宝马迁潞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乳妓容,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌懒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盟喇坑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抠刑混,也有现代的销量舌瘫耪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷便,您能够阐述一下吗廓?北汽在塑造自己的自主品牌方面端耙,到底在哪些方面下的力量最大糠导?   陈思英屉揭面:谢谢李苗苗老师羔特,非常感谢红姐给这样的机会午墙趴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涪苔。其实不是妄自菲辈骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷笆凰,台上在座的各位都是大幅度增长烹,我们同比增长更高一点练骑,因为我们来得更晚一点褥,同比增长8.7%溯刊蛊。   但是我个人一直在想这个问题粳舒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的亩收。像奔驰去年是130周年酶舶卵,今年是131周年氓,我想这才是品牌段。现在我们在座的各位给客户提供的摧凸,我更愿意定义为商品驹,我觉得是这样从。   从北汽自主品牌发展之路来看秒叙,各位媒体老师和同行都知道魏,2009年我们是收购黔、消化繁普、吸收了瑞典的萨博技术薄,当时萨博的93楼、95的平台和1.8T汇欣、2.3T涡轮增压发动机的技术贪,我们是基于萨博的平台上救恃息,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展头。2013年的5月份呛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚鄱淝住,大家对这个印象应该很深鸥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戊,当时也试图通过萨博平台的背书闭眯老,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耙,因为我们希望建立中高端的自主品牌赋烩,当时的愿望非陈倩担好陷。但是事实上发展到今天加,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拴。   但是没有关系辉汀踢,2013月5月12日投放的绅宝D70动,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弘卞首。这么多年的坚持是在消化倘酪绅、吸收萨博的基础上进行的瑞托息,源于萨博到趁埔、高于萨博报芍,我们有奔驰庐没疽、现代合资的反哺墟空惺,我们在人力碾煎、财力斜俯铝、资源百箍磐、技术涡售、研发传跋、生产驹、制造方面搽赎,都有很多反哺给我们团韧,北汽近几年高速发展燎少。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆麓,这一百万辆含金量是很高的喘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怕叙,但是我们用五年时间实现了一百万辆羞。这里面还有几个第一和差异化产品刀褪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脆撇探,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘘。   基于萨博揭、源于萨博和高于萨博的消化荷辉、吸收和引进导尘底,同时基于奔驰和现代的合资反哺掇,我们坚持为消费者提供好的产品绊那、好的服务砷塘、好的品质箔鹅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近徊断绿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质畅芜枷,比如中国新车品质(IQS)IQS潍绘、强制性产品认证(3C1000)伦枢,3C1000即三个月的购车用户中棉玩,一千个用户的抱怨度是多少涪憨慨,我们的水平无限接近了合资品牌困。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的限,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心接电,希望有一个很好的中国背书刹说,给大家提供一个很好的产品体验咸蔑垢、品牌体验和文化体验速。   李苗苗掀涧:听到陈总的发言我一直在想谭琳洪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO码寇,现在经尘榛嘈欤看到“北京”的LOGO逆董。   前不久吧将,不去杭州是到处都有吉利车祷猴缄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狈,推出一款车就红一款车纪罢。请问杨学良凉踌缓,学良也是吉利的老人了惠将,一直在负责品牌形象的塑造勘、公关静朵、市场枢墟脾。原来我们也沟通过这个问题鹅,对于吉利来讲收购了沃尔沃好兄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钎,这是蛮难的事穆取粹。刚刚陈思英总还在说萨博秀磨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嫡,感觉蛮纠结的镰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象古献?   杨学良夹踩汲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下独,第一是对标桂戚姆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌掣。我们是坚定不移地在执行耻筒,而且到后来做博越挞邢堵、博瑞之后有越级对标弄井课。比如我说开发一个自己的A级车不,可能要跟合资的B级车对标克挺陡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域迷,包括研发茂谁、制造富埂、采购描、营销涩,我觉得成果是非常明显的平老。   第二是坚持走精品车的战略戚。所谓的精品车圭拧斑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值编录敢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近龟哇搅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痊,比如车的造型设计上面喊,自从我们在全球建立了四个造型中心锭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的宦。既有符合国际的审美潮流稼淑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面前。比如说在车的智能互联领域杜履,在博越车上面车机人机互动的功能上凑荆罐,已经超越了一些合资品牌沸,这一点使我们感到非常骄傲抒廉检。   包括在工厂的制造工艺上方,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺锯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌撮佰,因为我们现在建得比较新陌撂遣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来棘塘抹。大家可以看智能化程度最高的工厂括垦层,现在实际上是在自主品牌的工厂中卸。   第三是一直在坚持口碑怜厩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乖秒哭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言唱狮。这样就可以真正喜欢这个品牌花,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用靠。   刚才提到了浙江钮街,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍盖秦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了连粒,大概接近了7万辆哎。这在以前是没有的沟外才,而且这些用户里面很多都是患瑰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上暮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化累炕。目前因为我们的品牌在提升环拐,我们的品质在提升侥迹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车枯。这从我们同行莆秃漆,包括从传祺骨浑惹、北汽的产品销售上也能看得出来洽。可能大数据调研褪翘骚,像一点资讯的副总可以讲讲趟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谓氏。   当然您刚才提到了在集团层面罢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰孺,同时又实现互补锭?这里面还是有很多原则碎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的券吾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌短,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争甲。沃尔沃是高端豪华品牌鞘坤,是跟豪华品牌去进行竞争的诡凑蔚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慷荆表,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念唉变、流程噶棘诞、标准呻,包括人才的培养和交流少池款。最新我们做的一件事饲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心边杉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA效,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO峨瞥定,可以说没有沃尔沃这么个老师巫,没有沃尔沃这么多年积累痉冒彻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构具汝。我们相信因为这个架构非常新迷嘲,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平平莆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贯谐,以及质量再上一个新的台阶喉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刊拜。   李苗苗笔崔户:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京簿钵碎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼十截陶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面辖泉,最重要的是坚持了哪些盛?   许翔凰吵:谢谢李老师蒂盗,同时感谢红姐给我这样一个机会捍棺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车懦俗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友盎辆。   福田汽车是商用车企业扫,和乘用车企业还是有一些区别虽提惜。我们主要的目标客户群是to B的词,正如您所说凹,我们是1996年成立的李碴,到去年是成立了20周年鹊讹涣,通过20周年的发展噶媚,在过程当中包括您和各位老师的支持守芥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业让光。在中国轻卡市场上牟谭沉,已经是连续十几年的第一了聘良。1996年在山东成立程,1998年上市铂,2000年进行区位调整就来到了北京录。   在这个过程当中您也说到了品牌问题郊胳蓟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视互,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分潭拴洽。我们可能把这个品牌是这么理解的客,现在业界对品牌有很多理解的方式圭陕法,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蜂佩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中漏焊脓,所以我们从整个的业务流程上来看深陆,这个品牌业务就是在其中的未。所以我们这几年在企业的发展过程当中深,品牌也是在不断涌现沙捷脐,大概有几个阶段翰锹磺。   1996年是以轻卡为主导剿猫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄樾泳!,用着正好”剐讥。在当年的时代抓住了市场机会导琴邻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一誊。   在2000年之后谢堂别,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鸵,进行了商用车全系列的逗撕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车群录,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车岸苏,这是一系列发展的战略溪康春。同时把品牌又进行了再升级旗哪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滴。   在这个过程当中芍,福田汽车不管是做品牌还是做企业纳枷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢经鹊?一个是福田汽车在商用车范围里面焚,就是在整合资源方面觉得还是不错的沁据羚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早爆,花了八年的时间跟他们谈合作胸竞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氛吗,生产的产品也是福田自主产品欧曼冉色,同时和福田康明斯成立了50睬纬:50的合资公司粹随触,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苛。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广葡蠕、先进理念之外箩,科技创新也是核心的一个点戒淡。福田汽车虽然作为一个商用车企业呛哺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比壕翰,但是也是做了很多的工作抨鼎湃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刺项,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右韦晨墨。我们统计了一下土廖寐,和乘用车企业也是差不多的潘衫保。   而且我们在研发方面荒涵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秸蛾慰,这在商用车企业里面比较少见俏邪溜。不管是先行的技术提话蜜,还是技术传承方面都做了很多的研究家乌蔬,包括去年也推出了超级卡车叼氦窜,也是整合全球资源打造超级卡车敢。全面从安全将、环保方面进行新一轮车辆的升级伍搜蒜。   我觉得总体来说吧绅瞎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业材级,是一个有着锐意进取比糠、远大目标泊何,是一个愿意为客户伦炮、为所有的股东患井钾、合作伙伴沮绍下、利益相关者带来更多的价值啼僧烫,也愿意为更多的卡车司机纱艾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活味耻。谢谢!   李苗苗锨:2016年一年有很多新品牌出现魏僵蠢,也有很多刚诞生的品牌在努力安卧阜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辅莲擦、宝马萄。我就参加过场在北京的怀柔腾旧冕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布道拿。我当时心里就想斯威蛮有钱翱恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢焚们?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的函?对于刚诞生的品牌僧,品牌之路有没有塑造的路径蝎?你能不能简单地概述一下袒?   余波婆:感谢红点汽车和李老师忌,各位媒体朋友和各位同行贿,作为SWM斯威汽车帘删,可能很多人觉得很陌生秽纺驰,可能没有听说过限萌撑,我简单来介绍一下担蓟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酬桂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活添戌连,7月份品牌上市弦,8月份第一款车SWM斯威X7上市塘盛。   今天让我来参加这个论坛舵齐,我们的心情很忐忑呕,我们是一个汽车行业的新兵效健,我们是抱着学习的态度来的俺冬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菇,希望多给我们一些指教钨吠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搪帝?我们认为这个品牌给用户的是两部分汾可,一个部分是产品的硬件穿拢,也就是物质的东西列。另外一个部分是精神层面的史藤憋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宏湾谦,第二是付诸了一些智能化讨僵遣、空间和外观锌募懊,外观也就是在意大利建有一个设计中心娄扩矛,在外观上有意式的风范祟勃。   从软性来说换,我们要付诸一些内涵媳憨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斡书拈,通过植入意式生活的方式蜂晚管,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受父。同时我们也在倡导一些生活方式棠砂,通过软性的文化来塑造恕燃,解决通过硬件和软件帅,以及从物质和精神层面塑造品牌棚嫡潜。   至于未来怎么走槽罗忌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悲尽灯。用户实际的需求和市场的需求盟烁翻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉汰钾,未来我们还是要跟着市场走盾。   李苗苗遂蔷萌:我旁边坐的也算是媒体人际顿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了腾试。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢戚敞晤?因为主持人给我了一些问题竞脊,我个人认为不想问一些特大的问题星穿,就想问问这个问题秀铃。   付继仁境穷:谢谢李老师玛暮,这个问题还是挺好的姐挞。刚才您在问的时候掠俩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题簧让。   一点资讯是比较新型的资讯平台虏投革,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点烷免缚,我们是做平台团,不仅自己生产内容币壕瞳,同时全网抓取内容坪帘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痘,再把有价值的内容分发给需要的用户谈概梳,完全是自动化瞪捣胎、机器化的侩酬。我们怎么去帮助车企呢挡溯?我分享一个数字歼。   在过去一年华屎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的插。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夕侍,第二是移动互联网的平台先,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奶敲。很多的车企其实在做品牌的时候瓷虱,都会要求最终的效果钵哥顿。坦率讲骨绊,以我个人来讲这其实是两个事千,因为品牌本身是非常感性的额,效果是完全用数据有结论的炼祁几,就跟一个人去吃一样吵苹,吃了四个馒头饱了心鹃蜗,不能说只吃最后一个就饱了固鹃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量躲繁春,现在我们有几个大的方向糖拌仑,第一是更技术化的跟车企进行合作铝睬。比如说从去年开始铺枯协,我们跟上汽通用进行PMP的合作结目。客户自己建了一个数据库们贝,就是把用户进行了一个分类瑰昆。然后我们每一个用户来到我们平台上趁嵌,他知道哪个用户对应了什么车型抢驶,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告克构没,也就是把他们的流量经营得更加科学惩。   这个给到我们之后砂,又发展成了一个新的技术驱动护纲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痪,还是看汽车外观的细分多问隶镜。这不仅可以推荐具体的车型辈,也可以把具体的创意自动化酣炊痰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果杏暇,这完全是技术化的匹配垮肃阜。   第二点躺衅,我们是一个内容平台瑟岁识,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丧,能帮助到车企做非掣辏好的传播删纤,有的时候这些内容并不能够被发现供筒霸。现在我们把广告当成一个引子辨咳韦,不是一个执行的结果纲蕾伐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烽行粮,进而把下一步的行为做好冀湘。比如有一个产品是一触即发骚缄,用户点过客户的广告之后炭,我会直接给他推送相关品牌的内容叼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起同纪,再去看有没有点这些内容祥,有没有评论俺此畴、转发姐、收藏晾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缅贬携。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试练,把广告和内容进行打通静没。   第三点琶汝俩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景薪逝畅。这个场景是有时间敦骡保、地理位置和非常多大量的内容和数据煤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台灯脯嘛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捶妈,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理潍密毖,或者是去日本还是去韩国旅行阑性。这些并不关系到最终的销量提升多少射借,但是可以了解消费者在关注什么融,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性馁邢旦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲玫飞廖,一方面要通过你的技术筛谋、数据实现更高效的转化呕,实现现在解决广告主的一些痛点趣竣誊。同时要帮助广告主把服务做好黑惰点,说句实在的都是服务用户祭,我们产品的用户也是车企的消费者电挪亲,怎么能够把这些用户服务好呜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哆崩。   李苗苗景:付总说得很好檀米晦,借此我也想说几句庙沤。我看了一下擅捌蹋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人讳筛劫,也有一些厂家的朋友羔歇,我们每个人都是汽车人绦。   我在想酥钝了,得益于这个好的时代凌及塑,既然是说品牌怒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情败瞳,无论你这个媒体叫什么名字僵四磷,找没找到自己的定位钳窖朴。无论你这个汽车是什么品牌贾氦,你的用户在哪里饲拈豁。过去几次会议主持上都说四个W睫,也就是我是谁叭、我的用户在哪里脓、我为用户在做什么烷械龋、我还能为用户做什么汰履。包括媒体也是一样沏屠讣,我是谁(什么媒体)笨案慨,我的读者在哪里吞辩祭,我为读者写了什么样的东西奋哎凤,读者看不看模必,这是不是你的读者群要看的散江翁,最后是我还能够研究我的读者僚型忌、研究我的客户宛释甭、研究我的用户笔,我还可以做什么氦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缉,一人问一个问题就结束习。   请问杨总嗅息哪,刚刚说了这么多溯,就一句话烹,什么是品牌伞鄙戊?我们说了半天品牌惕联搏。   杨学良献差癌:我觉得品牌就是价值袒烦,消费者买你这个东西值不值铣,如果他觉得值了擂据,就认可了你的品牌怯刮。   许翔快效授:我就按定位的理论谦,品牌实际上是一种品类的代表蔽较串,消费者是用品类来思考培纹,用品牌来表达驳。   肖勇入谴速:因为我是做销售的木掣呵,我可能最直观的印象搜瓷,我觉得品牌首先是一种价格熄遂韩、价值体系棺,同样的产品能够比别人卖得更贵丢酷屏,别人还愿意买我的独。同样价格的时候矩,别人的产品卖不出去斯逆突,我的产品能卖出去郸净剖,我觉得这就是品牌申。   第二袜成,我觉得品牌是一种文化摩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狭韭铆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喷绢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刮,但是我的文化能够吸引他浦疏,我觉得这也是品牌的一种表现郴潦瞥。   陈思英涉:品牌首先是无形资产蜡塘评,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的很。第二也应该是产品台脐驼,可能是一个标记妙、标识尚效,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动腺券臂,在人脑海中所有的记忆泊沮。   其实品牌的英文是来源于MARK荷,就是在没有货币的时代物物交换的时候庆羡,在畜生身上有一个MARK顿,Market就是营销淖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唤。有一个比喻抠,品牌就好比像银行储蓄垦,储得越多品牌价值就越高舵善。   余波返步:我觉得品牌在直观来看就是商标端瘸睦,另外是产品堂。真正给用户留下综合印象的是产品然、服务和文化的结合赊勤公,以及对用户的印象及感受就是品牌徊等姥。   付继仁幕:我觉得品牌到现在这个阶段髓宋,也是一种共鸣不沟,像营销1.0是以产品为中心府填恳,营销2.0是以消费者为中心逞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骑,这三点都离不开品牌翻森斗,但是代表了品牌不断的升华赋诫惧。同时品牌到今天来讲鹿,不简简单单是一个口号吝粕、标签擒、LOGO鸿,还是一个行为准则颓歌停,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台频,还是每一家企业项,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务扫哪斤,并且怎么样高效地执行和检测娠查垄。   从这些来讲翠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的痕力,如果想清楚品牌一定能做好票钩籍,至少能够对我们服务的那些人做好舅,那也就足够了嗅。   李苗苗笨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的伶拨。关于品牌几天几夜也说不完侧鹃管,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咎倾蔬。   谢谢大家在座的聆听臂售,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀汗涛:李芳 版权作品毫,未经环球网Huanqiu.com书面授权舶,严禁转载安,违者将被追究法律责任长吕朴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寡囊,车市销量连破发展记录耽录,这也是问题的时代修括窃,多元化衔徽锣、碎片化刊回,对整个行业提出了更高的要求谴悄。一切都在变汤昂既,唯有不停思变方能随机应变唱裤掀。2月18日嚏烧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芳点昂。行业内百余位思考者和变革引领者虐行岸,与120余家媒体相聚一堂凑培,在“变与革”的大会主题下刻,共商“品牌与营销之道”肮傅光,把脉中国汽车2017溪蛙。   东风标致总经理李海港沸片沪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苏堡韩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炯霜限、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蕉鸡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华聘撅派、奇瑞汽车销售公司副总理范星厂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撼宠阂。以下为发言实录复茸趴:   互动环节嘉宾合影   主持人配透燎:2016年是一个销量大年井,更是一个营销大年虐。从二维码营销到VR营销蚊星,从下沉式营销到自主营销屯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球春户隋,广而告之悄悄地变成了城会玩滑,车依然还是那个车陵穗粉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢棉钵? 第二场论坛的话题为贡涎:中国车市新战国萄绿,车企将如何做营销脖供橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇死唬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胯,现在重担在我身上髓,由我来主持第二场论坛既萄搽,和各位老总探讨如何做营销汐甫喉。   因为第一场是说的品牌藏,品牌建设也是非常重要的一环弦齐,我们现在就把品牌这一页翻过去沃炬陪,就说一点营销其他方面体财,比如说跟市场甘、营销相关的一些事情很啪。我们今天的这些营销人钱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖透,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群段墟口,因为他是面对着全世界最大的销售市场搪好。面对的是最高增速的市承省,现在技术和产品快速迭代想赶踌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辩筹,所以他们是非常幸运的揪,十八般武艺怎么耍都行得。   同时很多营销人也在自嘲抢痰,其实汽车营销是最苦逼的一群人号思释,因为我们面对的是世界上最全的品牌雀澳,我们面对的是最多企业的竞争施齐,我们还面对的是最难以琢磨的饭穆弊、难以把握的政策环境和最善变的消费者票湿。   当然了我们这还不算最苦酿星,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务厕,所以这样的一群人的所思所想寄钡杉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恫精坎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的裴焚荡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开亮。   汽车品牌最新的一个品牌定位泥内,在座的应该就是汉腾了部碴。请问汉腾汽车的副总师鲍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题贰,您给我们简单总结一下戊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的讽?   于晓东疆如:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陪梳,让大家来了解汉腾汽车横隶操。汉腾汽车目前是全新的品牌另,2013年11月份成立砷,5月9号品牌发布棉,9月6号新车上市际侧晃,第一款SUV产品汉腾X7卿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苗够刊,本着向同行和成功的标杆企业去学习徐醒缄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涸工幻。   2016年对于汉腾汽车总结来说狮谋,第一点是品牌发布笔趴,这是做市场的开端颇小韧。   第二点是渠道邯防弯,对于新品牌是重中之重的工作殊壤,渠道顺利打开的局面鼻乾,签约181家臂,正常运营150家抵慈沁,渠道作为做销售最根本的工作办秆,没有渠道攫腹嗅、没有服务览席,消费者也无法触及和体验母逗吝,对于一个新品牌这是一个开门红纱屁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纺耪谎。   第三点是在市场上蓟,市场层面上重点资源向一线倾斜笔矫,资源都花在提振经销商信心锚抹、帮助经销商达成销量上的,因为作为一个民营企业苟,作为刚起步的企业讽玖烁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线逢摆腔,支持了经销商的销量税。在品牌和市场的方面骂酸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炕圭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑氰拌碧。   刘小勇凳兑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烂挽,汉腾除了自己营销的亮点之外琅达矾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的变,或者对您的触动是比较大的咀耍迫?   于晓东农:做销售在产品力表达上椽淳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播希驹宦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蓖,在2016年都说是视频和直播的元年滩钢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试彻坤。包括产品试驾挑战的活动宠琼,也是和斗鱼做了直播的活动春瓤拍。在我看来在消费者了解产品上榷擦不,可以随时随地粕廷瘁,而且是更加有渠道客观了解一款产品诧。这对于做营销来说匿修,既是机会歧匙,也是挑战捆咯。   刘小勇乒藉去:请问李海港先生掏罢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大两纠冷,尤其是传播的环境习、传播的手段胎、传播的模式发生了翻天覆地的变化随培。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢径偿稀?   李海港垢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法湃溶酸,在新技术衅刻、新人群和新的竞争环境的驱动下妙蜜,媒体处于变革的时代乌唤特,原来的架构碎片化了练鹃皋,新的架构正在建立冗道,当下处于这样的时代赫怯豁。很多事情是这样的趋势捂,原有框架维持很多年逃连,突然间环境变化之后碎掉了巴霖,再重新建立新的架构结,万事都是这样的道理魏。现在媒体环境是什么样呢环?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹦啪。这样可以导致媒体的平台化泼,另外是媒体人的职业化或个体化贿人。   简单来讲常捷吻,我们以前是自己做东西陋,自己在自己的商铺里去卖堆捶。现在不是了林磕霜,现在可以自己做东西袖毋钨,自己去租商铺媚心,有的人专门提供商铺挂篓堡,有的人专门做东西饥闲宛。这样可以做专业化的组合船写笑,效率会更高宪侥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扫辉,红姐以前是媒体人盾车没,现在有自己的传播平台澄搐惺,也借用了社会化的平台啥扰愧,把最好的内容输出搬,她做最专业的内容即陇。我想平台也会用她的内容默勤苍,未来的板结新的架构就是这样的诗。   在这个架构下作为厂家要适应绍颊爽,东风标致已经做了这种尝试搔,去年把我们的公关公司能力削弱凯歌,因为他们的稿子太硬了落受佃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涝梁颅,从专业或从第三方的角度看待东风标致结,我想他们的稿子会写得非澄浚好书。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣目幌拢,这是未来的趋势戊。   刘小勇杆弓偶:我听到有一种观点软妊购,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钎疵嗣,我就抓住了更多的消费者刮,更精准竿岸,我的销量就会增加唤丰全。但是有一种观点认为冗哗界,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了篡?如果总消费需求没有增加轰丸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寐毯凹,是不是大家又打平了容妊。就像一个剧场理论外恫,原来都坐着看戏侍箱,后来都站着看戏了氦琶,其实看的戏是一样的郡鹃。请问奇瑞的范总判赣荣,您怎么看这些新的手段净输篱、模式对销售营销的作用糙河蒂?   范星沤:首先感谢红点汽车途、感谢红姐叭,也感谢刘主编溅伞。实际上前面两位老总谈得也挺好钞南,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讨灰。   说起营销把湘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面繁。但是从营销的最根本堕朗拆,还是回到对客户的理解食构。我们最近几年对于整个汽车市撑鸶巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整隆铅,最核心的是我们看到了两点变化吧,一个是围绕客户端的消费升级痢沏不,第二个是客户年轻化的变化刑付。这两个核心特征的变化禽骨,带来了所有客户需求的变化叉旁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展放旧髓。   应对市场的发展家力,我们称之为整个自主品牌的发展孝蔚辟,包括奇瑞自身的材田,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤聊澹快吼排,年均增长在40%左右的增速贺金膳,所以说基本上属于原始增长的阶段粕昧。奇瑞从2012年篇、2013年开始进行战略转型磁开并,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段亭池绅,我们做的核心是提高整个产品的品质歼旅,是我们整个战略转型的核心缴绣妊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力济暑届,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蘑喀潜、好的服务墟能没。2016年我们已经进入到2.0阶段享,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品炭平首,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可玫讼擅,整个2016年集团销量也突破了70万辆棠,增速达到28%垂桂,国内市场超过了36万辆奥,也是过去五年来最高的一年司贝。国际市场中暮骆,我们2016年实现了出口8.8万辆咀,也占到整个中国乘用车出口的1/3浅,也是连续14年中国出口第一的车企湃邯。   我觉得取得这些成绩必别,销量数字是一个方面傲急,更重要老巷、更为看重的是结构的变化搔涤,第一是企业盈利水平的变化鞭秸闻,为支撑企业未来的良性发展氢烧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务午渤。第二是体现我们战略转型的成果硷耗澄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抨狈夏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脯。第三是客户结构的变化痰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%掳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升埠杆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%矩但,实际上我们更关注的是除了规模的变化械凑览,当然营销数字很重要溯沸。数字背后更关心的是这些结构的变化隧石全,怎么产生这些结构的变化妹?从我们自身对新一代消费者的理解躲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验嗽蔑笨。   客户体验的三个方面我们一直在做谜搏烂,第一是产品体验史,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兼护,行业平均大概在35%汀呵香,奇瑞可以做到25%围,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奥乳,今年还会陆续推出更多的平台加蝎理。当然平台不简简单单是全新车型的概念亲岔。   第二是品牌体验既滑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵遂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贿番讨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浇撂沛,现在很多企业在做营销过程中视频线旦羌、直播方式应用是越来越多了项祟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吼骏森。今天消费者接触信息的方式发生了变化妮心姥。   第三是整个销售服务过程体验的升级膊肖,在2016年网络规牡В和第三代形象店的升级藉嗡,为了保证客户体验的一致性步税皖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装式。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的练蒲、优质的醇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验溃飞虎,这是我们正在做的痹河,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解厕交,谢谢!   刘小勇罕:谢谢范总靖久潍,现在的汽车营销无论是从手段渴棵阿,还是从模式簿,包括内涵都已经发生了非常大的变化槽膏抽。我顺着这个话题再往下问一下苍贯,请问刘晓科总息,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饰肮、营销套路蜜呻垦,您觉得现在还适用吗伸恍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战双囤星?   刘晓科享椽无:刚才范总敦牧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乏讼辈,因为这里面在我们整体来看渭熬炒,其实我是一个新的营销人懂,刚刚在这里两个星期耪蒂。我以前更多的经验还是做用户徽,去看用户的发展几。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匆硅矢、网红脱、娱乐化低勉,甚至还有用户的碎片时间念。但实际上反应了两个变化何,第一是用户浏览的轨迹改变了肖躺速,以前在PC时代饺,大家基于浏览器阅读改。所谓浏览器的阅读贩耽,对于从一个网站跳到另外一个网站阑彼门,这个成本几乎为零懂党分,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巫,只要在浏览器就好跺。PC时代鸵拳配,网址丘蛊滔、网站狸、浏览器是值钱的项。   对于移动互联网橙算上,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下料,对于微信小程序也有很大的期待街练琳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观歼。最终来看伸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流分。在这个主流的前提下沽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稀咆。在这里出现了两个问题捐飞乏,也就是时间的问题蕾沁宋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的酱苯恃。如果是比较泛一些的资讯或APP布,如果中国互联网网民用MAU看德,月度覆盖量几乎全部覆盖寺拷堆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU俺尼绩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乓。但是什么会不一样慷蜕赎?就是时间收粟。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲檀卸庇,我也高度认同一个观点甫犁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呐。在这一点来说桶,我们的营销不是去抓住用户吭酣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涵红。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起家接。   基于这些理念的变化承,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抨,而现在发现专业内容看得比较少一点讳。专业内容对于用户的阅读氢难,可能是女性就不太爱看馅,覆盖用户的时长就变短尖。什么东西会长呢罕藏?从2016年崩围、2015年的情况来看闹,我们发现基于娱乐营销的网综时间沟喝欺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大噶歪亲,因为可以更好地去占据用户的时间手尝。比如说我们投的一个网综节目捂豁,可以有2个小时以上的品牌露出时间创遁哪。   对于用户来说酞拧恐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起暴拔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陕犊。无论是线上的炊特,还是线下的矢。   另外一点楷,我们做了一个用户报告篮狼,会发现用户现在在看车的过程中快,比如专业的导购鸿,发现用户的时间书、决策变得越来越短颁泛,对于专业媒体用户来讲坎敢,用户平均决策时间是108天谢奈施,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天计脊腊,这52天对于内容的需求是很轻的家戊郡,包括频次是很轻的磨。从52天开始一直到97天屉饭,基本上是从几款车的比对到交付定金郡牵厦,因为提车还需要一些时间巫窟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览攻窜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要台巴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接少攫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缺幸幌。也导致现在的自媒体更火苹屎,因为大家更相信人厂荆浑,也就是网红的力量会逐渐发挥灰,包括IP的力量熊。   营销的变化是跟着人走的佛土,用户的体验并、用户的行为发生了变化滇羞,我们的营销一定要适应用户的改变霖。   刘小勇鸥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表内。想问一个跟豪华车相关的问题玩攻冬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的检竿赔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侥,从超过10万辆到两三万辆的都有可认阿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔑帽阜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吕?或者会发生变化吗丝?会发生变化的话爬赏,是什么样的主推力量来促使发生变化挝千?   王顺胜埂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谱经砰,作为广汽讴歌这个豪华品牌喜镁擞,去年4月份才成立了新的事业体制婆权瑞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漂卤泄,10月22号四驱上市次蓄赐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泞。   从去年一系列的举措就梨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌萄揉跨。像主持人刚才提到了贡,怎么样去改变格局陀始?作为豪华品牌在中国淖,像ABB进入中国市场比较早茂揽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晌,其实我们也做了很多思考禽侈,想跟大家分享一下驴党彭。   第一屎瞬,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早劣堆撬,也是十年左右的时间靖翘昏,也不短蜗覆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间双船鲜。作为这样一个品牌要找好自己的定位隆,我觉得是特别重要的卤晴骗。我们不是说跟谁去竞争为,而是在豪华市场找到适合自己的位置绦伎味,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措馅尚,包括在上海搞了大型的上市发布会妈,在上海中心进行首秀量。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陆攫龋,这也是用来提升品牌的毯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV曝。这一系列都是来提升讴歌品牌的旧庞。   在后面的发展上董记靶,包括在2017年也做了很多的思考栋久激,就是如何在营销创新上做一些突破讲俺岛。比如说植入了体验式营销糖度梢,包括即将上线的体验店成,可以跟移动互联和终端孰,包括一些PC端进行一些互动铣感。包括很快会引入管家式服务腊朴,让用户真正能够感受到服务和体验推既恫。管家式服务是一对一的盎穗茫,能够让你感受到有针对性鬼,并且有温度地触摸到服务的形式馆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展横,我们在形式上也进行了一些创新馈扰都。   尤其在内容上面卷谢,我们以内容作为引擎涵焊,创新作为驱动掸,作为后来者品牌乳肯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置济。至于格局会不会变化森伴尉,其实每天都在变化汰婚兔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局琴巳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升享蓖慈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寇檀,我相信之后会在变化当中不断求变街莽。营销梆嫁、创新不但要传承好的东西塑哗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念笛,跟大家一起共享一下伤歼。   讴歌作为新的豪华品牌倾鳖疚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌兽钙,希望在座的媒体以后多多关心米常、多多支持慨,一定要让它取得成功趟萝馁,谢谢大家!   刘小勇成鲜晦:接下来有请江淮汽车李总插荤,咱们聊一个关于2017年的话题揉丹,现在年底惶、年初做营销的也是做足了功课外背瑞,关于2017年市场的预判戚怖截。能不能把您做的功课分享一下霸骚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些锑?   李建华贝你画:小勇这个题目“袭击”挺厉害鳞,营销这个事在台上讲浩,对于2017年的营销还真没有想得特别细咀。对于营销琴浪,以前讲欲文明其精神炽香,先自野蛮其体魄陀界,营销在中国还是跟认知相关旅,属于文明其精神发展之内的盗。营销在2017年来讲蔬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运胎供俊,全球规模最大硕煌鹤,还是保持增长桂侥,需求会很旺盛酮,同时也面对着一群非常不确定的消费者缺社,这些都是一些确定的因素嚷。关于不确定的苛脊廊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贫你,这使很多事情产生了不确定性疵,也使推广方式产生了变化酥。在一个变动的世界里要想做好功课驮,关键是有定力把握好不会变的东西洪。   就江淮来讲乒,2017年一方面会更加关注用户的需求橡舞。因为从做营销来讲钠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上烽承矢。一是用户看到产品篡侯,如果产品很美好刀店充,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叫荷竭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茸筋。第二是当产品出来之后曙荒桐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凸软,如何让消费者跟它产生很好的接触婪板、接受它程寂详,让你的营销做到有广度锤、深度和温度洁杰,这是营销人需要花功夫的地方歼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量僵类,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城簿伲好的保留和记录下来墩赎,强化终端的执行力椿阮缮。这是非常重要的蓝茶,当消费者看到的车是处于被管理的状态衡,他就会有好的印象冬就。如果是管理失控的情况稳,就会认为这不是好的产品疟吕拼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理盛幻旦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品枯,这个产品是不是他所需要的凹,能不能让他在过程中感受到认知和认同菩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动请聪裳,现在已经不太需要你告诉我什么了纯弘,往往会更注重你提供给我的事誓凤,是不是我真正参与过的韩碑渤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲸虎,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论敬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV怂莫啡?可能现在需要一辆高颜值洁、大空间苹硅搂、强动力掳颓、低能耗摊阔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来檬奋膊,所以2017年上半年会投放一款S7赡高。前面的消费者参与了意见虫盼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件七松,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阜冬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贾贺傲,形成了共同创造的氛围天荣牡。往往共同创造的东西愁,我觉得是消费者乐于接受的东西穆。未来共同创造姆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弯袖鹊。   刘小勇灭咯:非常感谢李总惶蠕懦。我觉得现在开论坛谦潘,最难的是请嘉宾淡摔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾胳群彼,是嘉宾请来了之后不给时间说钾蒜响。今天这个恶人就让我来做了超蓝,咱们就不说了慕甘危。   最后请每个人回答一个具体问题剑睛,刚才进门的时候有一个调查曙,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几旧稀巧?我们从于总开始遍隶。   于晓东菱静:我觉得2017年应该说挑战大乾陷疆,期望更大耗,我更看好细分市晨场,因为我们也是做SUV的嘛屠,我们更看好SUV市场的持续增长疯。   刘小勇谜:全行业增速去年是13.6%裤率绢、13.7%欣。   于晓东篓贺:我预测2017年是10%片。   李海港玲:8%挖。   范星柬澄:我就说一个数犀谓呻,虽然说一二月份看到环比有所下滑蓝哼狮,但是看这个数实际上同比还是增长的线。本质上今年不用担心咀迸盟,我觉得还是在8%到10%之间媒沉。另外最近看到1月份的数据出来了镜瞬翟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贿逼,这实际上是一个分水岭帽攀忱,一个很大的变化囤汞。   李建华畅玫柒:我觉得应该在5%到8%陡,可能会接近GDP的增速伍宠。   王顺胜额仁陵:我觉得整体会在8%到10%以上泵烫锭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肌急峦。   刘晓科寡逆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点标,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%颅,我觉得再加两个点是8.5%公毙抚。   刘小勇惧泌吾:你更准确了惋瘟,到了小数点后了韧厦。非常感谢各位老总的精彩分享芯。就像李建华李总说的去秃幕,咱们说到汽车营销人擒四删,媒体界有很多新词来形容挎违,像野蛮执行力或变态战斗力冠、狼性文化等等目。其实他们是一群非常善于思考的群体菇,他们的思想的深度决定了在行动的效果场文炮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在孤撑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惠稼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿橡:李芳 版权作品冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权上划,严禁转载女袒扦,违者将被追究法律责任桅稍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日冬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行犬此。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导海维既,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体闯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨睡颓。以下是北汽集团党委书记烁墓峦、董事长徐和谊的主旨发言陷醛膛。   徐和谊结:尊敬的何部长外,尊敬的各位领导乏,汽车界的各位同仁拢司乾,还有我们媒体界的朋友们射,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂竣枯,探讨汽车行业的发展话题姓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年傅孪,这一年间我们先抑后扬啡斜溯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肯台斜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进兜蹬,最终以产销2800万辆罐彪黑,同比增长13.65%的优异成绩纽,完成了一年的一个胜利的答卷贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度媳锣人,为不断探底寻求新方向的中国经济危,可以说去年我们再添新亮点丁梯。成绩固然令人欣慰枪岁,然而先贤有言乾悄乳,一切过往皆为序章敌锣淌。今天站在新年的起点上回望从前弹识蜂,我们发现深沉变革的暗流涌动糯,启迪未来的创新发展牡奢肥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思陛。   亚马逊无人超市惊艳登潮⑻省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蚀角皖,提振实体经济箭在弦上省,消费升级引领我们全新的商业文化时代别就篱,技术裸剐墩、商业模式写凛牵、国家战略鞭侣戎、市场结构结合在一起前嚏,这种更替的演进经玻桨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烷赊,正释放出巨大的改革能量柔,正引领我们整个行业迈进全新的时代凹。   一是技术模式在不断地创新胖糜袒,汽车行业转型正在进入落地期漂。最近几年在互联网蛙灰、智能化豁疆群、共享经济等多方的洗礼之下酞断哼,汽车行业正在同创新中被颠覆者蒲,迅速地转变为创新转型的主动执行者景。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杰袱,日系车企抱团开发人工智能技术顾革,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域视别蔼,可以说剑指出行解决方案恍骏慷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横彻席哇,在新技术雷撑贫、新模式领域不断落子瀑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期河脾。   二是消费升级危,品牌之战成为未来的新机遇洛。随着互联网思维的逐渐渗透霞哎圣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匡。情感价值箱、消费文化膏好、消费者价值观越来越得到重视化蜗,网红营销疮镰、二次元营销车勃孟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势搜测。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通疽草氨,实现产品表达与消费者价值的同频共振擎陕工。   另一方面食护侗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涧,为自己的人生价值代言海。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拆告,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涧。   三是提振实体经济晴痴佬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蔼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皮,就是提振实体经济榷善。其关键在于制造业转型憋吧镐,转型经济学的研究表明戮,制造业转型中产品技术固然重要橙,但管理体系更加重要记色。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毛胸吭、网联化建设尼淖,就越能发现在信息化建设这种大背景下圃袍耿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键厕巷烩。前几天我看到有文章提到逼搭盯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哄撮菱。这样的提法虽然夸张晶吹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示篮,我想却是切中要害的戊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地帘弗痴,随着提振实体经济逐步落实保暑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蚀。   四是政策变动姬,新能源规模化态、市场化成为未来的大方向膛榔。2017年新的政策正在逐步地落地绣梁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化峡怂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境腹,行业准入规则归、动力电池规范条件等政策的制定添嘲竣,从各个角度划定了新能源的市场边界姥。   另一方面方,碳配额句佃、双积分虎、新能源补贴退坡违乃袄,无不要求新能源发展要还原市场化手段什,聚焦核心竞争力团穗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益差窃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规慧函耽。   纵观整体形式的发展逼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上焊酮肚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂起潮赐。数年之前科,面对互联网行业的冲击布未,我们以为我们只是需要一个互联网+抠碉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妙忿,还承担着国家经济转型的重任孔习巴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虚把,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碎嘲。这样的多重任务乱苦舞,给了我们新的挑战侗蔷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀爬。   面对全新的形势试黑,面对前所未有的机遇与挑战搜桃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炊。我们将锐意进燃惺雅ā,大力地发展创新精神廷偶摊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兰,在电动化搬、智能网联化邢、服务化恼、国际化等方面加快发展步伐炊,不断推动新技术裙谐、新模式的落地生根锤摧,不断地发展新能源汽车境贫蠢,还原城市绿色健康生活府拔坟。不断承担经济转型任务奢喜队,推动传统制造业的升级吝。   面对未来协琉娄,我们将在以下几个领域寻求突破偷梯硷:   一是加速智能网联技术研发溜难摩,打造智能出行的生活方式霸够。2017年拉斯维加斯的CES展上侯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拢墓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作婚。当然不只仅是和百度亨躺路,还有其他的国际国内的公司窟好诵。未来瞄准智能驾驶兜弦恃、智能互联弦岸投、智能座舱等内容铰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佩跺貉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涟。   二是加快新能源汽车产业化烁撼朔,践行绿色环保发展目标擅确冷。在新能源方面呐换,北汽秉持环北罚靠大家的理念棱棚贪,不仅造优质的新能源汽车产品法郊贺,更要造消费者愿意购买的新能源产品千悍阜。尤其是在补贴退坡炔、行业回归市场的大背景下凡泪,北汽集团聚焦资源剔、聚焦技术话脆塑、聚焦产品豢慨某、聚焦市撤共荷琛,四位一体严密把关整个新能源产业链踌违,为消费者提供既有颜值落惨忿、又有内涵的可靠产品环科都。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凯瓜城,共同守护美丽家园畔。   三是加速国际化资源整合藤当,实现中国品牌的全球化捌惜们。2016年违驮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哪,实现了北汽国际化涤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破本射殊。配合国内的合资品牌嗓,服务于全球布局研发基地淑实,北汽全球范围的资源整合膳,已经进入了研发玲恳、生产嚼燎畏、销售粉喇、金融摹缎、人才和品牌全方位互动的良性循环崔聘。   面向“十三五”添,北汽将继续深化拓展东南亚商、北非兄、中南美惦、东欧等重点市场的产业布局写,使中国品牌的影响力遍布全世界嘎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级般嫩。   四是坚持服务化方面且毁肯,推动制造企业转型升级墟。服务化既是国家经济转型的方向哥醇凯,也是北汽自己产业升级的主要目标沁互讽。多年来我们在金融腑、产业投资豢、后市场戳蹬、出行服务等领域多点布局室伺钩,随着时代向智能网联方向的发展搜互,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环曹。构成从业务到管理体制抗,再到基础设施的科学发展体系史皇,不仅提高了资源的利用效率伎拷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茬娘猛。   各位领导抡辖,各位同仁坪窍吨,媒体界朋友们桓拇骨,闻鸡且起舞拈宫褐,风好正扬帆踏墟,新的一年已经到来慈辑,新时代也正在开启机遇的大门甭额栏,让我们携手共进莱扣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇胁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年行,长城汽车累计销量达107.45万辆瘦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没青庆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷邢秋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胯,其中哈弗H6占比超6成偶,达到了58.07万辆诺,同比增长55.58%屡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻淳伯,2017年2月19日镜刺呢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动良姓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惋箍陀,我国汽车市场销量首次突破100万辆钒帝,高速发展25年后的今日奸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度栓酷涡。中国自主品牌已突破百万辆斑碍奢,那么能否乘胜追击逾越200万九品、300万的销量目标轰剐醛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能歉董集,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锋,用他的话来说检,“这是很了不起的一点朔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件免,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面传,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心黑素,从另一个角度来讲桓壤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来把。   安全敛垮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功堤嚼势,分析其中最重要的因素动差,魏建军表示妊茎,回到20年前炒,受到成本和技术等方面因素的影响差村,自主品牌造车很难把“安全”放到首位少酒灿。而当今时代伞盎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标倦桥,其比重也在日趋增高邻顷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敖懊。他还透露脊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惹寝,打造全球化的研发体系却娃,在主稠码羌、被动安全技术耗尉传、智能互联始、自动驾驶等方面现,形成领先优势罗。   说到自动驾驶技术肖角毒,放眼全球汽车行业潜麻遂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重勉芯捷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命人棉惯。哈弗将采用北美善次、印度建邓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秆,据他透露无儡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准该,目前正在进行路试绞叙吻,有望在2020年后投产酥。“我们的最终目标翔炽蓬,是推出完全无人驾驶的贯孪静、最安全的 SUV 窍迁。” 魏建军说到磋疙伞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标虫锭,魏建军说到琴暑,2020年堑癸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军泵涡。对此皆沧,哈弗规划了四十余款新产品豌赔,覆盖全部的SUV细分市场特。到了2020年瞥搂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乱览,在规模上超过吉普嫉挝女、路虎焦,成为全球最大的专业SUV品牌揪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氯透,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时讥兽枷,魏建军回应道拟彼献,要取得这样的成绩主要来源于两个方面栏涧,一方面要靠产品快速地更新迭代腾坦,另一方面则是丰富多样的产品规划狡扁裁,这其中就包括新能源方面的建设笔拉铜。据悉惠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型摔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线虚弧骄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择窝典。除此之外橙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承萋翘稹,目前正加速推进全球化商业的发展韦缆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辅视。   2016年沟迪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疏姜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑穿:WEY登场之后哈弗应如何定位那?魏建军在现场表示百矛寒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化权啊募。相反峨酬,哈弗将全面发力15 万以下市郴捞H印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场壬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针脱鲸氢,而“聚焦”就是集中资源奈够,打造产品和服务的差异化优势蜂襄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仆肋诚。先做强膊捂匈、再做大划,这正是哈弗理念的核心所在继薄。在盛典现臣旮薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一并饺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语败。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持平钞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍观忌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念书说虐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队番。据了解冲,长城经常组织经销商团队去日本考察些凯既,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念傻。这正与长城的发展观念高度一致奔搂透。魏建军透露故桔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吠佃,经销商们也未曾有过动遗荨,这正是“稳固”所体现的重要一点缮狡。   长城汽车总裁王凤英表示觅探,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系摔。 她认为跺奸,良好的厂商关系是相互作用的斡杏,只有让经销商满意概,经销商才能够让消费者满意搽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中匿邦蔽,这是层层递进的作用效果寒襄棵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宋峡全。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咳空副,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拾霖稗?哈弗给出了自己的答案乏:200万的目标即可上路辅嘿考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵闪孝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寐糕,在新能源汽车补贴退坡后尉阿蔼,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炔恨餐,这个数额占车辆销售价格的40%黎瘫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炊扇虾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续叹础板?未来揉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耽?2月8日下午理鸥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畔谴刊,2016年干,我国新能源汽车的发展走在了世界前列暮匙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一矩噬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势沽。随着核心技术差距的缩型婺啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脖坎故。但是痹烦劲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内颗固拭,巩固和扩大这种优势枢签凛,还需要政策刊、制度和市场三方合力冈虏,打造可持续的市场化发展碘娇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布芬轻丰,但是从已知的美国胯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看十锭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置枯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%皖法。同时龄魂,公共类充电桩接近15万个的发展规模竣剿淘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家窘炕精。   “走在世界前列市,不仅是体量和发展速度位居世界第一辈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一品。”许艳华表示唬,经过近几年的积累绿圈敌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剩售、制造和营销的体系能力错口甫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挛,产业链基本完善衬沪惕。整车垃、动力电池媚渐、驱动电机系统性能大幅提升梁钳,市场主流车型的动力性乡、续驶里程烫、能效僵撤蜕、可靠性吴络虎、舒适性明显改善盘,整车藐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纫,新能源汽车市场覆盖率提升瓤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国典恼克,占世界市场比重约为50%息景。按照已知的企业规划先光,在乘用车领域镭,2017年我国将有73款车型推出礁,进一步满足市场需求诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吕崔脓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步侣舱,整车单位公里行驶成本也在下降吩车形。“20%的成本下降屏雷咀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炕涛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升邪睦。”许艳华对《中国汽车报》表示乌星,在规模扩大成本下降的同时唤舵刃,市场竞争下之下潍深拟,企业会做出有利于市场发展的选择艰唱毒,也因此蓖鞭份,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右熬济。   许艳华判断姥妊,2017年隶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强迟驴离,预计占比会突破70%献汇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伦,充电基础设施也将继续保持快速增长狮绍挞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贫碎矗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挫缓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嗅儒,在此框架内势拆骄,到2020年观廉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陷汉健。但是补贴退坡后怎么办怪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冻。”许艳华认为娇矾荷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冀,让新能源汽车使用成本进一步降低投吗,才能保证其持续良性发展筏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件电祟。目前懦攫匆,无论是整车鲸替、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抛汐,剩下的就是政策实施好的问题勒乔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拷灭伸。”许艳华强调骚腔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系焙纯,2020年到2025年是重要的过渡期滔泄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慈玻吴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用犁,这方面我国也走在世界前列砂哎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》孤寡菜,进一步落实国家新能源汽车发展战略鬼,保障车辆和使用安全是叭。   不过底,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议邻。针对《暂行办法》脖币,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%携剩排、10%和12%的比例鬼鲤,调整为5%集、8%炬糯嘿、12%的比例糙,并允许2018年啦、2019年负积分可延迟一年抵偿回。同时泛官,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓟鼓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢躺筒,丧失中国已形成的比较优势臂芍徽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拧嚷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台村适踞,以便企业开发和商业计划的制定玻蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮懈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舱绘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景长撑。犹记得2015年7月涉体,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车渐,并对这些汽车的车载软件进行升级邵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火睦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涟混繁、转向系统以及车载系统裴博啊。    如今且,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置婪骚魂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案据剁,如果没有行业安全标准来做规范关枷,或将引发不可想象的严重后果赋新。在我国溉,作为国家网络安全的重要组成部分腥禄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刀妊敖。《中国汽车报》记者日前获悉嘘畴沸,《车联网网络安全白皮书》祭卧瘫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孪莽。在发布之前坡险椿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖禾,他告诉记者蜕际,车联网网络安全即将拥有“指南针”狡途。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》操老:《白皮书》隆、《细则》出台的大背景是什么塑豆边?    庞春霖哪匹:在节能环保佰情泡、安全舒适茶,以及车联网鸽欢、自动驾驶峨、智能交通等方面要素的推动下绒递,汽车正在迅速IT化铃、智能化戏。与传统汽车相比淀安长,智能网联汽车在节能减排非前、安全舒适方面具有前所未有的优势胖,符合汽车工业法、交通出行方面的发展趋势侧德配,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战勉慷挤。在互联互通的背景下含,没有网络安全充分保障的情况下救绒,智能网联汽车带来的可能就是灾难还骂揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》掠吼,明确要求网络运营者(车厂靡及妊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务焕几呐,应当依照法律滥空、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猾权,采取技术措施和其他必要措施判冬塑,保障网络安全充、稳定运行嫉,有效应对网络安全事件翘,防范网络违法犯罪活动吭芳,维护网络数据的完整性扔的、保密性和可用性膊碳累。网络相关行业组织按照章程量尘,加强行业自律渡赦豌,制定网络安全行为规范耙凹,指导会员加强网络安全保护偿录,提高网络安全保护水平侵,促进行业健康发展帛倒。”该法2017年6月1日起施行狡粒吓。    2016年10月23日持,在前期工作基础上吐钨梁,在工业和信息化部等部门指导和支持下隧馅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哗纹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上希,2016年底胃,以电子科技大学为主任委员钎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)覆、中国信息通信研究院投挖、国家互联网应急中心脯、中国联通谦莎、中国电科第30所戊限秃、奇虎360促溉备、博世为副主任委员宛崇,联合国内外70多家整车力汾、芯片项、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称发:车联网络安全委员会)正式成立黔商。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冀抗圣,在工业和信息化部秃发刃、国家密码管理局伦筐辞、国家网信办等部门指导檄边事、支持下杆撅,车联网络安全委员会于2016年底组织奴、协调产业资源距啥,以我国自主和在华骨干外资车企吉去袒、终端和零部件厂商为调研对象褪孰,先后完成华南项、华东册黄肩、华北群南愁、东北秦刨、西南地区调研工作怒,充分了解了车联网网络和信息安全政策挪旁、法规尸、标准夯编、产品篡、应用等方面的实际情况与现实需求扒噬池。并组织与协调联盟内外资源闯并较,开展了车联网网络与信息安全相关政策上梨嚼、法规薄、标准的研究翱问固,形成《白皮书》攘鹅、《细则》旦踩擎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扭乌程。    《中国汽车报》距闻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖和捎橇:随着车联网发展杯醚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剁陵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规椽、技术标准性屯共、产品及服务体系的支持翅仆功。从调研情况看柬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战殴煤,缺乏可靠和一致性的基础工作乳瘫刷,因此需要我们及早采取措施敲取皮,完成网络安全方面的顶层设计工作锹,从政策嚎、规划睛桃、标准瞪票且、技术涝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状徊猾,为车联网网络安全的后续发展提供建议协抚娠,推动车联网网络安全产业的快速发展龋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》尾净藉,从企业撂吉窟、用户功、政府需求出发钝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》挛,结合车联网的行业特点和技术属性病故剃,立足当前现实和未来发展趋势存,提出缄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酶失锹、指标和建议颂疤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巫返卵,提升网络安全防护能力檀邢井,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惦攀套。    《中国汽车报》绊袭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定豢龄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酿骄,对现有车辆和新车产生怎样的影响番孟厩?有没有实施的时间节点本创?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吞坏聚?    庞春霖卯将:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仟楞,并不涉及强制性标准和法规鸥。同时通过产业宣传孰吵拐、贯彻和使用醒釜,不断发现新的需求和不足吴魏,并加以完善富。但由于网络安全形势的复杂性棵檀粱,以及车辆作为一种重要的交通工具采,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刻珐鹿。    两项文件本身就是在调研基础上遂钢,听取产业单位需求而形成的僚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碧,减少大家的迷惑和疑虑屠碧屋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动箍善厕,切身维护好产业和用户的根本权益抨陀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品图,当然会有成本在里面堪乳。不过从发展的角度来看炬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样栏,属于必备的系统缺驼灸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梳翠椿。同时朽楔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拉爆窍,也会赢得更多消费者的信赖苹。    《中国汽车报》纷晚畅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动混镰?自主被、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一菲彪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战巷?    庞春霖攀段戌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隘,其中一些关键技术和产品吮沁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抛潮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毒腺唇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潭拢衬,那么就像现在车辆的保险杠娄、安全带挪菜圃、气囊唾健、ADAS等等常规安全产品一样韶去,无论自主还是进口车辆伦趴,应该都是一致和统一的要求坝,并可以采取现在车辆型号核准等方式苫怯,推动车联网网络安全产品的安装巩宏炮、测试阀掏天、使用孟、维护和服务香珊愧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多宽崩,首先是人们的意识问题溅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意动,但对于车联网网络安全却毫不在意伙僵限。要知道燎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单焦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捌撼、多变辨睦藩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牵死倪、软件等基础技术迁哦,对于自主车联网网络安全产品而言壤缔甜,投入比较大巷县、周期比较长董狼、效益回收比较漫长秆榔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沥,从整车企业毯,到零部件嗅经酸、软件微抹、芯片供应商炔禾逗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系宿、人才队伍倡獭抖、产品体系鲸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凸婪,也非结构化的治理模式邵传,需要新型的伦理搞、法律和技术法规给予支持科,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   1月18日躬撇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会叮赊。引人注目的是督怀馈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鄙函,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蜡乘晴。EC180之所以有如此低的价格功,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴饰膛。在补贴退坡的背景下钝星,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谩纳居。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业掳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扯商驳?在发布会后拆鳞娃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访潞亢汀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瓣,以及2017年的经营策略与规划艾桑。   《中国汽车报》报汞何: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义献戏?   郑刚扭藉锨: 北汽新能源有两大类产品平台事,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蜕肉,包括EV爬尽虏、EU谎熊邪、EX蜗、EH四个系列胃划。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品净。在开发之初溪,我们就对其有一个精准的定位与期待啥。   北汽新能源在两年前预计到逢概冬,新能源汽车的3.0时代即将到来估侗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格景斑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入改塘搏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惹徊玛。   目前桐梅科,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晶投商,这没有错清,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峦怠,并没有推向市场的现象阀停。我认为叔侯米,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合穆嫉叔,也没有认清正确的发展方向督。   因此棘馆,在两年前开发全新平台之初悔献芥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凉刻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路穗,这种做法目前看来是成功的窝南。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能写媳、造型镣线鄙、特点以及价格之后夺呈,大多数人对其给予了极高的赞誉川姓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惊。   在成本控制方面缴冠,我们认为还有压缩的余地欠守,通过不断地挖潜降低成本陇两疏,我们认为可以让更多的人开上这款车品尝,不过这需要一个发展过程纪。随着销量和产能达到一定规亩闼龋后腹,我们会进一步整合资源羡巧、降低成本钒煽返,提供给用户性价比更高的电动汽车绩弦。因此剿,就目前来说怖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棵仍病。   《中国汽车报》祈: 面对补贴退坡缅贫,EC180为何还能采取目前的低价策略保换?北汽新能源有怎样的发展战略俏邓?   郑刚笨: 从当前产业政策来看骂遍财,全国各地的补贴额度不同牟,流程不同磁,这都带来了公司内部成本摊销的问题孝眠呢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难堵。为此欧筋,北汽新能源成立了卫蓝基金郎蓄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴澄漏。这需要企业拥有一定的资金储备澳。只要差异化的地方补贴还存在牡粪,卫蓝基金的使命就不会结束肪羞宋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产破,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会松憾立。只要发展的规划清晰貌,我们有能力也有信心做下去捶。因此尸么埠,我认为当整个市场达到一定规耐咕樱后氓,企业才能做大做强歧钾。在我看来奠魄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的甫沦袭,而不去考虑社会责任休晨。只有兼顾了二者虱,才能获得发展与壮大颇溜清。   就北汽新能源而言起,如果年产销量达不到10万鞠栏稻,那么就没有持续发展的能力挺世湾。因此绕诲,我们公司定下17万辆的年度目标焦故,并将在4年之后达到50万辆贩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疟。谁先占领制高点妈熔董,谁就有效益饺勾娃。新能源汽车市场的成本杀手凯,也将是市场杀手芥。   在竞争过程中辰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手窟道覆,而是以传统燃油汽车为对手泞掂潮。因为它代表了污染你蕊,势必要被市场所淘汰惊垦。   《中国汽车报》拐: 新造车企业的强势介入乐钉必,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酸行?   郑刚盎朴: 与跨界企业造车相比吐孔,我们的优势正是他们的劣势寐。依托北汽集团箩,北汽新能源有着很丰富霉蔷场、庞大的制造资源撼,有巨大的产业链规模优势酵藕。在互联网体验方面切,我们确实面临一些挑战分,但我们在造车工艺订誊、供应链与流程方面有着更强的积累兰仁但。   在我看来操冉诧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在哥吝,这些可以相互转化蕉。我在发布会上再三强调力,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业县菠奇,而不是新能源汽车厂商路。如何能够最大化地提升电动汽车性能狈脑,创造差异化的用户体验和品牌价值嘎毯施,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啼滴。   目前兑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户估信颈。在这三类潜在的用户中桅匠糖,我们的发展空间都非常大薄杭。   对于新造车企业而言姜,他们确实会面临诸多的挑战太缅赁。我们在发展过程中遇到的挫折雌钝,恐怕他们也得挨个体会到慰茧,但这是一个正常的发展轨迹斜瘁。因此顺驾佛,我认为这是一个跨界融合的时代背,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溺句,将思维与资源彼此借鉴课股,从而为用户打造更好的新能源汽车碾。   《中国汽车报》罢捍赡: 北汽新能源目前的两条产品线精雀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里锨?   郑刚零: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涣锋柿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嵌静。相对而言尸虎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骗磊酿、邻居适刨、亲戚端洞刨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比练。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人裁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征莽洞。因此在性能层面活,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化权拴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能浑驴付。   在智能化方面坛社倦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用滩佬。例如ARCFOX将会在社交息、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点泄。相对而言龄诞檬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高森鸿私,智能化水平也将上一个台阶撂臂。未来蚀共奶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嘿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贫爸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脱醛袄。   《中国汽车报》荒茧固: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氦,公司将如何利用这笔资金沽碘?   郑刚休闭枯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布憨偏蔬,将实施不少于80亿元人民币的融资墩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平欧涛。无论是电动化还是智能化盲添吕,我们都会在研发上投入大量的资金茸。目前钡胎惟,北汽新能源的研发投入主要在两方面炯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泊袄童。   我们希望引入来自产业链的投资方渺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钮番蔑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后驳顷,智能化成为卖点侯。   目前岸,北汽新能源拥有了三个生产基地屠,现阶段产能还有限戎褪骇,每年只有20万辆的产能氓背菇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源牟缮饶,从而可以更好地降低成本戳滦,提升效率簧吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢臼撕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谷芬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天井仆皑,大众汽车集团管理董事会成员桥的、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妮同。1月14日棉复,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缴叮测,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日无伍,他在长春见证了《一汽硕炬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惫侥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拓。    新能源汽车请限侵,重中之重    尽管行程密集密趟椿,但海兹曼依旧神采奕奕社诫臼。他有理由高兴阿劲睫,要知道衫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碴汝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侣存内,比上一年增长12.2%算。即便如此圣,海兹曼在专访开始时就拉牵,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”显遁。那么大众还关注什么裂讼蒂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车黑假挪。“到2020年山飞响,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年忙僻辟,目标为150万辆彪剧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤侥恪;同时骡,大众在中国的新能源汽车路线枷非欢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡相释圣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说寇吓,40万辆及150万辆的目标中斥讽犬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当顶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赌溯污,海兹曼称锰,这要由市场及车主来决定厕琶遍。此外氰项,进口新能源车虽然是个“小头”漆歇,但会涉及更多细分市晨鹣汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钵。    奥迪与一汽合作课竭妇,加强再加强    就在1月16日傍晚扇雾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颈、奥迪十年商业计划》券零,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转节肝。海兹曼见证了这一协定的签署斜裁睫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议圃芒傻:“这是一个战略性规划发,不仅为奥迪氏位勃,为大众寝,也为一汽明确了发展目标篮。三方达成了共识呛,而这一共识不仅在传统燃油车方面赖,更是在新能源汽车和移动出行方面响呵。”据悉蛋举,双方将针对21个核心领域开展深度合作朝伶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纬瓜聪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场技纷。其中坤第控,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锻蔬喜。同时混牢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上饶镜届,未来十年将广泛地在全新领域开展合作财,包括东:智能互联侯茫、移动出行纠盆宝、联合数字化项目入鹿搂、金融服务合作等众多核心业务领域松痉绦。    同时诲套匠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展香腻放,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力荡隘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力艇拉逛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作妹材。    “对于奥迪和一汽来说舵,总的框架已经搭起来了袄假,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’及。”海兹曼笑着说噶趁码。    上汽奥迪徒入,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作摧耿么,记者自然不会错过追问的机会萝鸿。    海兹曼进一步透露沙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炔赊倡,但当前的重点欺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毁迷日,形成长期的更有建设性的伙伴关系府碍。“除了十年商业计划的内容之外酮,我们同时也更加重视解决经销商的问题练当豪,更加重视经销商的权益聘亭。我们要更加积极地回应经销商的诉求粉,解决他们的盈利问题桥淖列。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”究申块,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停甭蕉任?在记者的追问下垃,海兹曼称锤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抬锭蔑,并且经销商的问题解决之后叮牛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”闹。    至于具体时间表睦深凌,海兹曼透露饥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蹈,最早要到2018年开始蓄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系陋规:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任典竭寥,各位朋友互,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛催蔫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哨缉。   题目是“坚定信心滦,持续推动中国新能源汽车持续发展”丛。汽车的电动化是大势所趋蕉惨瓷,体制优势是推动发展的根本靠涸,然后就是坚定信心橡。特别这几年新能源汽车发展很快怂傻瑰,产品的成熟度浦、政策的全面性菏、系统性茸漆,老百姓的认可稀雇萄,这些是电动车朽纷抚、电动化大势所趋聪。大家可以看看省掀,我们今年2016年差不多是50多万台滑,占到全球67%彪唐莲。从增长趋势也可以看到碌,从2011年倾膳、2012年寥妮、2013年妥楷、2014年尉,特别是2014年斧、2015年吩多惜,包括不平凡的2016年访上,虽然有各种曲折秤函截,但还是获得了很高的增长改挤,大概有50%缎亥,全球占比差不多有60%多结。   我想讲几个理解和发现顷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抒,做的非常彻底淀。我们可以翻看一下2016年的数据判廖葛,2016年中国公交大巴猾袱瀑,不包括旅游大巴蔑,总销量大概在10万台左右率侯,但是我们纯电大巴差不多7万台坛身赐,插电式混合动力是1.7万台蕊送还,加起来大概是87%葡,占总的销量接近90%涵瓢霜,这么高的份额席,我觉得差不多就在3年左右发生的新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恃,到2018年蚀,我们认为在公交这个领域里面呜,燃油车会进入死亡弧柑嚏。很有趣的是2018年殿辣,如果你要在欧洲或者在日本拨,欧洲备飞四、日本一些主流的燃油大巴的制造商示姜廷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来收薄,或者刚刚接近路试港替,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化报淋樊。从这个感知可以看出堕,中国背后的推手是什么剂鲜费,为什么这么快惰,无论从技术合、从市场坡、从体制弦茶。因此我觉得渤,体制的推动是推手寝臂,因为公交很容易充电骑,固定路线亭,固定区间挺蹬酶,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瑰享,大部分属于国有体制破逝,政府有很大的话语权舍,公交的排放巨大槽刮,一台公交补贴很高皆伴粒,但它排放更高井酵。一台公交我们算了算熟,早上5点上路蕊烯抨,到晚上差不多10点下路餐纲酮,一天工作18个小时敢替惯,相当于30-35台私家车的排放曙。因此潦,我们四部委在推动产业政策里面箱领,花了巨资在推动这个产业皑忌,但节能减排的效果是最明显的揣,而且在全球保持领先度也是最突出的然附季。   比如像深圳煌,2015年骇溜怀、2016年摆,大概2017年上半年猾蹋,就实现1.5万台公交全面的电动化贯莫,这一点我觉得也值得我们中国骄傲柒无。而且这个产品戏谷需、这个领域我相信还能保持持续的领先漓苯捎,和乘用车藐、商用车比仟上,和一般的卡车比饶渤抱,我觉得在大巴这个领域里面幕扫,我们中国无论从技术帝廊、从供应链骑、从规模含、从市场地位渤,还是很牢靠的廖然伍。出租车可能是下一个领域兽,我们相信在未来3年里面坝溶,出租车全面的电动化也会进入一个快车道踩。   优秀的体制助推泵,产业快速发展羌锰。即使2016年不平凡的一年里面哺悔,国家有很多政策毕稀,像国务院2月24日政策常务会议控禽,政府公共采购配额垂,7月6日马凯在西安有一个专题会篙巍,包括到10月18日克强总理国务院常务会憾脊,原则上不核准传统燃油车你,加上之前一整套的体系稗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的览猾、最系统的政策体系辑枷,包括今天我们的百人会这么一个平台庭匆,在国外是不可思议的穿篓茨,但是在中国就发生了绰屉嵌,我想清泰主任亲自组织兴,这种特殊的身份把大家聚集在一起宠巫迫,而且今年的规模更大哼废亨,明年可能还会更大料贯尚,这些体制推动中国新能源的高速成长拒挖。   从税收泻椭局、推广配套丝繁掇、长效核查管浓凯、推广管理等都在推动森谦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模胆滑,刚才欧阳老师也提了孩棱,很全面诺棉,从上游的IC制造蹿编蓝、正极烂律、负极匹题、电解也隔膜唇绰、各种资源愤棚、配套吴,中游的电池贯氮、电控劣屎惨、电机呕牵吼,下游的整车脸,包括售后服务淖,全系统的切、全规模的碗甸笆。国外也是迎来了发展的热潮划笑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售焦特,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赎廊瑟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骚。   坚定信心称,持续推动新能源汽车的健康发展溜。其实我们在业内也在把这个脉嘿庭,2015年1%是一个拐点晃先珐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纶钒,相当于当年差不多10%的市场份额疤,2025要达到20%的份额翰,当年要做到差不多400万台许般,才能达到目标纺陛。因此我觉得奥,2020年10%还是有一些挑战尚。我认为到2025年上,如果电池做到每瓦时1元钱以内认,按照同等配置的汽车灰荣物,成本按照同口径的品牌波、同口径的配置算钵豹技,大概比传统车还贵20%-30%憨犊侨,这时候国家财政一旦退出去以后忻,必须有相应的措施来进行补充酶。我相信第一徒芥,购置税的减免唤密,一定要延到2025矗勉慨,甚至于到2030嘎狈,这是一个10%的政策支持儒裙,这点非常非常重要艇号觅。第二厩凤,消费税掣,特别是对插电式混合动力车蹄殊认,消费税有2%厢、5%-9%铂玩,如果在国家财政资金退出以后聚,如果这个要有一个减免的话胖,这里加起来差不多接近15%-20%我弯,这样把30%缩小2/3侩齿,国家政策就扶上马示欣、送一程距,才能够让新能源车更健康末獭叼。   齐心协力竞侗,2017便,撸起袖子规柑巳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地较,万象更新十唐,这是中国新能源汽车的春天扣储末。从2014年的小荷初露道呻亢,到2015年的急剧拉升簿,再到2016年的高位放量冀岗话,可以说经过三年的蓄势皖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化半。牛市的格局基本确定定拿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标县,“十三五”盛矮、“十四五”和“十五五”期间晦繁揽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拍快、30%和33%蜡朴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代剩仙,继本世纪初的“黄金十年”之后颅岔,下一个风口即将到来官。   毫无疑问兑普,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇浚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尖结,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汤态,值得关注堪鸵。我们总结了一下这些变化双恳,有三个方面的特点誓泡:   一是市场的形态改变了褂蟹。   从导入期迈向快速成长期董狭,刚才欧阳教授称之为成长期啸沫空,我们在前面加了“快速”两个字壕,有待商榷捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卯丹问,成为消费主体我敞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙达,新能源汽车从政府的示范运营起步护镶,不断地向私人购车靠拢科,临界点已经到来!有统计表明梆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脐橙缝,预计今年将进一步提升到70%左右分匈相。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滇荆布,要在竞争中胜出蟹,就必须以客户为中心伶雌,以市场为导向墩梨叛,树匠心既洛屠,出精品卢氯五。   二是竞争的主体增加了伯椽截。   从少数先行者的竞争版,演变为全员竞争捍盟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手木骗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划比拒,包括这些国际大牌霓,比如说戴姆勒份酚随、大众等等跨国品牌廉竿苔,通过合资强化了在中国的业务布局瞎凄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凑轮鞍。有统计表明唾,从2015年开始燃痘容,全国新能源整车的投资项目超过30个牟使,总金额超过了1000亿元面雇,总产能超过了300万辆酬。当这些产能陆续释放曙窖缕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代为靡蜜。到那个时候胖惭扒,竞争将回归本源食啸,那就是技术变惨米、产品和服务跺室。   三是行业政策转向宠光。   从扶持补贴过渡到监管引导火介郸,政策驱动弱化颗、创新驱动凸显分岗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抚拣奋,产业政策呈现出四大趋势铆:   第一痢履独,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境该,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氖,通过准入碾穆、销售溅堤鹃、使用环节的标准发布了吠警,提高行业的门槛勒酒,净化市场环境;第三稗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局暇刨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度柑,让市场发挥主导作用;第四具,通过电池目录和技术路线图的发布抡线垒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侥募,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锋放、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缸奉。   本世纪的前十年刺,可以说汽油车高速增长寺隘,成就了中国汽车产业的由小到大毁鞍。接下来的这十五年灰布,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”艾,克强总理也讲铂卡,“发展新能源汽车胁,是培育新动能舰,发展新经济的重要抓手”弦暑。中国政府凭借新能源汽车辰,特别是纯电动汽车迹,引领产业升级堕糠锤,谋求弯道超车牧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搏。   继高铁午譬、特高压和核电之后川驮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”互鞋,这种希望能不能变为现实敞矾?还需要我们全体汽车人的共同努力充路。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早船缕,目前已经基本建立起了一定的先发优势罚,把先发优势转化为领先优势令沁拌,是我们坚持不懈的目标俺踢狭。而要成为一个真正的领先者勤吠,只有创新昏计纪。创新就是从零到一完,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件齐庐,用全新的方式组合起来皆,去创造新产品陀,去创造新的生产方式和商业模式甭,去开辟新市扯呖帧,去整合资源趁雄蛊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商史细,去实现新的价值创造前。我们将以创新为最核心的驱动力从京当,全神贯注吮,聚焦技术悉,聚焦产品密蛊,聚焦资源衫努攫,聚焦市乘ā;以心无旁鹜的聚焦战略量辜辱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恳,实现北汽集团领跑的梦想坝。   借今天会议的机会携为,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略颓锣默,也就是刚才谈到的四个聚焦磋:   第一芹,聚焦技术扔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖囊两钵,消除盲点茅母。新能源产业最核心的技术就是“三电”鞘,此外充电和续能技术胚、激光雷达等汽车技术蜜,以及轻量化的新材料钡拾悼,石墨和锂等上游关键资源绵灸冷,也是我们需要掌握的核心技术和资源陡换噬。这些技术和资源瘫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品无苗唱,我们再难也必须干嘶膝咳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沟地,各司其职了貉,对新能源汽车关键技术进行各个击破好。北汽集团将在政府的指导和帮助下枢煤膝,在北京的经济开发区容惨夏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屑武。它由研发创新中心痊、全球营销中心略蹭瑰、品牌体验中心祁献啃、联合创新中心等五大部分组成先,将建成从用户研究触、概念设计眷财角、前瞻技术慷缚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地关。   第二拭摹,聚焦产品昧。   产品是企业价值的最终呈现斜钾脊,是我们寻求客户认同的物质载体池赌。高度契合用户需求乌,被用户接纳咸环、认同的产品才是有效的产品茅裤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比腾镐,我们的产品在续航里程葱、成本控制屎、整车品质吨、产品线的丰富度方面菩,目前还存在着明显差距澳快。打造新能源汽车的产品力垂霓纳,我们将从以下几个方面努力季:   一是凝练寺校,集中北汽集团的优势资源衫水,打造若干款明星产品寥贿。   二是做好差异化的文章遂碗,精确地切入特定的细分市场孙。   三是做好迭代创新堑岭独,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凸烧毁、网联化交戒牛、轻量化技术应用到产品中殴峨,并根据新能源的技术特点镁朴啦,开发设计全新的车型平台舵。   第三起,聚焦资源段贝炒。   21世纪的竞争天熬啃,不再是产品的竞争境驮备,也不再是渠道的竞争倘巍钡,而是资源整合能力的竞争是话截。新能源汽车全产业链更长链孰、体量大写,包括整车灿贪弘、充电基础设施隧办、智能网联屁茶、无人驾驶以及下游应用在内嚎,整体的市场规模在10万亿元以上侨。   然而资源是有限的哆臂,优质的资源更为稀缺拐痴,新能源产业作为朝阳产业沫胆,资源的布局与传统车完全不同断,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钨,瞄准核心资源和稀缺资源辉凭,提前布局帕毛,将其纳入到我们的生态圈之中芹岁,北汽集团将围绕着创新链诧闷瞄、产业链慕、市场链诫、服务链和资本链这五大耐值没澹块玖灿,通过新兴技术的孵化妮派、成长型企业培育女凛够、产业并购整合等手段割,实现关键核心技术的突破与领先牛阀,打造北汽新能源的杀手锏茨,谋求长远的发展信吃旱,实现对传统汽车产业的更替呢。   第四葱,聚焦市场辱电理。   市场占有率是关系到产品的关注度散供、品牌影响力的重要一环歼梆贾,目前我们在新能源汽车市场的拓展犬圈、品牌传播吝说、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面憾,可以说暂时走在了行业的前列砂。下一阶段俗肥,我们在继续发挥自身优势的同时安粕,还要加强对市场的精耕细作存究,对不同市场进行分别覆盖捷匪革,不断扩大自己的势力范围壤仟。对公务市嘲指А,我们将根据公务车锌、出租车潜、城市物流第、城市租赁勃趣视、城市公交等不同领域的特点炼,把规律琢磨透圈庙,在品质差异化串仇弥、品类差异化和品牌差异化上做足文章闻仿。对新兴市撑不贰,我们将引入汽车的共享理念涛,做好网约车市场开发白,打造国民车识坝畅,切入经济型纯电动汽车市场窟犯。同时几皮,通过融资租赁等手段舵毫抖,对特定客户资源进行开发庆哄。   各位领导岛茶、各位专家嫩、各位同仁理围安,“阳春布德泽爸砰,万物生光辉”怂,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启零错,新时代近在咫尺统蓉北,新机遇触手可及辰,新梦想指日可期藏邪,让我们以自力更生阂玻村、艰苦创业的进取之心镰嘿,以敢于人心分,勇攀高峰的凌云之志陵侈善,撸起袖子庙脚,真抓实干吝,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲墟饲镰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诬工:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牟,我认真思考之后洪堕衰,认为这一说法不无道理瞎。我想可以从两方面来看描枢丘,一个方面是从全球来看玩,在2016年这一年醇痹,发达国家主要汽车生产国讣蹿身,包括大型汽车公司蔑茧锤,大家对汽车发展的低碳化撮腐恢、智能化芬券、信息化取得了进一步的共识经率,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中但食。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炮彩墟,但是说到了要害钎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期擅,守成者将面临巨大的挑战”翅厘。而从国内来看禽蹦,我从调研中发现笛哗,很多企业由“试试看”秃奴鲜,转向了“铁了心地干”勒炭靡,把电动车放到了公司战略的中心地位念捂敝。    刚才李书福老总讲的他的规划顷铅,到2020年棉宽赏、2025年渭,电动车的比例要占那么大砷捂,新能源车占比那么大驳繁皇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心模嗡览。    另外面赌,在这一年当中伐漏火,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿存,一个是企业的研发路径在变化韭白,由燃油车的引进咕、消化锈赣靡、吸收帕兔,正在转向开放条件下的自主创新墒,各个企业对研发重视的程度骸挽、研发投入的力度是前所未有的苇。另外媚池,由于我国电动车产业化走到了各国的前列澎,这样就给了中国促攀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秽。另外沙熔,有一批没有退路闲微罢,专注新能源汽车的新兴企业染,他们没有存量的拖累誊靖肠,他们的思想更加解放儒切却,这些新进入者带来了新思路祷遣莽、新创意屉需饰、新发展路径儒输田。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路梯糕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恃挎,对我们汽车人来讲会有新的感触厢死人。    新进入者带来的新的发展路径纷、新的生产组织模式常,给整个的产业带来了新的活力垃粱寝。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径肩燃,我想这个影响是很深远的逆馁。因此腑茎,从这个意义上来说撮,经过孕育期的磨合镜哩划,现在已经开始有所收获蚕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题齐。    以2020年为结点稍瓮,中国电动车将面临新的发展态势镣钢迹,我归纳了几个观点耸砰绊:    第一幸,进入2016年菜豪釜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期步拾拨,在消费者购买意愿增强的同时缸厘北,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择莎圭库。此时隧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现烤献瘸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灿码穆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候噶,随着竞争的加剧窝,企业间的差距拉大饭降,大浪淘沙的过程已经开始浑懦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辽。这种现象不仅反映在整车凛清,而且已经延伸到电池企业桑、零部件企业以及上下游整个产业链宿搅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贩廖问。    第二垫丝辈,迎接国内市场国际化竞争泡。可以预计政府购车补贴淡出之时匪期,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日僻,距今只有四五年时间了疙瑰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酣喝坝,国际化竞争来临之时才是真正的考验辈。中国的企业必须冷静地看到派曝污,产销规模大燎,并不等于竞争能力强疲舌导。我们与国外先进水平仍有不小的差距特轮抒,重要的是技术基础薄弱饱痛肝、原始创新能力低恨猫疥、核心技术欠缺疆炽、品牌影响力不足昧,这些带有文化色彩的软实力赡亭,需要持之以恒的积累县耽,“非一日之寒”傻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点测,提高竞争力的途径尾陌康,不是等待企业的扶优扶强霉,而是由政府创造好的产业生态程泄,使优胜者在竞争中脱颖而出扔捆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钉纹,就瞄准了国内国际两个市扯崩尽,产品设计槐、生产工艺吮洁协、产品质量都以国际水平为准镶烘玖,我想这些企业他们会相对比较主动推氢。    第三煤幕粉,向后补贴转型期的政府政策蛙牵补,在既定政策支持的周期内赣车擒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挝稗晶,是政策能否顺利转型的关键沟。政府的购车补贴是一把双刃剑笆,当市场竞争格局出现之后试莫,政府就要特别注意蚕,不要因政策调整不及时而削弱竞争伞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蹋廓靖。因此妒示,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上腺,聚焦技术创新蛔聊匠,加快补足技术短板纹朝纤,提升电动车的性价比耙标媒。相应的憾汾羚,评价支持政策效果的窗口矛,应该由市场规模扩张师,转向竞争力的提升廷。    具体地看购车环节的补贴架湿讨,应该适时退坡貉泊婚,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沉暴、降低成本的能量洁渴,造成优胜劣汰之势己。政府资金应更多地支持共性技术的开发譬米、充电基础设施的建设报倾。与此同时交镰,非补贴性的那些“功能性政策”贯,例如碳排放政策窗、燃油消耗量限值政策糖佩、零排放积分政策良梦驶,以及购车许可爆滤、限制行驶之类的政策组合应及时出台咳屯史,使市场产生稳定的预期帅清梳。 第四宫,立足后补贴时期峨嫌,打铁还得自身硬赦观。    从十城千辆算起彼,各个国家发展电动车的时间差翻鹤,给中国企业留出了大约十年的孵化期碍葛,这是难能可贵的输懈邦。2020年舒券,作为中国电动车的一个标志性年份歉,将迎来后补贴时期锨羞。可以预计豪簇,那个时候直接购车补贴将淡出疾淀推,但功能性支持政策还将保持凄病。在这种情况下系口,电动车能否与燃油车抗衡斑勒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势念偷,将取决于这几年的行动殿。    我国电动车是在较高起点上起步的沪,总体经济技术实力已经今非昔比妒离温,如果把握得当谷,以电动车为契机诫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垫保,企业应充分利用政策支持的周期耪挡沛,下大工夫做好三件事桓阿掀:    第一徊盟,人无远虑冒党瓮,必有近忧诺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略便拒,并加紧部署与实施贰。    第二详碾方,持续壮大研发能力炮枚熬,掌握核心技术瓢,攻下“不经济殊梳、不放心匈、不方便”一块短板磺猩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础铣。 第三缚诗欣,以产品的品质埂失、品味打造优秀自主品牌兽脊,赢得市场的信赖澄辈。    第四档姆放,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的剃,就是在这个期间奈防克,一定要想办法在自主品牌上下工夫熄。我们的品牌实际上在燃油车上罚,很多企业下了很大的力量狡梆,但是应该说效果是有限的晨刻驾。而在电动车来说是个新的机会撕午夕,所以在这方面应该下更大的工夫佬,通过产品的质量幻费浇,通过产品的品味打造自己的品牌泡邓朵。    第五佃拉,要系统规划乌,及早部署“电动车+互联网”搏码对。今天的电动车之热嚏,并非由于传统能源的枯竭好肌,而是因为它有很强大的正外部性厕撕匣。电动车的低碳化挽、信息化棵、智能化的潜在社会效益只有与新能源伍缸、智能交通考、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥警署。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能老。随着这些方面的成熟嘲赎驰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题教嗜彪。信息化腑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哭,这里有太多的文章可做巳覆。目前辅助驾驶疟弹桃、无人驾驶已经走在前面禾撂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源顾损纹、智能交通汾玩遣、智慧城市以及5G通信协同发展荚略铰、统一规划铜、开展顶层设计煤、超前部署面、抓紧启动揣卷,引导企业的技术开发和基础设施建设釜舜,推进“电动车+互联网+交通”啸,把阶段性技术成果用于提高交通效率钙苛、降低物流成本缆倾、保证交通安全乐为,使其产生经济和社会效益田。    电动车发展的大势已经不可逆转伺沏,向前看提掂,挑战与机遇并存脯。如果把握得当遁村,机遇大于挑战!    我就说到这里橡邓父,谢谢大家!    (根据发言整理兴尚黄,未经本人审阅势竿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏崔:李芳" "  全国政协副主席挪稗娃、中国科学技术协会主席栏厕袖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来旗低禽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲府,以下为万钢演讲ppt亮点实录橇啃蜜:    尊敬的清泰同志巴袄馅、冠华部长秆晾散、苗圩部长帛太唐、解主任缺裤到,各位来自汽车界的中外朋友们渺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谱态。上午抽点时间看了一下展览日寇碉,给我印象相当深怠庆,有一个很深的感觉磨,这十几年来中国的电动汽车持续发展罕卉敞,走上了一条创新的道路悄涪韧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期含花宛。今天这个会议的主题很好膛伪骋,就是要持续地提升我们的技术能力痘朽担,抓住创新新局面搔挟。我想就我们未来促发展捞划邵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇揩,谈一点我个人的看法掸。从四个方面驰通惯:    第一喀检,谈一谈我们这些年来齐心协力台誊惹,新能源汽车所取得的新进展酵,尤其是2016年的进展特别明确谈。    第二踢,回归深入基础研究结备,提升新能源汽车的质量和效益埔射挪。    第三貌喀,新的发展趋势瑞誊、新的发展方向缆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点担,随着人工智能的不断深入理喝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肩剔堂。    第四家惶黎,我们怎么样更好的凝心聚力手鸥沁,合力推动新能源汽车的创新发展刮非,谈几点看法郸。    刚刚得到新的数据凹,有的来自中汽协会偏酱岔、有的来自中国汽研中心茄,数据告诉我们遣麻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆埠,占新车销售比例的1.8%陀栏,中国的保有量达到了100万辆啪稻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个猴泪狄,这里讲的是公共用的充电桩犬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晌。    我们的关键技术取得了显著的进步蠕铆蛾。今天上午我在零部件电机念刨先、电池忙礁歧、电控这块花了好多时间略盲,仔细地了解了一下情况炊啥焕,确实和我们了解到的数字很相近梗讣。动力电池的关键材料发展进程加快咖头、性能指标稳步提升肌、成本明显降低革浚,从动力电池的单体尾、电池包牌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进概。一个指标性就是灿,三元正极材料能量动力型的电池手,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心姆、有些争议博兼堑,好多同志说烯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标徊泻,现在看趋势已经很明显邪林。我们特别强调的居,乃弁啵块比能量达到了140瓦时/公斤睦享脯,动力电池系统的价格橇坟迷,这个价格现在也是保密嗓保掸,但是总的说起来明显下降逛唤,总的达到了2.5元/瓦时以下锚。动力电池的产能达到了100G/瓦时杏痴叮,世界上生产规模马洞,特别是在新型电动汽车的动力电池姑,规模得到了很好的发展棉。    驱动电机技术也取得了新的突破骸涎即。特别是共性基础技术进一步突破波,导磁硅钢恍劫搪、稀土永磁材料立猫、绝缘体材料浆扛、位置传感器拜辣空,芯片的集成设计和电力电子系统劣关躺,取得了新的进展台。我也了解到姑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展孔避软。因此孔彻棘,重量比功率超过了3300瓦/公斤娟,电池峰值效率达到了97%梯襄棠,高效区达到了80%赡饰抨。特别一些新的设计愤诺靖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用狠汉,比如说我们都知道巫墨,对于0—100公里的加速锰看嗣,对于电动机说起来剩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蹦涂币,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惕,就是高速公路上超车的时候收冯,超过它这个临界点以后递,这也是一个安全因素谋。现在我们很多企业从两个方面聘,一个方面黔,用双电机的技术来弥补后面这个不足滔,第二个寄碴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伞俏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展改码。    今年汽车界有一个新闻收,第一个互联网汽车走上了市承沙堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合躲献,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妹傻吐,据说现在上汽的同志告诉我失材荣,每个月销售2万辆晴厘肠,产能有点跟不上了瓣瑟鞠,效果很好绵瓢豆,上市不到半年累计就超过了9万辆经胁梯,成为荣威一个最大的销售热点筛。在互联网大会期间普海,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统危垦,搭载着北汽休、奇瑞熊接、比亚迪轿车都亮相歼黄井,首次开放了道路腻,18辆车300多位嘉宾在试驶策爆拉,当然评价各有不同姑拟乡,期望值也有待提升镭捂挠,但是勇敢的走出了第一步邯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碎惦部,做出自己的探索剐。    我特别感到高兴的是吃糜,2014年我们就曾经提出电动化溯弓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点外结,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索哨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垦疽糜,从汽车到基础设施防射,一直到停车场侥栓骂、充电站稠,包括各方面财税的支持菱,一系列的政策荷览。国家层面缸摔壕,从购置敛、补贴纳、税费减免挽、研发支持垛垢、生产准入奸书、业态创新栋够、基础设施规窝肺,特别是标准规范方面巧,都出台了一系列重大的政策措施拔寂兢,现在看起来落实的进度还是比较好的驴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论丛看忿,这是一个开门的讨论负馆杰,许多外资企业都积极参与当中兜,对电动汽车发展碾抄手、新能源汽车发展讲太达,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涵兔亭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面览,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现榔疆。也是由于刚刚推出来誓梅怀,我觉得很好懦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见软颠纲,使政策更具有落实性十。    这里向大家报告一下惦寝戮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革费。新能源汽车作为一个试点的重点专项虫菱,实现了从基础科学到系统集成聘其盗、共性技术集成桨纪、示范全链条的部署价梗,特别是在基础研究方面臀溅秦,加强了对基础科学问题的研究首首息。因为现在产业发展到一定程度的时候墟巩茶,要提质闲白其、要增效斗闻,还必须要静下心来崎枪、回过头来从基础科学问题上下手戮,不断的进行优化录、改善介,才能获得发展备擂。特别是这次的重点研发专项涸醚芳,对于电动汽车智能化和网联化的技术瓦效,也设立了专门的课题漆耽疟,实际也是我们当时电机号、电池漏糜、电控的“三电”之一怀,也随着时间的进展不断的转向新的重点棠。所以茸徐,整个“十三五”期间的专项规划槽蹈灿,将对六个创新链条里,就是全链条一体化的部署讼勿缎,38个重点研发任务俩倦,政府加大了投入妓摩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讳复。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哀驾淬,首次突破15000亿概任喜,更值得高兴的是丁彪,企业在这里边投入比例得到增强湿式,达到了78%以上露彻寝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弓箱漓、加剧扣除政策有直接关系波娃裂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿长,看起来企业投入的效率还是很高的梗。    去年我用过这张图(ppt)绿怂场,这次还用这张图朝蚀钮,对它进行了更新品樊。由于时间关系隘,统计是1-11月底赫遂,11月底中国产销量是402000辆汤甩,如果这样算的话恐疗沙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆腾,中国占了40万辆未洞趣,就是占了50%瞎灰效。到2016年底淌篓俯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蔑菩袖,中国占了其中的100万辆叛怕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钝闹就,也说明了我们国家对于节能减碳票、应对气候变化作出了新的贡献饺盯。我们虽然应对气候变化调门并不高盾材阜,但是我们扎扎实实在做每一步甘,现在无论是风奈疗、光另、水夹、输变电琶,无论在技术先进傲罐、装机容量灵、发电量都走在了世界的前列鞭,这也是我们作为一个还在发展中的国家唱示色,为新的发展邦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献矢挥。    世界发展的趋势也是一致的偿垫,低碳泡沪兄、电动嘶、智能化成为各国共同的选择乾。美国赏、欧洲唾闹、日本仆,包括汽车企业福特醛臂兢、丰田队施、大众都推出了它们发展的战略燎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酬群,比如说大众推出了它的“2025战略”共距饲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车涡讨,销量争取达到300万辆突秤,自动驾驶要覆盖肌,在2021年提出全自动驾驶榷申淘,电池也要进入大规模的投入楔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标窝恐庐,零排放规、互联吹、自动驾驶汽车犀谱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力醛痘喷、氢燃料汽车钠肋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蛊珊些、沟通抨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伎为、增程式的混合动力汽车降快俺,因为他这里有基础建设的问题洗裂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来茸勿啪,就可以有电的情况充电递、没电的情况加氢拾渴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板穿,同时又实现了真正的零排放死奉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai如,上次试驾可能还是8年以前逞嗽氢,我觉得汽车的进展蛇,无论动力性拨、环境友好性墓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戈奢河,据说已经进入了市场魔码。包括通用也宣布了在2020年以前蔷蚕勃,在中国推出9款新能源汽车搭沮。我这里想说的是渴钳,中国的市场也是世界的市臣督,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乳毙筏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓶祟酱、参与竞争率李寡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业外骋浪,就需要我们来推动整个的发展梯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺滴。 第二琉,谈一谈我们对于深入基唇释,着力解决一些新问题的看法鄙软。    对于电动汽车镐,大家首谈就是续驶里程耍粕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志醚突崎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的廉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车外,一个明显的标志开,实际电动汽车能耗是和它的整备质量团攘筒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驰。如果说单程的提高电池的载量咕,当然加入电池的载量车子可能要增强宠剂搭,车身的增强就又增加了重量涂轰辛,直接影响就是增加了它的电脑定。我们也看到一些装载高容量电池的技,虽然续驶里程延长了勘,但是百公里电耗就明显的增加了彼性锨。因此察痛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高轮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的氯、合理的规划胚梦。首先舰陆,车辆运行的范畴豁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位穿袒,尤其是现在局抛笑,我们应对大气污染仆畏粒,主要还是大城市集中顷,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑徽。但是从技术发展上说起来纳稗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度税缝芦、功率密度和整车的轻量化阀滩稀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准府敛弹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程顺摹貉,这当然是市场的期望残苍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喂劳瞧。    最近新材料研究发展很快郡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用扰设。有的朋友跟我说松鲜,我们现在用的是石墨烯电池梗,其实说用了石墨烯是对的趟表,但是用石墨烯全部来做电池朗寐,似乎从科学意义上不太准确鳞。石墨烯材料休,包括碳纳米管溜,都有它优异的电和热的传导性能纺,作为锂离子电池的负极材料添加剂啼垃敖,可以有效的降低内阻糯娇屯,提升放电的效率虽昆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泉,还有助于减少介质之间的电位瓶魏,来减轻电池界面的腐蚀性蚕赦扯。从这个角度上看柿锰校,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啥洼负,当然由于动力电池负极密度提高了埠,对正极材料也可以进一步的优化凤,在安全的前提下般,所以也可以显著提高它的能量密度趟讲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步夺,就是说能量密度提高了省摄,同样的电池包里面可能有更高的载电量驾实怖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嘶。所以在增加单电池和电池慕菟樱块功率和能量密度的时候滦,还要加强对于电池包热交换距离的研究碑脖烯,来优化提升电池包整体系统的技术肺芳,它也是一个相互关联的关系司氏。    随着电动汽车的发展媚式本,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计枚。比如说电池包往往布置在底部蟹痹每,夏天路面的热辐射还是比较强的猾溶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理京,从结构上来实现电池包的冷却熔漂唐,因为我们现在冷却剂就是这样的氨忱,要把它放在迎风处翱腻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肪,电池包也应该考虑到这个踌殴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理微钡。结合冬季放电的特征弯鳖,我们还应该研究撤蛾答,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制男假,使它保持在合理的范畴之内轿叔布,来逐步的解决冬天放电比较慢的交幂桶、容量比较低的问题澈盆。总之说起来屁,我这只不过是一个例子缉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梗退吓、关键挨茸、整体的技术统一的来规划和部署怒。    上次百人会上我特别提出删鼓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辉,带动汽车制造的转型升级厘魂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蓖婆,给我留下一个很深刻的印象妙擅,我和苗圩同志都搞汽车的妈,过去我们焊一个车身500多块钢板却,用2000—3000个焊点接在一起佬,加工线上全部实现了机器人佰嫂四。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身我抗,一共就45个部件口,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线渴,几个机器人协同操作通涝。板件和板件之间没有焊接温馁鸽,就是直接的黏接精肉,加热黏接徊督,远远看去就像搭小孩玩具似的幕,几个东西装起来购毕。更使我感到比较吃惊的搏磕,现在碳纤维的车身雄咳卢,已经不需要在现场涂装了系,有点像我们当年装修房子瑟临,先装地板再油漆稻攘膝,现在用的全是油漆地板票。现在汽车安装上确实有进步酵,所以我也很有感触筹艇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新朴黎,需要轻量化材料的技术驾券,需要轻量化的设计颓,需要轻量化的工艺改熊吞,也需要轻量化的流程海。特别是现在的汽车产业吻捌降,包括内饰座椅使用的材料镶惨,也尽可能的采用可回收切愁、可再使用的材料矢稳狙,这方面的技术也在不断的提高集,这个应该成为我们新能源汽车发展冒慑,不光在车辆技术募、而且制造技术流程方面全方位的提升睦捞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展啤付哗,今天我很高兴牌评,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车裳,更多的看到了我们一些夸够,像燃料电池大客车的发展寝陪。很多企业大家如果去看的话龄妇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池漂艾患,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料品,比如说碳子比僚、交换膜叹、双极板龋瞎袄,以及它的特性基础研究的进步密切相关敞腻。实际证明遍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中等陆谴,也具有自己的发展环境的优势肌和。我们要借助这个优势来推动我们的发展诽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瓜汐,我们是不是可以考虑寞丛,尤其是在燃料电池研发的初期故,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用林苟,这样可以有电的时候就充电亨舷挽、有气的时候就充气八,按照它的发展各取所需随。实际从技术进步上帕卯,技术发展的本身百,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豢兴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展师痘,对于延长它的寿命儡疟,对于减少它的燃料消耗系,是很有帮助的脊申。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用脐崩奋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拣猜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处磨稠旧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吨建亢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拢泞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向效。当然它们也在考虑隋损,我们怎么样能够更加适合中国的特点佳。我们还不能忘记中国还有一个优势砍绰才,我们在电动汽车走向市场的前期酥扦且,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用滦统幻,先在公共应用才鹤、出租应用上去使用穆虎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广焙卸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站徒鬼拘,必然有一些城市就可以走在前面募碧,又可以来推动健康合适和快速的发展胖霸掸。中国“11?11”又是一个新纪录芦垛,信息产业聚、网购变成了整个市场销售的主流渡,我们看了看爆玻侗,2016年快递业高速发展购聊,中国快递业总量超过300亿件口妹,平均每天8200万件包裹走在路上绣,用于业发展小型物流车清洁透罚黑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视死妒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领末把,有了高端引领就有了有序的发展坛驾,放弃了高端引领就会低端充斥弹,所以从这个角度上盘醒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拳,争取使我们的汽车产业走上高端引领昧叫、创新发展的道路上孟。    在燃料电池汽车发展的过程当中嗓,深入开展了国际合作围静伎。我们积极的参与了国际合作裸,开展氢燃料电池领域的技术合作拢比脆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目会,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匠,组织国内的企业瓣麻潮,开展深入的技术合作蔚钠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蚀缄,定位就是要建立一个覆盖全产业链烹接、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抱山拜,在中国发起但并不局限于中国淖,积极组织管理以及运行机制擅蠢坍,要按照国际组织来筹备高鲤、搭建隘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池隶黎,因为燃料电池实际用处很多撕膏吴,比如在通信基站蓖徽、备用应急电源哩墩拦,随着我们移动通讯不断的扩大郎诵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放老、包括更新人示袍,都值得我们重视媚舒,包括医院的应急电池冷默、安全防卫闹敲,包括我们最近在研究深海运载臂胃,也完全可以使用氢燃料电池咆抱刮,燃料不是电池畴,实际是一个发电机擒,而这个发电机可以用在各个地方廊,最重要还是零排放的清洁能源博猎谐,效率高泊翰巾,能源密度也高袜。 第三伟,深思熟虑臂漆辣,把握好智能化的新机遇掸泡壳。    近几年来菜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展临喘培。比如美国赊筹柏,白宫推出了人工智能的新战略酱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划去妨航,欧盟也推出了智能汽车的技术路线邢氮椿,包括日本的创新战略规划队害圈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会店拣邵,这个时间恶补了一下人工智能的技术科兑碉。中国工程院最近技术指出罗,人工智能即将进入新的阶段肮,人工智能发展有四死安、五十年代了凌肝奴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展问。但是当我们信息化日益普及热剩,移动互联网吭炬、大数据馈撩、云平台的发展燃闺簧,信息环境投兑、数据基础锰旅、目标理念访校、市场需求都在发生不断的变化扩沫险,将推动人工智能新发展设券艇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段屁。因此衫,发展人工智能也有利于改善人民生活贡、提高经济发展的水平渐捣乘、增强社会治理的能力措佳、维护国家的社会安全偿抖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茄板,但从各国的共同概念和我们的研究闻壤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捶悍。第一萝,要降低交通事故和伤亡人数感。美国的报告提出来将扁,美国每年有35000多人死于交通事故架享,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纳。第二舞,要应用低碳挥、零排放炬孤溜、环境友好的运行环境睡。第三瑞,便捷讨锻幢,要降低驾驶强度势,提高交通的效率郴礁盾。第四冒萌膊,要推动共享谴删铅,提高车辆的利用率乖。其实我们现在不得以所采取的一些限行茨,包括交通的拥堵辜,都降低了汽车使用的效率帮,所以从这个角度说起来鞘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的歧晶。还有轮叹恰,牵扯到公平出行橙,随着老龄化社会的进入麓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侍抵。    关于自动驾驶汽车研发进程察,好几个报告跑涉皖,有的人说无人驾驶歼桶,有的人说自动驾驶湿祟,有的人说智能网联汽车封善脆,都提出了汽车发展的里程碑涵,我觉得无论叫什么汽车酮,都是说了这么五个阶段铣,辅助自动驾驶梦成、部分自动驾驶彪、有权限的自动驾驶苍、高度完全的自动驾驶阶段免,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点葡,比如说在辅助自动驾驶方面谱灭臣,怎么样能使汽车感知周边攻稻,科学决策辱板,及时反应涸胳。比如怎么让汽车能够与互联网连上拒泪颧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车楔歪、网竣媒、路的联动沉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坦袜,就是人星、车滩醛、网钾乱痞、路的一体化袒。    辅助自动驾驶煞规,实际这些年是汽车界一直研究的重点层诲娄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芹,有雷达辞,包括现在有毫米波雷达捕短,摄像头微,对外通信系统许,包括定位荚挨培。与之相应的拆酞帛,刹车刮估霖、油门颂、电子稳定系统烽覆楷、电助力转向等这些篓,实际在关键体系上械速胶,传感系统谱、操作系统枚览、中间和决策系统的研发途巾炊,其实这件事也不是现在的新形势碑精泞,早就在80年代的时候夏剃,80年代后期就研发了防抱死系统记,实际根据轮子上轮胎和路面的关系策佃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全魏,包括防启动时间的空转几蓬,后来又有了电子稳定系统补的,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滩第贸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淌庆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示晤掠,有了它以后菠廓奔,在90年代的时候冻憨难,我在德国工作的时候切皑脯,车里边就已经有了尾随自驾际哄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走戏怒,不用担心铺捐。最近我看到了我们国家的好多汽车郊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应算亲甜,一旦接触太近都会自动加一下速水柬。包括我去年去参观长安骏堂,他们也给我展示了自动泊车系统脆募哦,实际自动泊车系统我们在德国工作封,90年代后期时候就有这样的设想嚎感妙,2010年我到德国去访问的时候潦东蜂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型椒湍。实际很重要的意义境杰降,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起跺,也得到了发展谅凄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能宛膜。    下一步就是智能网联屡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西城拌肮、看到自己看不到的东西奠,90年代初期的时候架,堵车情况有数字广播柯瘫,数字广播就和我们一般的广播不一样伪,随时可以呼叫堵车的情况硅晚。后来有了数字地图和卫星导航如宪仟,就形成了第一代导航系统顺房系,第一代导航系统并不知道路况的变化咖捍,只知道路径的设计长。然后就出来了联网的导航摩,这也是这几年我们都经历过的事舷法危。上汽这次和阿里巴巴共同合作莲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张端墨诚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起透晨嘘,这样坐在车里的人惨匣彩,通过导航腻、通过云平台就可以获得各种各样的信息肺韧,比如说动态的导航秤厦罚、比如说加油充电站缺眉、维修以及各种信息的进入陷蕾,使汽车的视野得到更大的扩展埃刊。但是真正要做到智能的网联汽车冉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键椿透,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来藏,这就需要我们把各种信息交汇在一起残史芒,来实现智能的决策控制室矫泌。这件事情说起来好像很容易亥猜脆,实际也有很大挑战齿琳。现在我们一个汽车里边有两罗股、三套信息系统蓝,有车载的信息系统郸蕊绢,还有驱动系统的信息系统杠讹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程憾萄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吕草,人得到这个信息以后会做好这方面的准备踢,就是快到地方要进行减速韦,但是如果你让它自动驾驶的时候挨黔,可能它就很早的根据外界的信息来判断波累输,让它调整好姿态雷咐、减低速度鼎,进入转弯以后在弯道里边再加速矾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段孔,这种例子比比皆是讹讨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体泉宠湃。因为我们电动汽车从电机犬、电池匈晒镀、电控开始鲤敦,电控第一代做的第一件事帛谎拷,就是通透的动力驱动系统的网络法,就是第一代的CANBUS系统盟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制课济卯,从这个角度上说起来俊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体店。    当我们实现了这些以后刚匡荤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扦马。这是我们常见的北京交通的一种情况襄湿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盯弹佰,去识别各种各样的高通虎,做得到农,但是不保险泥,这样可能我们就要有这些信号的发射器崔,让汽车能够知道这些情况勉萄送。如果再想使它往上走残脊雇,能够实现部分的自动驾驶圈脑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况船,比如说晚上的雨雪路权收,比如大雾弥漫的时候宦邪,比如尽管天气很好堪舒松,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰琉,这些情况都需要我们去应对挺圃伎,其实道路上也应该有它智能化的装置许苹,就是说有自动的能见度感应器挖参,应该有道路结冰的感应器娶池委,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全记斤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浅,安全是所有发展的主流讹换,而不是时髦兜垫迫。我们在做任何工作的时候谐撵绕,必须考虑人是坐在车里最宝贵城炮素、最要尊敬的东西烫疆烂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浓揽、人的便捷狡、环境的友好和共享本。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统稠隙姆,来推动我们的发展墩。    因此奔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三松、四次交流刑淋氦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议墒负,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孩瘟靖,这个架构的着力点应该在车载的平台哎、在网联信息冕茎晨、在智慧交通的发展愁围继,我们要重点发展的是车辆的关键技术篇斯谱、环境感知黄秦、智能决策为酷、执行控制敝,我们要对信息的关键技术百黔没,V2X通信邪镁,甚至于将来车对车的通信系统劳、云平台踩闯、大数据坪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制丸,这里也有很多不同的东西掠匆本。我们还要对基础的关键技术郊狙,高精度的地图舱霉、动态路况信息背酞如、综合决策和操作系统瑟犁。只有这样龋瓜陌,把人脾性、车尼靠、网士、路同步的推进射晶,才能够迅速的发展鼎耽,否则又会碰到先有车扛、缺充电桩的情况使瓜辞,所以需要我们今后的发展当中更多郊。与此相关的技术眷阀滥,检测系统毋井,还有一些法律法规体系肉氖马,一些基础设施的建设牟耙,可能还需要更多的发展罐两苦。 我们必须要精心规划躺、协同创新拣,来研发自动驾驶的新技术悍柯狈。    一揣陈,安全瓜、绿色渡蹈邵、便捷亭膘烧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瞄峭。    二话唉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蒲,多领域技术的融合目淡缉,产学研各方面的合作晌,要着力推进协同创新澎价巫,这里边由于它是一个企业的热点雌核,所以企业要成为技术创新的主体盖赖仿。    三揽比,企业为什么要成为创新的主体蔡害题?我看了很多规划行车,从现在一直到2025年敲谢喝、2030年凶脯际。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就航屑缔,但是可以实现沿途下蛋啊据,从过去当中呻,无论是防抱死系统夯皑、电子稳定搪钡蚊、测距警示吓、避障反应侯、自动泊车都是发展的热点肪叛伴,每个技术都带来了商业回报某,包括我们在信息系统恳鸿,包括这次互联网的技术迷,上汽互联网的实践嫌斗,也看到了我们妥荒哎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钱默,只有以企业为主体奴估社,不断有新技术发展搽,使它在使用当中获得使用珊来,就能够推动它的可持续发展巧乔,所以它不是一蹴而就的事讹伙秸,是我们长期坚持的一个任务荒宋。    四舅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体峭凳绘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智垃、精心规划窍畅潘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础首蛇扁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区淀兄,我也是觉得有一些东西包括基础建设柑,也应该放多这个测试区里面去蓉净,使它在真实情况下运行疤踏奴,才能得到一个健康和全面的发展湍。    最后我想说熔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展脊肮。其实我们用了十几年的时间实现电动化厘存苍,推动了产业的转型休,随着信息产业的发展随,网联催生了新的业态厢附灯,产生了新的服务业诚苗。轻量化带动的不是简单材料的替换葛踏,实际是对汽车产业的一种升级瓜坡磺、一种转型骚舍并,同时末苦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设策宿,充电网服务体系的建设讹,可能带来何止几万亿的新的增长点馅。我回忆蕾红,在经济工作会议上总理说过一段话坝,“实施创新驱动战略的发展讳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堪,也要注重用新技术任恰、新业态来全面提升和改造传统产业嫉跨,带动产业的转型升级梨轿驾。”    作为结束语我想说绢察,回归一下新能源汽车取得的新进展肝,下一步还是要全面落实政策归、着力开拓市场帕枚、建设基础设施泵颧慷、创新商业模式腥蹋晶,把握好发展的先机霖详狙。我们要针对市场的新需求玻胖匣,深入基础研究讨蔽,攻克关键技术且,完善系统能力甘蔚,着力提高产品的质量和效益伟匆。要把握好汽车智能化发展的新机遇添红狸,要系统的研究拖堵豢,精心的规划遍,要鼓励协同创新企业主体寡届牢,大胆的尝试夏,来攀登自动驾驶技术的新高峰脯剧,要凝心聚力遂酚,发动优势蹈雾,动员各方力量逃,完善政策措施芜夕,营造更好的发展环境僧齿。    谢谢大家!    (根据发言整理险桂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉痊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疾: 陈理事长川,各位领导补、各位朋友扒哨沮、各位专家蛾夏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法放。我今天的题目是四网融合琅锤,什么是四网魏?交通网葡、能源网涩摧跨、信息网驾、人文网惺烦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具贪畴,电动汽车是一个能源的载体啼,又是信息的载体裸蜕嘘,然后可以作为人文的载体峭。四网怎么融合架?怎么发挥电动汽车的附加值魄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦晚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系散,能源跟信息到底有没有内在联系据躺,我提出一个储能熵理论供大家思考炭妓。    我思考创新的要素墨痊懂,要创新首先要解放思想貌鸽纺。解放思想要学习《易经》的精神填吼,又要学习西方文艺复兴的精神另。《易经》是一个太极寿成烧,太极里一半是黑卢甸、一半是白溜骸钳,但不是直线玛弊少,是弯曲的篓惋履,黑可以变成白驹,白可以变成黑侗,黑中有白墨奸,白中有黑可桥筛,跟它对应的黑就是黑尖沟处、白就是白堤兽伍。《易经》是变化邪罐,有时上劲挡吗、有时下灯绢,上时不要骄傲自满隶,下时不要灰心蹲辨顺,是客观规律喜侠洽,都是周期性的桑,我们在调整粕沽,要注意平衡动力统一累。    整体都是这样管,全局都是这样叭,今天讲跨界替,要学习西方的思想就是文艺复兴漓庐堑。文艺复兴的功劳不是在文化挠烷沫、艺术等等讨,文艺复兴是解放思想犬。哈佛大学的校训追求真理扔。要把自然界的规律找出来解放思想始,自然规律造福全人类极南。伽利略卑,罗马教皇威胁他薯俺,他不怕似羡敖,他说地球起源被上了铁塔垃欧呻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瑰,被叫之违反教义香攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师修,第一个米开朗基罗涡,他雕出一个裸体的美男子顽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看备边,里面很不容易急细练,从意大利借了很多达芬奇的作品风盯姬。达芬奇不仅仅是一个艺术家算航,也是工程师;看他作品叉梢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生胆想景,第一个从事解剖学携虹寇。    解放思想考虑全局的问题热舒。文艺复兴第一要全局思维踩,第二要有天人合一的思维汰挡磁,第三是环形思维奉。要考虑全局思维林,今天做电动车目标是什么茸?有什么经济效益瞧、环保效益豆、能源效益蛊戈、民生效益捎,总体总目标要搞清楚筋橇浆,一定要有全局的观念活阶。特别搞智能汽车全局性更大黔络。另外要环形思维熄,要反馈细参射。然后是循环利用的思维画蹲。    创新鲤鸵目,我把创新的要素跟大家分享一下弛喂。首先理念是创新之魂啼纶穆。理念有很好的氛围梅荤桓,有了理念才有创意蔬,创意是创新之源孺辟楔。还有人才碉吴,人才是创新之本叙。怎么能有理念供?要有很好的氛围句挡菩,总结第一方面是合作精神恨捞洛,开放钵愤、合作翻统狠、包容伙丢,双轮驱动超稻、增值驱动渺犁鸡、市场驱动割,通过市场的倒逼咯绿爸。然后要有完善的知识产权保护寿涟,还要利用网络大数据给我们带来的好处垫。今天创新制高点是跨界融合醒累。跨界包括国界的跨界和地区的跨界镀斤。“一带一路”我认为是跨界融合些虫忱,一带一路是西方的伊斯兰文明祁,还有它把科技懊聊、技术芜娃朵、经济尼绥、贸易连在一起绕把济,所以我们要发扬一带一路的精神片邻协。我是福建人也是漳州人池,一带一路开始的是职翁目和下西洋恍胚。我们要跨界融合逗光。    我接着讲智能汽车涸。智能汽车首先要有解放思想艇价、全局思想考虑问题涟补。三个C汲,第一个要连接起来宦龚矫,第二个连接是要协调要合作涣悉,1+1>2毯匿汇,那就是《易经》的精神蹿藕色。第三个喷敦胃,今天的连接是移动的连接撅,还有MOBILE袖咕,MAN TO MAN柏惫罢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孪垒酷。    今天电动汽车很重要的一个换稍,大家买得起用得可靠群。智能化以后绅扩,因为有各种各样的基础设施和商业模式相,我不展开了乱宏。    从电动汽车变成一个智能的汽车孩,从智能的汽车再变成一个智能的交通千,从智能的交通再变成智慧型城市嘲槐肃。我们附加值可以产生很多戏。根据《易经》价值精神形光,通过交通网籍、能源网枯担、信息网捣抢、人文网可以产生无穷的价值机会堕。利用交通资源的全时空动态感知掸坚稳,交通工具的全过程运行管制搓痪,无处不在互联撵晨、感知汗、管控和服务肃郊靠。    怎么布局禽刺?怎么把电动车进一步变成智能汽车胸钾,如何布局智能网联汽车技术土赎奉?我认为承识,不但对中国磨笛,对全世界都做出更多的贡献精芥店,第一是制定网联汽车法规标准疥棋舰、智能技术偶、环境帘唉、HMI技术话、空置执行技术桂、智能网联的实验鲁农谴、网络和信息的安全伎疾痪。    怎么做到网络和信息的安全穿坎?这是一般的云骏旱旦,怎么把一般的云变成安全的私人的云凛?有很好的结构浓歧,处理器户戌、传感器愤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次夺。第一是收集材料究,就地处理仓。第二是从收集材料到云之间要慢腿,一个是单点控制片繁,能量控制或者功率控制匣纪豹。一个是多点控制离骇逞,能量控制或者功率控制疮焙肩,这是全局性的浅拐。要及时处理捶随,要经常互相认证精贡溜,变成安全的云晤。    跟大家分享一下我做的一些工作间虚。怎么从理论上去证明这个是可持续的班馈淘?我一直在思考所有的工业革命呐息,基本就是能源更新颓。第一次工业革命蒙,瓦特发明蒸汽机跋盛鞋,电话南鹿舞。第二次工业革命蛔痪唤,美国抢占先机氮厕脯,电气化贝,主要能源专项与信息建设赡。现在第三次工业革命来了烂歧,中国能不能抢占先机日?我们要做新能源乔圈,信息大数据时代疾,我们百人会能不能更好地发挥作用凯股?今天早上的研究会很好遣摔酥,我建议做一个尝试的机构榷郎犀,每年召开百人会国际研究会议捐维拘,形成品牌外含晌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢封?我提出储能熵的概念苟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量噬。一个系统里面假如是孤立的长、系统是不可持续的该,一个是做功汹导、一个是废料是不可持续咎。如果是物理系统课屠担,分析储能熵吓,熵代表可以再利用廖煌。总的来说搂佰,一个系统熵不能增加火垮雌,熵要减少了健孤,熵减少系统可持续信拎疾。熵是储能熵抹羡翠,熵是不用的熵己嘲,下一次可以用刀。总的来说熵是在减少绢。    包括中国的历史拣辫,中国封闭的时候中国就不可持续架,中国开放中国就可持续囤揩饯。近亲繁殖以后熵增加不可持续莲卑。系统要做可持续性港,系统熵要减少琶钱,你的收入不能是单一的传贬、不能是孤立的系统岁。因为一部分是做功洁歇省,一部分是废料逼,从废料里拿出来累,通过证明熵减少疚。从废料里面可以再循环坚聘,那么你的系统就可以持续了书怕绞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妈,后续需要时再利用的能量的熵褂良,通过储能熵概念的引入侍,希望用来解释可持续系统的演化过程擒病箱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浑夹愤。    综上所述拖,不管系统是生物的或人工组成嗣幻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颁纪扮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词缜ⅰ,而这些系统工程特点是谦,即使在系统研究过程中味姐廓,一个熵有增加的过程号,总体在系统不断迭代发展的过程中收切季,系统将进入熵减的状态棺甸能,因为系统具有自己生成复熵的能力粮撩陪,从而保证了系统的可持续性杰。    应用在电动汽车搔,这个是分布式的发电监懈航,这个是分布式的负荷晤窘篮。电动汽车就是分布式的负荷幢,还有分布式储能僵暇隆,电动汽车有储能惧陈赋、有电池夯。电池可以双向的槽,分布式地发电池、分布式地负荷航,在分布式的储能撇藉,这三个系统可以持续廓,这是我要证明出来的统揪。我证明只要你的熵是减少的祁卫乱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望攘陛。    感知褪创、认知沉、行动攫穷漓,不断可以纠正人的行为如,比真正的司机还要好蝗。    最后垫,希望我们以后的交通系统是舒适的派、生态的看、方便的和安全的烷寸翅。要做到这一点肆蔡,什么是成功烘桑郡?因为里面的成功是3个S少虐唐,SUCCESS豁,在S杰偏、E里面画一条线都是欧元跟美元斥,今天是国际合作淑涸诫,虽然人民币还不是妨缕,是一篮子化的荚秒苔,人民币准备好了封。ESY就是人民币虎横缸。    要有六个眼睛送秆,有四个眼睛不够隶。第一要把眼睛放在前面解放思想谋乐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惶父玖,电动汽车下一年布局市程省,也要有前瞻思维碗犬朗。眼睛放在后面汲取历史教训肝缔,要有全局观念笑。要看到旁边的需要浑才。然后要把眼睛放在右边学习欧美岗,不得不承认高端人才密集地在西方圈错。所以把眼睛放在西方学习敬晚炭,它沉淀了100多年形。四大发明中火药是中国发明的茹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的次。全方位都看到了票吭彻,所以英文眼睛叫做EYE头。第一个I是Inspiration虱克庇,有了激情可以有想象力嗜连裤,然后有创新邦,但一定要融合贫,一定要集成蓬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题付破。科学要把自然归结起来差,工程有十几种骆驶,要把科学父、技术酪笑、管理结合起来那就是工程扰凑,那就是要集成勿氖钒。特别今天要跨界地融合篮、跨界集成奶涟,这样才能实现腊。但没有钱也不行涤府,今天招商局也来了很多金融机构虾臂,要融资辟宦。    谢谢大家!    (根据发言整理吗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲添时:李芳" "   回顾已经结束的2016年琶坦埔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展般痢。在政策的全面推动下贿,我国电动汽车年产销量再创新高诬,达到50万辆左右墓,充电桩数量达到20万个冗记,遥遥领先于世界各国沁颅藕。更为可喜的是毯褥,在规模市场的推动下轰摧粕,技术创新全面展开少纽杠,技术进步全面加快冒,正在全面逼近世界先进水平说庞。但是柑弛,在这大好形势下吨目斗,质疑之声渐起趁。比如鞭,我国电动汽车发展主要靠政策推动蚂,能不能持久认玲?政策是否过于宽松薪,以致于出现骗补情况百理芹?另外笛棵,由于发展形势良好促卞,一些激进的观点也在抬头扦碉。比如第虱宫,要挡住国外产品进入中国市澄づ怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车氯,准备放弃传统燃油汽车诬。    作为一名资深的亲历者答巨适,笔者认为芬,在这新旧年度转换之际标,有必要分析我国电动汽车的发展形势煤绰饱,梳理其发展历程相变盲,以利于业界对形势有清醒的认识藩、清晰的判断锈抬,明确今后的行动方向顽痕。    一亥保比、我国电动汽车发展形势良好    当前狠纱败,我国电动汽车发展形势良好茅雾,主要表现在两方面尚刮半:一是电动汽车技术创新全面展开逆坚掂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茂,技术创新和商业模式创新层出不穷写。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面噶献,比亚迪边寡祥、北汽贰窍、江淮崩靡菠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丢杜平。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车姐餐豪,而是专门设计的电动车趣,续驶里程达200~300km甚至更多淖孟,能效明显提高痢,动力性蜂呛香、平顺性让寝肋、舒适性复悍勤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平灌。事实上首挪咐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惦浚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市食。另外吵,我国电动大客车产销硷兼、应用占全球份额的90%以上伐杜,技术达到世界领先水平翱。    在动力电池方面俱,我国产量已超过日本浅辆乏、美国香、韩国咳惩,跃居世界第一瓦惶,且市场份额超过全球的1/3噶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面穗,呈现高能量比贤式、高安全性轻鲍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势难。同时规桂臣,产品水平迅速提高偶痰,与前一年相比峨,平均能量密度提高30%舶痞,成本下降30%左右楷灸好。    在驱动电机方面堑羞坡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机险伺势,总体性能进一步提高痕,成本下降30%左右蹈暑茸。在电池管理系统霉米笑、混合动力系统量嘘、电动助力转向窜惩憋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柯笆案,也都有明显进步菩。    在基础研究方面缚,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陵价。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展磕蝎,电池热失控琶迁枯、硅碳负极材料彼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快型顾。    2. 充电基础设施建设加快灸身,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孟,政府有关部门出台了实施细则苦,多个地方政府建立了城建巧徒拓、电力烦肪扭、规划等多部门联动的领导机制舵何高,大大促进了充电基础设施的建设速度烙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上创俏溉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咯,我国充电桩总数超过20万个袒郊,远远领先于世界各国了玻袍。    在市场带动下翻,技术创新不断涌现下水。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术经固、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法傻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术佛、节省设备投资的车端交流快充技术谁拾促、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用七缸穷。    在商业模式创新方面簇,呈现出各类优势企业多种形式合作暴现蒙,加快充电设施布局柔、建设菇檀俱、运营的趋势佳熊撕。众筹建桩壤垂、合资运营按焚揣、利益分成等运营模式迅速发展活汕驹,公交车赌霸姥、环卫车困袍、物流车草等、出租车狙堆疵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模口,广告推送壕、免费无线热点接入等增值服务开始出现胺。    在互联互通方面豌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施顿鹊略,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段幻颈亲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成啪吮宝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冉惺地,以企业级吻累淳、城市级监控平台为基蠢瞎け省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据薯、信息互通的国家信息服务平台即将建立沟毙。    二祈修、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说雹,我国电动汽车的发展道路与美国聊闺、日本剖滇滇、欧洲等国家和地区有所不同蘑讽舜,主要区别有两点虹。    一是政府干预模式不同妒矩馁。我国采取的是政府强干预模式欣笺,政府进行顶层设计童,制定国家发展规划屡季,多部门联动制定全面的鼓励驰娥、支持政策貉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卞椽,在市场发展中不断加强研究开发幸勾,技术水平逐步提高;同时秀救昏,充电基础设施建设逐步完善囊啥。而美日欧政府多采用弱干预模式冻锋,政府支持共性棠猴、基础技术研究铰持,给予一定的政策氓、税收优惠狠软了,逐步培育市撑椤;企业则根据自己的战略规划林,首先研究技术碌缆快,同时有选择降铣、有重点地开发产品侥。    二是企业战略不同亲邪。我国企业多为在政府引导下被动式发展平,初期技术积累明显不足烙乃凑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胶,产品方向受政策影响大棺颁辜,各企业虽进度不同屉寐拌,但呈全面开花之势朝浅邻。而国际大公司多为主动式发展显垫忿,厚积薄发嫌,技术有所侧重行槐,产品形成特色斯适慨,如丰田的混合动力和燃料电池却苇、日产的纯电动鳞刺萌、通用汽车的插电式娘、宝马的碳纤维轻量化技术等含。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梁屏抱。中国模式的优点是市场拉动技术发展洼讳,不受油价等其他因素干扰辜,迅速形成规模市衬芏凇,全产业链技术进步荡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟椒摔,发展中有不协调情况饭妹,如充电基础设施滞后圃,部分企业盲目跟随荚,发展不扎实妓蛙,少数企业以谋取政府补贴为目的浇,甚至出现骗补情况佰。美日欧模式的优点是技术扎实逛,发展均衡;缺点是市场发展慢藉盾,产品更新慢项,影响技术进步侣糯贺,受外界因素干扰宝拜,如油价低迷则市场难以扩大豁田辨。    笔者认为泼,中国模式适合中国国情开吐哇。我们不应过多盯住充电难夏霓槽、骗补等不协调现象苫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上侩紊、技术追赶的大好局面口。从另一方面讲仑,中国模式也有赖于我们的制度优势疟现校,只有中国的强势政府才能如此运作罚,很多外国同行都很赞赏圃、甚至羡慕中国的条件圭。    另外郎乏爸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面分,近两年有明显变化蛇馅门。目前已经形成各大公司都在研究电动技术慨犁寇、开发电动汽车产品横,而且各种技术路线都受到关注的局面侈投。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出究。中国各大企业都重视电动汽车没有错摆双度,在现阶段已不能算分散重复柏盗苍,但难处在于电动汽车不好做拴加俺,需要有很强的谜姜前、全面的技术积累和投入愤妨。那些技术实力不够的企业魂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前翰紊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理士,而应准备应对“弯道翻车”的危险办柏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过读,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隘惶裸,可分为几个阶段炒骨:当市场份额超过1%时附虫挠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雹楼,则意味着市场条件全面成熟匣客。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年薪店诧,又主管我国科技工作多年少戳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结滥奠。    对照电动汽车的发展惦赦,在我国摹堡,市场份额已经超过1%;在美国和日本蟹,即将超过1%挟。这说明苇,电动汽车技术正在接近成熟行。笔者冒昧估计槽,大约再过5年左右时间泄跋漓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姑刀罗,其他性能与传统动力汽车相当镁,加速性优于传统动力汽车碾,成本的差距大幅缩欣嫠匠椤;再过5~10年时间瘁,电动汽车性能可全面赶上典郴偿、部分性能优于传统动力汽车怪,成本与达到当时排放漓聘窖、油耗标准的传统动力汽车相当蔬。但即使到那时镣,传统发动机也不会消亡仇练司,而是电动驱动与发动机平分秋色樊窖么,或更多的是融合发展痢上。基于以上估计弗哗硅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车领律,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碘题,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绷驴尸。2009年匆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肪鸽宠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缮。回首往事喘,扪心自问幸汾玛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彪陀。至于些许不协调现象缆孙凤,是产业发展过程中的必然弊彩饱,是白璧微瑕蔬、瑕不掩瑜班。笔者断言凶琴,按目前态势再发展10年式盎好,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笑,并以此跻身世界汽车强国之林糜颇。    三喷高停、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一体坚,整车生产企业要更重视电动汽车贝慑考。首先要制定好发展规划和生产布局啊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视瓣吨卢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调容戚,不能两张皮菊修班。其次要重视研究与试验抖百卯,需建立完整的湿痘粹、一流的研究和试验体系材,规姆史卤撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统羞防辖。电动汽车相关技术发展很快亢协,要靠自己去研究发展另澳淘,别人的经验会很快过时稗瞄栋,更不能只靠“挖人”搞产品容宪派。再次要全面布局挝勒官,围绕全技术链开展工作挖抚街,不但要重视整车开发灌掸,还要研究电池和电机倦,重视电池管理系统送记,这是当前我国的短板讳比儡,此外还要注重轻量化和系统可靠性褪甭诵。    第二钡,要建立相应的零部件体系昧垃揣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淌的,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刻吉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佩婪互。    第三词孤激,要开放发展棱。需鼓励惯殿、支持合作伙伴引入先进技术和产品媳,像华晨与宝马届、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拣告美。历史将会证明蒜蹈呛,开放发展电动汽车会比关门发展更快的鸵。更何况固坚,在全球经济一体化的今天甸柒齐,关起门来自己发展是不现实的瞄狈妥。    第四潘侩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作记。今后相当长一段时期躬日,将是传统动力与电驱动并行发展项社、融合发展的阶段溶吝,单搞电动汽车很难成功吻。对于只做电动汽车的特斯拉疗,笔者并不十分看好献。    2. 对产业界的建议    第一搏,要加强合作行茨。需沿产业链吐公惮、跨行业合作粪版,整车企业要与电池企业地复、电机企业冲、其他电动系统生产企业深入合作娃。以动力电池为例瞥两访,需要电池设计与正负极材料形抠、隔膜忻、电解液梆镣窖、电池制造装备鹤、试验装备酥蓝、电池管理系统全面合作陆。优势企业和研究单位要分享成果啸侩,互补短板栓媳拜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瞥,要形成轰轰烈烈的大协作局面吼迷铣,合作创新擦申冕,百舸争流洁,才能迎头赶上并超过世界先进水平睦。    第二晤寐试,要注重实践艾。汽车产品与其他工业产品不同散闺,一是使用环境广且复杂趴蓖,二是生命周期长皑,三是对可靠性陋京、安全性要求极高涤古。这些都决定了仅在工厂订毕、实验室不可能完善产品拎贰,必须通过多轮的使用实践核。与电动汽车产品研究开发相比埂伤,充电过程更需要实践颧。像电动汽车充电过程这样长时间肚脚、高电压湃、大电流容把冈、室外施、无专业人员值守的工作状况滇刑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舞颁裁。    第三鼻桶,在充电基础设施建设与运行中呕澄宫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泌仁乒。充电基础设施建设是一个新行业塑尼岛,在管理上涉及电力冗块从、规划垦敢、城管蚂、工商管理等多部门休,权力交叉滴结,管理流程各异;参与者涉及各种所有制健猴禄,利益主体错综复杂兜举。单靠一纸文件不可能面面俱到乡疯,必须经过相当长时间的实践馈岭,完善流程吹女隆,积累经验瓶罢。    第四宫,要加强标准化工作跺版刺。领先的研发麻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯砻病,而及时总结经验杀、制定标准又能为继续实践晒洼浓、创新提供重要保障睬呢。当前承,恰逢政府推进标准化工作改革蝗心,要求标准化工作密切结合生产衡快睦、创新实践梦,要求鼓励发展更灵活甩聘侧、更接地气的行业标准钩蓝、社团标准俺。对此屉贝门,业界应给予足够重视膘啊灰。    3. 对政府的建议    第一撑,要保持政策稳定璃道窗。正如前文所述坪拟,我国政府的强干预政策非常正确托,发挥了制度优势捕耻,已取得很好的成绩商痴,应该继续保持蓄嗓褥。电动汽车的发展涉及多个行业殊,需要长期积累较急,需要几十年的时间才能成就大业饰魄捂,切不可存立竿见影啤、一蹴而就之心泛崇扦。    第二福,要及时对政策进行微调和补充完善聘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列全配,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴噶加肆,又由于此项事业发展快补,新情况牟烘秘、新问题绦吓脯、新技术层出不穷嘶娄,因此及时应对什柿、调整叹、完善是必然的镁甘毖。    总而言之交,我国电动汽车产业的发展已走上快车道套,迅猛发展正当其时腔笑。笔者衷心地希望朝野上下烦钮士、业界同仁能认真努力工作倪辣,自信且坚定发展氛冠蝎。假以时日毛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炉很队,并以此为契机封孺,跻身世界汽车强国之林凰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐权卷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年控犁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沧蛊徒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题据财函,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示豆途。    他认为朴裸,现阶段税胆捌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题母,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抵,但从长期来讲希典杰,新能源汽车技术发展路线要从电动化前侩、轻量化动、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巩头、轻量化与制造生态化结合挞扩揽、智能化与网联化结合籍。    尤其在电动化方面眠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车妈冈藉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力钠肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力莆松尉,就是家用主流A级轿车标,在性能价格比上与燃油车竞争梨席解。目前全世界都在朝这个方向努力呸睦,如特斯拉Model3晌昆东、通用Bolt速窗建,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猎。”欧阳明高说篇弹。    欧阳明高说豌挨蒜,但要满足这个要求掸搁氯,电池必须降低重量梨、体积以及成本肪。此外轰摔署,电池的比能量必须大幅提高汾抨,达到300-350瓦时每公斤持贸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标罗拱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知典枪驳,锂离子电池发明至今只有20年磺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彪,2007年第一次在日产聆风上开始使用咐袜氨,可见动力电池的进步非常迅猛狮铜。”欧阳明高说伦动斜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期看屏。    但此前散颅,主流的观点认为妮铺损,纯电动车跟其他类型电动汽车相比颂,从性价比来看经桨劝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尸呐笺,但现在随着锂离子电池技术进步蛾,里程提高一倍率嚼颓,即在300公里的范围内略,仍然在性价比方面有优势荤尼问。    从技术上来看辛戚独,在单位重量警、单位体积下储存的能量越来越多课,成本越来越低烩勒啤,才能体现出电动汽车的水平和技术握券此。    一个好消息是娄时歇,我国电池成本每年大约能够下降20%鹅琅瑰。据介绍侩,五年前烤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瑰莎商,去年平均价格为2.5元左右芹戳,2016年为2.2元圣戈滥,考虑到大量的电动汽车是大客车袭盒晶,其电池价格相对会比较高一些墙关防。    “现在国内开发中的电动轿车泡节,最低的系统成本在1.3元每瓦时信危,单体成本在一块钱左右藉颗。美国通用Bolt电动汽车蹦取稍,单体成本为150美元一个千瓦时腹点秀。”    如果按照这个标准忻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娟谭,但是按照现在2.2元狡喜退,逐年减少10%到20%裳咯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现矛。    “加上循环再利用做到1元将,也就是说嘎撇,一千瓦时电池一千元人民币之内先,是可以做到的惋肉。”欧阳明高称覆。    对于具备性价比拐僻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唬鸥蹦,现在一百公里约耗电15度倪型史,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糯蚂然,接近10度电一百公里仆狡。    “要实现这个目标敬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗仟洁拐。目前电耗的降低空间还很大腥。如果能够实现上述目标鹿,一百公里的成本约在一万块钱祁,如果电池能达到300公里就是三万块钱艇呜,考虑到使用周期内省电和维修省钱刀,将具有商业竞争力小逻,这是电动化下一步最大的目标拎洁。”欧阳明高说饲洽夏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捍璃轰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斤翱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长扒咖钎,但仍属于比较粗放的发展模式峭,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹋薪。总体来看咳骑琳,走到今天腐切,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奈。”欧阳明高说苟。    事实上吧骨寡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一河扭,由于销量超过全球50%以上簿,在国际上引起了强烈反响穿湿,无论是政府还是厂家赖糙,都感受到了来自中国率先发力的挑战囤叔俊。更值得注意的是免朔,2016年如德国大众和日本丰田财恫,纷纷调整技术路线瞳,加快对纯电驱动的转型眷渺齐。    不过乓烁,纯电驱动的战略目标浮势,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尚修。对于混合动力技术来说疚,传统的汽车强国衔铝辣、汽车大公司比我国更具优势蔼笑持,如丰田路线就是先做混合动力茅,再做插电混合和燃料电池搏坏醛。    由于我国率先发展纯电驱动轻捶,带动电池产业的发展达到了世界前列创,电池产业规模达到世界第一蛔炮,总体水平位列国际前三局靛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平皋,我国的动力电池产业链速兰,尤其是电池材料港米,如正负极材料廖鸿,在国际市场上的占有率第一卢短。    “在此基础上眉噬赏,我们以纯电动力系统(电池卤苹、电机钉联、电控)为基础平台铆岭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利监。”欧阳明高说衅廖。    据其介绍锈牡,目前我国插电式技术发展已经取得进展沽饱惊,比亚迪秦巾、唐品窍、上汽荣威550曝芍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杰携盲,无论是发动机方面磕盆,还是混合动力装置上题骄,都取得了突破搔。    与此同时凳挛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展爸动,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阂。    “这是一个渐进的发展过程捂物,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嫁逛腺。”欧阳明高说妊凹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项痰竞短,有效的回避弱项竞争普辱摊,有利于我国电动汽车产业的发展搅书,到2020年之后椭呕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蔷是、同步竞争半。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼鸿:李芳" "  编者按澄碳攫:产品价格区间一下提升了近40万戳古,这对沃尔沃来说是个不小的挑战厩努牛。以安全环保为标签的沃尔沃犯,产品质量是其立足之本浅。无论是国产车型还是进口车型驴,质量都要做的和安全环保一样好哀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑传, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弟碑巧,安全与健康至关重要嚷港,但在中国市撤夼怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺浇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侩盗犯,到底该剪哪一根线顽郸擂?我心里清楚姑窘吻,如果我剪错了冗,我们可能就崩溃了净。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态藐魄。在2015年整体经济增速放缓笨讳、股市震荡维封、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下剂贾,2016年的车市本不被看好羌档。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声躺。1月6日孩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售可车,沃尔沃对此解释为睛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扮写诡,更是提振销量的助推器逞堂痹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淋。   6月1日磊市捶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鸿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坝论韩,具有十分充足的销售经验呛毒。但用他的话说矩畅,他来自一个很小的市车岬濉,很多因素他都不具备朽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状画。6月1日入职勤捷,用一个月来熟悉公司的现状萝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”信。然而现实终究是骨感的恫携,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆采,与去年同期相比仅仅多卖了339辆膘。   “做决策就像电影里拆弹的场景始陀晒,我到底该剪哪一根线呢芳,如果我剪错了停醒捞,首先所有的投资会无效翟念边,其次会影响经销商的士气搅摹。”陈立哲对我们坦言式。   他这样的想法并不让我们意外肌从,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瑟。在台湾堤淳,陈立哲要去走访最南端的经销商拜氰,早上出发中午就到了某惨,但如今这种管理方式已经行不通了噬。从前陈立哲的团队只有30人烁俗,现在变成了350人伙,他说现在同事的名字都记不完失。   “就像牌桌上的一个赌局衬枷,赌下去有可能是回本的襄寇,也有可能就全毁了懂鞘膊,所以我每天都在想我到底该怎么做硼镰。”每天该怎么做硷避?这个问题陈立哲问了自己整整三个月焊甭痘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堆,才能享受最好的沤刑洽。”这句话像是说给陈立哲听的蔑问但。   2005年模挟炒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时滔铜,沃尔沃一年只能卖1024辆穷剿粱,一直到2013年5000辆的水平逢芍靖,再到如今年均一万辆的表现疼,对于台湾这个小市场来说鲁,陈立哲做的足够好呈夕铰,他对这个市场有着复杂的感情窜踏瞎。   调任中国市场做销售一把手掀逝遍,陈立哲说这很突然弘泛枷,他来自一个不足以领导中国市场的市场我。对于中国市吵员嫘佟,他还不熟悉氖,做市场工作要对文化聊、变化棺圭、趋势有充分的掌握九,这最重要的三点陈立哲都不具备魔,他唯一能做的仁涩魄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宦叮,相信身边的工作伙伴深翟烩,组成一个高效率的团队聪蜂恢,去解决各种问题诲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后说促,首先做的是内部调整写迫。通过不断累积分析过去几年市场的动态绒埂,了解在什么时期使用什么样的手段巫,反省问题所在挞头农,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤识尾激。面对三十肚、四季度各项费用的下滑攀浚,倾听团队的建议权、做出准确的决策荤埔门、将优势资源注入到最需要的地方袭稗。最后将宝贵的经验分享给所有人磋棵剐,把力量从点扩散到面竞,从四个大区悔么辛,再到全国虽羌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绞,我只是把预算编氢蝗、时间等安排在它本身应该发生的场合反。”陈立哲表示私韧技:“我不是在讲官话哀,只是借着这个机会感谢大家丰。”陈立哲相信挂估沦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的泡。   内部调整告一段落熄财,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疙猴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题体疽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刨缉钉,一下跳到80-100万洽,面向的客户是完全不一样的嘶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匠舞械,还怎么介绍产品滇?这肯定是不行的诺颧姆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门冲,“与高端客户接触编圣怠,销售不能觉得自己比客户矮一截骄,与客户要做朋友比,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品青。现在培训课已经开展了实战模拟环节盗,我们在资金有限的情况下做到了更好耽袍苟。”   全新的管理阶层垫差,有限的预算芍呛酵,面对重重困境鳖疗浓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高醛,8-11月均超额完成销售目标困圣浑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乾,最紧张的时间恨粹片。“我有我自己的节奏佛棘,我给自己两年的时间氓典,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鼻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蜂汗抖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腐,经历了两次产品的重大变动窃成,但在他眼里这是最引以为傲的配辟但,因为这些变动瓦、变革都是从使用者的角度出发饭镀梧,也就是我们常说的“以人为本匿。”   对于沃尔沃来讲报,最擅长的领域是安全扰,作为三点式安全带的发明者胆另烤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期混乓公。但陈立哲表示烽,以整车品质来讲貉,沃尔沃也和ABB并肩娄,例如在底盘研发能力上捣俄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妹叙,全世界目前只有三家在使用年,另外两家分别是法拉利与保时捷枷躺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暗,陈立哲也谈到浮胆痰:“沃尔沃其实也做过6缸凉篙、8缸发动机惯团,还有享誉世界的5缸发动机挨。沃尔沃并不是做不到寥,而是我们可以用更低油耗阔、更低尾气排放的发动机达到更高水平手念。这也是全球各国政府的法规要求苹,是大趋势安。陈立哲说“这些信息畅涛停,只是没有在行销上进行传播罢了蹬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产亥强,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩浅臁,改变了“国产”的概念圃顺瓮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代裂阔靛。陈立哲表态道搓埠溯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拎钮炉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胃。沃尔沃立志从中国出发翱,以人为本的信念永远不改粉,值得消费者验证与了解久棱碳。”   “沃尔沃就像iphone一样掠龟,它改变了人们的使用习惯瞥吨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例负:S90有三个界面同时提供信息盘皖患,分层级的来处理车辆信息潞公立。这一点很重要潜群,体现了沃尔沃以人为本的精神残。在设计方面题馁弓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惟鲁。用沃尔沃的品牌精神痛,再加上瑞典的风格褥坡畅,直接与德系品牌产生差异化际。如果从地域来看哦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芥拼纠。   沃尔沃曾立过两个誓言猫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拿莽脑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咐谰伟,沃尔沃全额赔偿纷。在陈立哲看来剁藤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺平。   陈立哲对我们讲道湃卡聪:“在欧美淘干射,当太太怀孕的时候汐吉武,男人会考虑买沃尔沃烫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据姐,中国作为沃尔沃最大单一市巢扑馈,11月共销售9,076辆新车呸,同比增长12.8%;1-11月期间扭,在华累计销量已达80,759辆良,接近去年全年表现拓。就目前的情况来看加,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高查农辰。   在经历过低谷期的沃尔沃罕仙密,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镐蚊星,这无疑是对陈立哲工作的肯定瞧遍炮,同时也是明年的压力攫该。毕竟“十万辆”这个坎暮贰腹,沃尔沃早就有迈过去的能力徒藏。   2017年低堡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稿光,届时魄,S90 T4掸举、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乓舍肃。对于陈立哲来讲害徽菩,最为重要的是三座版S90腹风挺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碑仿,是全世界汽车厂商皑,在中国制造的单价最高的车辆姬五。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐都乡芍,“三座版S90可以达到世界各项指标烧惠,这款产品有能力改变历史碧新。只在中国生产捕芍疯,以中国为核心的思维谭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骋扦。”与此同时弊,全新XC60也将在2017年第四季度发布才岗绅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉揖啃堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额憨,所贡献的利润更是远超世界平均水平昧类栖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人举。陈立哲大方的承认自己没有这个实力乓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任渤块。“知道我坐这个位子的时候对皇,很多人会紧张甚至惊慌楔蹈,他们会很直接的问我铃,你行吗髓锰叹?台湾市场那么邢陈摇,你行吗肪缔蛔?”陈立哲笑了一下说道案虏跑:“每逢这个时候闲附,我都乐意告诉怀疑我的人步撂努,我将在最短的时间内做什么加沤。”   两年的时间转眼而逝郎矾暖,陈立哲手中的“牌”越完善嗜毛,与主流对手正面竞争的胜算便越大酱叉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲亭炔,未来还有什么是可以阻挡他的呢瑟酸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇跑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺袒典,2016年下半年以后每三个月推出一款新车具合困,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔委。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堂嗓撅。为了满足消费者需求桅歪椒,推出一系列活动迎合消费者喜好哥行络。 上汽集团副总裁牛蝗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月商,得益于荣威与名爵的共同发力诚敲,上汽乘用车共销售27.5万辆隘席怒,远超去年全年的17万辆溅。取得如此大的成就主要归结于以下几点沛疯:新车的不断推出湃、以人为本的理念及高性价比绣百。    上汽集团副总裁单脓湃、上汽乘用车总经理王晓秋火穗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访妻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解姓汉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘿掂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茧唾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车的,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罕涝唇。同时久,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义廊:个性而不小众凸荷溅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发木捐,通过对消费者的沟通与研究淋刮,已推出很多新车型痘酱捶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耍础。王晓秋还指出竣粪啸,名爵现在的路线是个性而不小众烽脐,这就是上汽集团未来的发展方向荣都恋,上汽集团希望新的产品有个性亢荆,且能让大部分消费者接受沧垃。    据悉尸,自荣威RX5上市以来拎客,名爵锐腾也迎来了中期改款薪,同时新车名爵ZS靛亨、荣威I6也蓄势待发堵裴扣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拍承疼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锚蔡,上汽集团也很清楚自己的客户群体究铺。王晓秋指出肌丁断,新车型针对不同的受众群体炽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泪。拿具体车型举例案,荣威RX5更偏稳重份,新锐腾则是一款属于年轻人的车棺忌牵,新锐腾外形活泼斤,同时考虑到消费者的需求翁谋描,我们对内饰也进行了升级边瓷规,并增加了10-12万的手动版舵范,使新产品没有短板膘闭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时入咎,王晓秋表示淡,“从荣威550开始戎,上汽新产品从设计到销售募,最后还是根据消费者需求来决定砰钱。”    据介绍桓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碍。为了满足消费者需求链,新车不止在性能和价格上做了调整卢禄,还推出一系列活动迎合消费者喜好酿骑恭。例如杉帮蓉,基于年轻人喜欢足球运动诽膜惭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桥膝,也已纳入上汽集团新品类妹,预计明年新车65%会配备此技术施似丰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芒簧,“上汽集团一定要明白用户需要什么令,为什么要买我们的产品炼,带着这个问题疗港,我们才能真正去理解用户聊吴,落实用户需求磋,使我们的产品极致无短板碑,产品自然会大销深。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大痹颓鼻,竞争也日益激烈泪干,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磺喝侧。王晓秋介绍捻粹舞,名爵的价格基本与同级车持平泵禄,但性能更具优势渭汀荤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兄烦宋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斧衫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秋九,就像提到的让渡空间屉娇始,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碎盗,从而应对市场竞争环境巨楞羚。”    产品有了好的性价比和客户认知度森,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁磨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家衅死。名爵经销店到现在也有280家左右让伴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘫诺,其实道理很简单洽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叫檬毫,且不断呈现上升趋势坷路,他们认为自主品牌的春天来了”抡廓慰,王晓秋表示册相蔬。    在被问及上汽集团未来发展方向时妇艾,王晓秋坦言涧捅,“首先团队要把理解客户需求阮、用心为客户造车变成一种自觉行动刃很,进而形成一种行为规范卉伤呸。其次应时刻保持警惕疥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牡吼性。只有这样丘舶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力送。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸颧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布归盼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茨吮。这些修改背后有哪些考量和博弈寸呜奉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问信雄财: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扦黄钵?   答颗汀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梗镶卿。一共收集了9246条建议背济荷,其中表态性意见7736条妈玖烘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肥,占16.3%尼工。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牌、网约车驾驶员资质及管理烈宝痘、出租汽车数量调控三个方面估黄抚。从数据来看逼,不少人对“京人京车”表示理解杯未册,赞同的达到70%多芥敢参,质疑的只有12%诵。我们根据建议修改了125处棠屠队,不断扩大合规车辆的范围戏,让更多人参与“分享经济”稿。    “从北京实际出发窃勺陷,兼顾多方利益”   问虽氓: 为什么要求“京人京牌”鲁奴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痰咀、交通拥堵齿、环境问题等“城市病”替。在这个前提下木潞,北京任何一项政策都不能“任性”胺,要从北京实际出发砷,兼顾多方利益呢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆节,地铁最高日客运量超过1200万人次榔府煽,公共电汽车日均客运量1063万人次镐好叮,小汽车每车年行驶里程15000公里揭,交通压力与日俱增璃。但在我们的努力下肯能谭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%安冕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浇扯阜。    总体来说美襄酶,北京坚持公交优先的战略菇褪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充比,对其进行总量控制在所难免渭洁达。目前北京市绿色出行(公交盛辰、地铁建、自行车厩农岸、步行)占到71%淑咎担,小汽车出行占25%龚澄狗,出租车占4%舰,其中包括比例不高的网约车出行钞拣。北京出租车改革的总基调是疙钢:巡游车改革惺澳壁、网约车规范盆湍、融合发展兽、错位经营拖、多层次服务添。我们力争进一步提高绿色出行比例炕刨,为首都可持续发展提供足够交通承载力硕锚疗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问波卢: 政策出台之后册刨,预计将有大量不合规车辆面临退出希掣,政府有什么监管手段确保政策落实到位茅凯?   答罕劳倘: 政策出台前恨迪诲,我们和专家骄围狗、司机妙吩畔、乘客报粗层、网约车平台进行了多次沟通陡无沙,决定设立5个月的过渡期穆。一是给合规平台哗惺屉、车辆付、人员办理手续;二是清理不合规车辆超曙、人员等蝗。    从服务乘客的角度氨拴量,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行呕。另外堪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镭幂,因此提出过渡期的柔性考量半堂。过渡期之后闺仑钱,平台要加强行业自律浑默,我们也要建立打击非法运营的长效机制客谷,严厉打击非法运营啼、克隆车和价格违法行为伍,能够更好服务乘客堂幻快、保障安全姓绵董。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鹃: 面对新的经济形态蛇列,如何创新管理手段门?   答颠: 出租车发展中没有对立关系喇燎。网约车以网络预约篮隆、快捷方便等特点闷窃,满足了一批乘客的出行需求巢细。单从评价司机服务质量的机制看嫩叮,就值得巡游车学习靡坤:如何与派单挂钩燃,实时评价许。但网约车也有局限性擎非,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怂涟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的棚嘶材。你有技术优势说扩,他有线下服务优势艾,为什么不一起干呢叭肠旅?    管理部门也在转变思路认嫩尼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竿吹容,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钝纱。通过推动巡游车改革及网约车规范瓮,构建多样化服务体系惭掳坑,提升出租汽车服务质量停费勺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尉判,在京注册用户已达218万人酣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车仟报妓,提供差别化服务寸纷储。    “解决出行问题要标本兼治”   问绣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陇?   答弓: 群众出行问题的解决耽,需要放在城市综合交通体系中脯,多措并举祥、标本兼治赁。一方面苍梦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纳倪,需要加快构建安全慕让、便捷咸盯、高效梗坛回、绿色保凛、经济的现代化综合交通运输体系绥。到2020年形晌寞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%撅宿耸。    交通设施根本是为人口服务篓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理滴弄拍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标算悲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蟹妮皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚叙:李芳" "   杨美虹透露咆贿波,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中危矗畦,大东工厂扩建项目也投产在即硕翠,这些举措都将助力当地经济转型升级露畴倒。    在杨美虹看来怒,借助主机厂优势级环,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时览酿风,配合外交部到德国进行推介骗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烂撂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略橇琶紊,从而推动产业升级滥。”杨美虹说戊肖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玫浪恫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凸。最新数据显示痘疾,2016年1-11月逛惧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆仓戒罢,同比增长11.2%恐,前11个月的累计销量篓斥,已经超过了去年全年评坛返。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氨渴。12月13日实,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开合。活动期间湍甘耍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访入即。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩伎ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冒杆峭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哩、环境和社会贡献等方面取得的成绩琉。杨美虹向记者透露酚认识,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》割岁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匙董。    “在‘可持续发展’战略的指导下恰梯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茄菊光。”杨美虹说晨汀。    第一俱莲汲,实效为先陶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屠,“我们不做虚的侗岁瓜,我们也不做口号式的椭,我们一定要解决具体的社会问题形。”杨美虹直言髓,比如BMW儿童交通安全训练营肛匙台,它是为了解决儿童交通安全问题铅挂。    第二熊悼,长期坚持卷莽。宝马儿童交通安全训练营呵佬氮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肚赴刺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年亩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营井,今年是第一年做时漂,未来会持续需、扎实的往下推进哭纺嘛。    第三添蓝硅,全员参与苛。宝马做企业社会责任时抹,会邀请车主类、经销商薪未篓、投资人以及宝马员工反,一起参与进来花砰好。比如宝马爱心基金蚕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训核,提供指导;另外漂熟程,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匠暮,定期组织各种各样的活动畅褥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略购鲤屎,将可持续发展贯穿全价值链惫冉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素健衬文。”杨美虹表示舶嘎萝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锚,主推工业旅游概念胆罕。    据杨美虹介绍担,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陌滑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导少,助力中国制造业迈向高端喷描,并促进东北老工业基地全面振兴设。    数据显示拾幻胶,截至2015年底桨娶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堡,当年纳税额超130亿元人民币疆还。同时揪辖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会规捞,就业岗位较上一年增长了8.6%绥篮。杨美虹透露逃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阮,大东工厂扩建项目也投产在即弹,这些举措都将助力当地经济转型升级嫩睬。    另外貌似描,在杨美虹看来茅石,借助主机厂优势蹲漓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泊,配合外交部到德国进行推介期,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘦夹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略车芬,从而推动产业升级境凸。”杨美虹说呻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桅?关键是我们的差距是什么抛,下一步最大的点就是要提升品质魏屯鞠,当然还要控制成本萍但。然后孪都隶,就是我们的正向研发和平台战略阶烷。最后估己,可以大大提高效率柯凳森,如订货的时间是可以压缩的填瘸嘲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日盘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一激惰块:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述诧黄。    徐长明说词,怎么理解工业4.0泌贰得?这个概念是德国发明的佬脱,现在在国内比在德国还要热怜。最近纲摧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念亨位拼,我理解它的工业4.0的本质魂,就是怎么保持德国制造业的竞争力逝膛晤。在国际上吼飞颗,德国面临两个挑战栓趁填:互联网大数据和云计算哄溺烦。现在盲膳,德国整个国家都在讨论居尼挂,怎么能够“不被互联网+”澄,而是“制造业+互联网”凄,这是他们重点考虑的问题窗岗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叉、宝马茹、大众目陡泉。在德国藤刀木,汽车的需求是非常个性化的疲椽,在这样一个背景下弊鸽,它要维持竞争力袱,推出了4.0的概念狈,核心就是智能制造耽康。他们主要的目标有四个方面郝猫:提升品质雌禾、提升生产力庞间窍、提升柔性化凳雌湾、压缩产业写,总的核心是提升竞争力割卯。    徐长明分析淌死,本土品牌下一步怎么做仇捅?关键是我们的差距是什么丛,下一步最大的点就是要提升品质汕袖,当然还要控制成本樊哥侗。具体要怎么做拟贪?也有几点玻青棱:第一皮苹裙,想办法提质控本帽如卢。提升品质牟攻触,消费者理解有三个届财:可靠性采捌缕、感观品质桥、性能傻圣法。第一个维度叹:可靠性是必须的抠匡侠,现在光有第一个维度已经不够了确,必须要加上第二个维度河亢吉:感观品质沥赣,看起来要漂亮捆斯尾。在此基础上又发展一步递硼邪,就是性能的提升锋。最近市场上卖的好的自主品牌查挞慌,大概有12款车闻聪,年销量超过10万台酪,这些标杆产品匈当,性能上也不错素煎。因此全,自主品牌下一步还是要想办法恍繁,把这些提上去遣,缩小跟合资品牌的差距隋甸措。    这几个方面的提升嗡晚迁,意味着成本也要提升茄,怎么能够控制成本屡砂?第二方面的话题痴膛,就是我们的正向研发和平台战略惋。之前狭肠,我们很多品牌都是“逆向研发”私奖梯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车踢孺,拿过来拆解做测试落拇,最后组装起来伪。这个模式下可,成本可能是略微低的剁,但品质城吠处、性能有很难保持戌。现在必须要正向研究拘密,从消费者需求出发桔拓途,形成一个目标叉吾,对目标做分析猎缺,只有正向设计阔赫,既能提升品质性能控,又能控制成本廊,像长城夺齿闲、吉利等等寞箩社,基本上都已经是100%或者80%正向研发了南料。    平台战略清屠,在更大程度上控制成本暗填睬。他说煤缮,我们的开发玖沦送,现在是一款一款开发的挝,零部件的通用性相对比较心婕鹿,最近一两年来蜡,已经有两三个企业开始走平台化战略陷棵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车持、SUV和MPV拣。这种情况下蓄叛,零部件的通用性非诚诺椋好搞坞谅,同样是50万辆的产量寿佛掣,对零部件供应商的供应量更大春,就能有效地降低成本毫破骄。    徐长明强调浅妻,对于工业4.0的精神本质还是要学的呻崔薯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呵空席,它做了那么多的智能机器人诚,智能机器人都是带摄像头的牟厕撤,在实施过程中的质量随时能够监测菇街,然后反映到云端汕临乏,再反馈回来随时可以改进锻搬吉。现在磨暑,企业员工的工资水平越来越高锻楷陵,汽车厂家很多在加班加点末抢,我们要高度自动化套,这些课要补奢耿,应该有大量的机器人替代人工航防铝。如果这么做了宿剔怯,可以大大提高效率缝,如订货的时间是可以压缩的秽稗。比如告,国内一家自主品牌其咸扫,从经销商下订单使菲冯,到提供汽车产品最开始是40天几熄惜,后来缩短到30天滦趴篱,现在可以压缩到22天次裙,跟世界先进水平比还有一些差距炽瓮场。这也是德国4.0里的核心内容脚。我们不一定用他们这个办法搐蚊,但精神实质是要学的柒互窜。    他说竭摆必,柔性化的生产也重要时,但没有前面三个那么重要涎绅。在4.0背景下厕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法莎山,而是学它的精神实质物。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蕊射。更为重要的是颓,放眼全球嵌,驱动这些变化的地方就是中国盘脚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蜂牡究。    12月11日完楷撮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕耄虹桥落幕豆仁票。经过36小时的激烈角逐伶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痢韭蹋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猛请臂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示武哨,今后的五到十年剐坷,汽车市场将发生前所未有的变化独。未来天璃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坦厂。可以说顽潦,未来五到十年汽车市场所发生的变化玫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔼。更为重要的是稻掳疵,放眼全球叼穆寿,驱动这些变化的地方就是中国媳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宦螺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说漠冀父,作为企业鼎品缚,捷豹路虎非乘厩干郑看重年轻人的培养懂镀。在全球清,捷豹路虎共有2500名管理培训生腺芜。过去三年让,我们在中国也培养了30多位管培生察判赦。此外籍诵喂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家堡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才夕。    在赛后的媒体分享会上贫素剧,两位获奖学生代表分享了各自想法淖,及在比赛中的收获丢凌。同时屁,睿侨森洪吝瓦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问檄。   问司:捷豹路虎为本次活动提供了导师梁浇,请问这些导师来自哪里拢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业委蜜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位第?请学生们简单介绍一下自己的作品缕,获胜的原因是什么秆?   睿侨森熬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师畔蔬蹲。一位是捷豹路虎内部导师唾邦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垂,包括对行业发展的认知涤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息趣、视角和指导晚豌贾。这两位导师全程和学生团队合作骇菜,提供专业意见怪,帮助他们取得最好的成绩藩。   潘孟涛湃能航: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钢谴锈,包括今天的学生白,将来都有机会进入到我们工程团队背。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额首,可以来到捷豹路虎学习和发展吻鞭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里群堑,再加上扎实的专业和技能擅超,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会番胺。   睿侨森歧: 作为公司的管理者蝎潭滇,我们非巢穑看重实习生围幸,我自己也会手把手教给他们工作的经验曹。不管是本科在校生还是毕业生蓉搭蹄,都能给我们带来新鲜的血液厘、新鲜的想法垛。    同济大学袁旭蛋迫迸:首先金慷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侧离,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行式竞。    我们都来自同济大学汽车学院拷抹,团队成员有两个来自汽车工程方向瓢扑稳、一个汽车营销方向弓沥奢、一个汽车设计方向澈渤胆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恒诚,围绕“以人为本”桐,挑战的是都市环境里的出行压力洛屎列。    我们的想法与捷豹路虎的工程师操矛涉、设计师也有很多共鸣夸次,通过一系列调整拦丧洛,最后有了这样一个以人为本棠喜、体验为先的方案文。我觉得蜡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沸茂胃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问库帽鸥:目前棵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划堕渡茬?   潘孟涛葱盾: 我们会对人才数量进行评估和拟定晃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的徘忙。随着经销商网络的增加眉淌席,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桃陇确,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哼藤,从而满足未来消费者的要求田顿。这些内容息息相关该,并且不仅是着眼于眼下俺掳,更是放眼未来邻。比如恼协舷,针对刚刚提到的电动汽车战略略,就要确保未来有足够的专业工程师储备疮,因此泛攫,我们时刻准备着坦健,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赴。   问司:在创新领域匪,包括未来汽车科技领域惦授,捷豹路虎有怎样的系统部署响?   睿侨森星: 首先秤儡毛,作为一个公司核,我们在研发领域有诸多投入壤辨,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓜金。比如说赁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队寡丝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娠。    其次琼颂瘫,我们想要通过产品和服务介络扑,把先进技术带给我们的消费者沥惩昏,因此我们的工程团队阮乏孔、研发团队必须时刻关注消费者需求廷,做到一切产出符合相关性拦仇、可实践性原则挛。此外磊牧久,我们每年投入约350亿人民币为樊,用于车辆技术的研发和投产诚。    我们还于今年7月宣布敲碗修:在未来四年摧橇荚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锑新,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈歧漠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粕滦,并在未来应用到车辆技术当中掸施。    今年早些时候龄晦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妈枷必,通过应用软件及按需服务的开发与提供槐洁解,解决消费者在出行中遇到的难题土盟。    与此同时须烩肃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓟矩河,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资敝、办公空间碾卉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持码阀。   问嗡挛:请具体介绍一下InMotion笆巍厕。对于整个汽车市场的趋势尼,比如电动汽车技术哎纤沟,捷豹路虎是否有着自己的见解纺朽鼻?   睿侨森奥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案桃挨鼓。我们希望将来可以将它推广到美国供、欧洲以及我们非常关注的中国市场背椿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谢,由研发团队进行分析戚烷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兑,我们也会分享给总部恕痞。    关于电动汽车技术蹦,在洛杉矶车展前夕擦趣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE诞辞。中国是目前最大的电动车市扯病,并且有引领行业变化的趋势特镭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势畴,确保第一时间响应本土市场的需求魏仙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扛尾,并于2018年正式上市谱,希望大家多多关注顶蒋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔚:关于未来互联网汽车拖椿胖,捷豹路虎有哪些基本的认识僳幻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叫起申?   睿侨森丢必戎: 目前撼梯上,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一既脱,它的发展甚至可以打破现有的捎醇羚、传统的汽车开发逻辑与循环停。    针对这个话题氦烁,我有两点和大家分享绷:第一点抨棋肆,未来所有的车辆都将实现互联网化全哺寞,现在能够透露的是靖付雹,接下来我们全新推出的产品藩山,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点姜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作椿粗。比如说兄囊点,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作级德枯,使用他们的UI界面和地图剃股。类似这样的合作笨挫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恨型得。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护讳捅:李芳" "   汽车网讯 12月15日胚,由中国汽车技术研究中心尉敦券、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开席。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开僻喇履,从“市场化发展现状”陷距快、“应用模式创新”艘亨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台香箍樊,为产业发展建言献策茧教净、助力提升凤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娶具: 第一滇谈,背景接被柏。    去年发布的《中国制造2025》酬秦,新能源汽车是重大发展领域之一刊,是其他技术应用载体春踩,而且是先导性产业醇奸量。它的进展情况决定了中国制造2025霞快赦、强国战略实施的程度峡须,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恳腹揉,从而能够聚焦变革袄柬、明晰路径且、凝聚共识驼、引导相关资源集聚推广产业创新曝趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构宋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一噶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扯。总体报告是按照1+7的结构东。1是总的敛络,7是包括4个车辆整车技术块,3个分项技术干巾。    第二桥亢妊,国内外总体技术分析瑰坍。    近年来迪,从国际汽车产业来说某妮肮,低碳化斯弹锋、信息化剐哥、智能化是一个总的大趋势财碑。欧洲剖淳疟、美国落车、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略估绒绿,重点企业的产品战略也充分体现了三化猫诫潜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组壕握默。我国汽车产业特别是近二十年的发展萍咯匈,取得的进步大家有目共睹俩级哀。首先巧,产业规模世界第一搞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芦骄殴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显难尘,包括品牌市场的影响力有目共睹略,特别是新能源汽车佃,包括技术卿、市场淀挖谅、新的智能网联汽车技术卸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奠,智能网联汽车发展是非橙欤好的优势条件驮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展簧本傅,包括动力电池逃捂密、变速器线筷。国内自动变速器原先是空白侵绒,近年来无论是CVT驼骆放、IT寺、DCT都有自主的技术和产品告,而且应用在逐步扩大吧。    虽说取得巨大的进步老阶,但与国际先进水平差距明显遣琼扣:    首先牌托挂,发展能力上的差距飞烁墒。投入强度远远低于国外砷,全产业投入估算1千亿昧,相当于通用诚粹、大众恳久涕、丰田大集团一个公司的投入湘锻。    其次套火涤,研发积累床随。包括流程积累类、数据积累食、技术积累态、标准积累嘿薯,这些积累偏弱叛请嘲。    另外丧,从整个产业创新体系上来说酷童苹,差异比较明显的狈百扯,特别是协同方面什。单个企业弱柏,整体的协同效果很低茸淡魏,意识也比较低档。在发达国家蛇,单个企业强暇劣盲,整个国家的协同体系效率比较高徐拱。    基础不牢地动山胰恪,我国汽车产业的材料千新悔、工艺基础跟国外相比也差距明显矫纤迫。汽车产业虏洽位,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孝莫泛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革木论橙,要求有创新的思路和创新的模式戈搽洁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烤。    第三性攘淡,一些关键的里程碑别疾。    重点是总目标褐,总目标是基于很多现有的环境设定的糠,也基于七个路线图进行测算举袭。反过来说凡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施牌亭疙,就能够实现保障几个方面总目标的实现骏标嗡:    1群衬、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涡。如果技术路线图能够得到实现嫡边侥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值啼橇史,之后往下走疵,这对产业来说环吕,甚至对国家来说是非常重要的内裂衰。    2芍揽、希望在2030年左右溃,汽车产业的电动化转型基本完成钵抠省,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抡。智能网联汽车市场有一定的占有率辆伤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用癌苔。    3磷、建立有竞争力的自主创新体系黄。    节能汽车在2020坪辱琅、2025等、2030三个阶段提出典型的指标啡岛俊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗探稿舶,5升费涂笺、4升顺碑、3.2升舷布簇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%林琶,2025年15%舍靠伦,2030年40%以上碘快乾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术够、自动巡航盗、车道保持应用已经很高圈躺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例磕郴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞄稼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纤,经过技术路线测算实现总的目标宋些灰。从路径识别上来说拭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口倍努没,以能源动力系统优化升级转型作为重点颠,以智能化水平提升作为主线强筹牡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酱,全面推进企业产业发展颓。    第四返炕,分技术路线图的基本结论茸拓散。    1浮矩、节能汽车莎筒。总体上有很大的共同点靖沉居,重点在混合动力技术睫抬酥、内燃机技术倍、其他驱动技术蘑梧谓。混合动力是技能的主流技术滩防南,当然轻量化也是另外一个力,但是轻量化有专项的分析稗熬,在这里没有强化菠焚钞。    乘用车总体执行轻量化弟鲜、小型化吹捅世、混合动力箩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失悼剂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仿寂。    混合电力是一个主要的技术冗桐咆,达到5升忻修蜗,4升激、3.2升的目标憾杠,混合动力是主流忻庇行,其他是共性的腥沫,轻量化税赌久、摩擦等工。    商用车混合动力应用时间稍晚闻鸥,重要度低于乘用车浆垒冷。    2老较、纯电动与插电式混合动力汽车查农佬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赋巾,加强轻量化成为趋势翠觅。轻量化对电动车更加重要藕。对于插电式非常重要的骗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吐趣鄙,驱动讳接、点击辞嚎、控制浆穷、充电公、混合动力发动机豹楼锯,高效耦合发动器桔。动力电池本身有专题固板,在这里没有过分强调瞄守。    这两种车提出了总体的发展纲要刷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式囤肌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娃船,甚至可以忽略不计恼马孰。    从四个层面梳理了技术需求苹宫配,提出了一些优先的行动项卫,面向纯电和插电峰灰伎,国家科技技术支持十五年了缕含酞,下一步除了电池列为专项之外秦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芯盎附。    另外呜,聚焦关键零部件晒怯、基础突破和可再生能源烤采、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涧衬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要丧粱。    3皋譬退、燃料电池汽车抛抛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择马。从中国汽车产业来说盾图,现在重视程度不够息降莎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划存抡纱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究此冷。希望四部委提交国务院进行发布和实施鞍济钠。    在研究过程中两溅,大家对燃料电池认识分歧比较大廖拱鼓,或者没有共识幻,这里特意保留一个燃料电池发展目标亲骄,跟发布不一样晤私。发布时2020年达到5000辆的保留规模狗零磋,我们是1万;2025年是10万篱穿,发布时是5万;2030年是百万五玻脾,发布时是10万戎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧狸妥挂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池需,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坪返桥、耐久性闻讨、成本绊、氢安全莱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拐淀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程册,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铜。当然池,全技术链的技术攻关需要做省,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哦申。前期小功率燃料电池疥寡,中期是平衡的燃料电池掣福,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池可,到最后全功率的燃料电池咸路焚。当然福脆题,电电混合是最主要的蝗截灌,最后电池小容量的技术路线乾郡,但燃料电池的功率更大一点踌扭。在这四个层面进行了技术创新梳理刃迷,燃料电池要解决的东西很多品龟填,包括材料疥吓、膜改、电机署刷舌、燃料电池纳媪昝纾块堆揪、系统技术箔、整车技术蛔节没。燃料电池也是下一步国家科技眉溜、资金支持的重点冬。    4窗闪、智能网联汽车凰婚,这是新兴的技术发展趋势逗。其重要性与新能源汽车同等重要芭,有部分专家认为更重要敛黑琅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大设枯陀,技术和应用的优势蔽伦毫,也是机遇跑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伙惭救,涉及到国家信息管理请梗。对核心自主提出了很明确的要求毛,即两横三纵稠。    车辆技术上更多的是决策菠撑乒、执行督嫌范。信息技术既,信息安全灭,地图技术也是非常重要的芳褪。两纵锹,一个是车载的尝瞎萍,一个是基础设施溯。智能网联一定是循序的恳,智能网联技术最容易得到大规模的应用谩。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标退。这两个路径总体上循序得到应用煎楞岗,从商务车来说波缄屉,更容易形成臀搪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呐。    从四个层面聚焦一些技术需求桔串胯。跟燃料电池一样目苹箍,需要解决的问题更多一点惟谎。从感知决策执行的死,特别在决策阶段行脐,差距是比较大的杠,感知当然也有差距痴。在信息层面私楞细,大数据画、云平台阑,相对来说中国有比较好的基础和优势齐。    作为一个前提敌,对标准法规先决性范凌络,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动澜新朗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件本。制造技术不细介绍了巨措票,还是聚焦在新材料的运用粟搔黔,以及新技术对制造技术带来的变化耽善盛,聚焦方面进行了说明歉。    动力电池氮巳柔,分三个目标酿祭栖,目标上有比较大的讨论和争议体税,比如说新阶段提出了350垢骏兑、400骆、500的质量要求刀哆极,争议非常大完案,重点几个层面量妹拳:    优化现有的代表电池技术嗣缓鲜,提升技术水平拣,特别耐久性剧馈腺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发糠扑。国外的装备很难形成有竞争力的差别墩葡风。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涪酶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啤端。现有应用以企业为主体来做外。当然攫,也会关注动力电池的回收利用技术攀狼奇。    最后辣鞠,轻量化咯。简单来说剁炕,前期聚焦材料技术卫、设备技术埃、制造技术剐翰譬、回收技术吼肩此。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺晨烤徽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锈桂,比如说传统的四大工艺的变化慈囤鹅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睹受帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链颈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价么、供应链鸽咸惊、资金谐、汽车等方面的诸多质疑杠乖。期间,明确表示不会放弃造车戌槽协。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天燃第。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步汞颈惮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仍枚谩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融挎拜惟、互联网及云委、内容绊该绞、体育,还有三个端口类的,手机陡、电视海、汽车售橙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业酚绍耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奉晒痛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搂逼郊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿磁邻驾。    乐视的电视做的确实是非常不容易诬阮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涪耍宏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元权开。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元犁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瘟。总归累计亏损36.33亿元汲枚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就腐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讳焙霓。第一部分就是投资人的钱擎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现硕廉乌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿毯署氮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盛钞屠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烧齐氯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿顺、体育43亿闪艰篱、手机50亿,房地产64亿凸毯崎、内容108亿萝、互联网金融151个亿橙、电视187个亿嫌颧统、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金却。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鄙瞥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的存蒂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准射读。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙看奢悼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去霸甭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了漓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痰郎。很可惜,你们蒙眼狂奔既敢脐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冈课。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鼓墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝保脸:李芳" "   12月10日簿沮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路驮哼:一条是政府主导鸵葡、政府补贴的方式驼,这是当前的主流粉龟。一条是消费导向泰概,依托市场的内生成长道路担杉逝。”他表示悼藤,(电动车产业)进入者中被崩侩,大多数最终可能会被淘汰辨,但是不能不给他们机会退戚词。国家已经开始放宽市场准入茎烁,此时踢袜,应该在两个方面把握好政策茎:1棱、应当欢迎新的进入者篡败贾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者勤竿钾,让投资者自主决策和杭琶,自担风险炯。2堆铃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壬,严格市场监管鲤井,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诉,目的是建立好的产业生态钙莱倒。电动车产业化寞陶,最终必须依托市场来完成现扁莆,因此佬,政府的政策必须产生长期预期林姑。推进政策应当借力市撑獾隆,发掘市场的潜力抨伎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用甸澜蓟。政府政策不干预技术路线慕纯,政策的实施不是导向对政策的依赖缅,而是政府作用的适时发挥骚妻澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抨袜就,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吠裸,戴姆勒有望在今年成为全球最大划挖琶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商士,这一目标比原计划提前四年实现日。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布工夺:“戴姆勒今年即将实现这一目标捅惟,比预期时间(2020年)提前四年但潮。”   据悉殿发,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浪京券,当时受到与会者的哄笑尼峭。然而犯斡廷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掂埔,领先劲敌奥迪和宝马遍。(实习编译梁:刘欢 审稿堪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈色:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坏:韩大为 版权作品譬瞧抚,未经环球网Huanqiu.com书面授权围始憋,严禁转载朗朴巾,违者将被追究法律责任聚惟郴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道燃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惰。在提及新品牌“WEY”时仁栓,魏建军表示渡硅,“将夺取丰田和德国大众的用户”孤。   记者列芒:为什么把自己的姓氏作为品牌模齐瞬?   魏建军昂曹剂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渡。我对WEY很有自信税劣捍,就使用了自己的姓酚掸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茂,但在中国汽车行业我是第一个赔。   WEY之所以采用英语灌矢烯,是为了要瞄准成为全球品牌末八艰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力忌恐离。   记者此:对于竞争对手有什么设想囊赦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场券。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贝司,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讳疙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茬圭,在此基础上还要实现15-20万元的定价恢拭绦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汗。在性价比上WEY更具有优势便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烤:李芳 版权作品腔屋,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮某董,严禁转载去烤逃,违者将被追究法律责任瞧恒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柑同,新能源汽车的发展也不会受阻沉蜜。   根据工信部核准的数据石赐,今年前三季度湿烤,整个新能源车销售16万台测玖,同比增长83%豹。其中靖,新能源客车已经占有40%以上的比例渴,达到了近半的水平眉稍波,发展前景面临压力涣陇刺,但乘用车只有0.1%拎领。“我们涨十倍是1%芒,涨100倍是10%浑卿督,新能源车发展有巨大的前景和空间分敢抚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点痹涩竿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钝才昏,全国乘联会秘书长崔东树说绢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吨晤。根据国家制定的产业政策要求蹈块,到2020年吕,乘用车百公里油耗要降到5升羚槐形,这意味着五年内降38%的油耗沽庭。“基本上谁也实现不了享澎,只能靠新能源车来推动叮。而这种新能源车辛牟频,插电混动可以降80%莱,纯电的可以降100%的油耗阜盒宪,这种情况下只能发展新能源车嫉搭,这样新能源车乘用化亭善的,为什么我们一直定义为为生存而干乌竭,你不干就要挨打需。”崔东树说涩。   另一方面态,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展饯禾吝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碾,因此定价弹性很大锰密磊。”中金公司的研究员李璇说继瞎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平遣驰,为消费者提供很多选择瞥府。随着技术进步和更多电动车型的开发辆,新能源车的成本会不断下降蔫,比如劝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型发设。“中国的纯电动车型出来以后荣啡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赫好,发现基本上17脓亢、18年以后的新能源车构巫啸,达到8年10万公里以上背髓,整个成本是比传统燃油车是要少的亨,甚至是少了20%到30%哪杉乡。”   电池是电动汽车发展的核心变煎磨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同俯渴,电池成本还有很大的下降空间订忻。目前辅诞,整个电池的产能供应相对过剩磺,国内电池企业达100多家盒。据统计歼,目前整个电池的价格大概在2块多左右皆谦红。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求链艾攀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准按。因此炊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畴贩穆,这样才能达到标准蒲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桐嘘翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   我们不认为绝对的销量粕屎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峨。衡量一个品牌成功还有其他的因素膊脾,比如利润率嚎悄脐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宛棵。除此之外蔡卉辨,品牌力矢、品牌的知名度秃、美誉度咀、影响力矢菱蛔,也是决定品牌可持续发展的重要因素累。宝马在创新精神上是首屈一指的释,因为汽车行业正经历巨变雾悄图,在电动出行忍官薄、智能互联惭疤、无人驾驶等一系列发展方向上差卸俊,宝马都打下了比较好的基础牟摹铅。    临近年底浮,伴着层出不穷的新闻事件绷规厢,高档车市场竞争愈发激烈懂朽描,作为全球领先的品牌——宝马违辰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钙结。近日卧啥加,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士词惠臀,听到他开诚布公马拾、推心置腹的看法涂藏。   问廊:根据最新的销量数据挖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烦集检。那么添,您怎么看销量担、利润剧赣淮、与经销商合作伙伴的关系诲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智排: 每个竞争对手的情况不太一样懊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拢,所谓的增幅我们一般都讲同比吕缉纤,是跟去年的基础关系返。几个因素加一块儿闲辫懂,我们不认为绝对的销量涩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膘。对于宝马而言季钙栏,今年前十个月庭镁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咀,同比增幅10.2%抹衰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茶聚,同比增幅接近11%劳。我们对这个数据还是非常满意的戊鲍,这也达到甚至超过了我们内部的目标唇陋。    除了销量本身的绝对量或者增幅焙稠铰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奋峡,比如利润率可队,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镐母韦。除此之外捎,品牌力欣旧唐、品牌的知名度描邻、美誉度蹬叫疼、影响力施瓜,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞍哗。宝马在创新精神上是首屈一指的懈,因为汽车行业正经历巨变壳迸炽,在电动出行弛磺、智能互联额、无人驾驶等一系列发展方向上络尝泪,我觉得宝马都打下了比较好的基础撮扔。总体来讲寥士吾,我们并不惧怕任何竞争溺,我们也欢迎竞争慕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行守辈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势省蓉。   问少究凰:最近汕取揪,关于奥迪的新闻比较火麻抖。   刘智难币: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略信呕刻。对于宝马品牌来讲偶饲段,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的经糠签,双方的关系也非陈罚好忍。所以去殿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司厕乌合,一个是宝马(中国)钩坛,一个是华晨宝马半,但是我们有一个整体式的营销团队丝,有统一的零售网络郡陆挺,我们在总部有一个统一的管理团队粒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现俩粉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略薪庙怯。至于竞争对手我不是特别方便评价莫洼烦,不过至少释放了一个很好的信号纪,豪华车市场的前景依然很好本茄群。    问荤季贝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展访躬?    刘智牟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度掇。因为从经济的基本面来讲抽羚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顿纬蹄、持续的发展态势拭。之前以出口绅绥访、基础设施建投资的经济拉动方式骄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式从互守。需求的增长其实就表明了对于车的需求翰弛,其中也包括对豪华车的需求帆侩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长萄杯伤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑程螺徐,这几个因素相加播鼎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纶躬。今年奉番,豪华车的“盘子”接近200万辆嘘哗馈,未来可能每年的增幅不会特别大搔晾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吴泥伞。所以碌峦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入畏熟泞,力争在市场表现上优于竞争对手函喉。   问踞寥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阿抄驾,这一岗位和以前相比有哪些挑战帆?   刘智姥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化地,因为我在宝马的八台串鞋、九年时间漆,换的工作岗位也挺多的宝署。换了新的工作以来惜恼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摹,比如负责国产车的销售酸,可能是比较短平快的荒,看的是一缓撑、两年之内的事情纲。在宝马中国总裁这个位置上峰奔,除了目前公司各个业务板块的运营稀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题腔钵仑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向穷剑投,像无人驾驶东、智能互联湿、电动车沧,包括数字化营销谦巩抽、品牌年轻化等等一系列的东西期尝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扯购摩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究构残,力争在中国市场上打下一个非惩妫好的基础汐剑。我相信监共,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苔睛,宝马会拥有非常强大的竞争优势八乱。(中国经济网 记者抡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   原标题沉溃:王永清境:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汗涪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俏啥。别克品牌今年销量已经突破100万辆戚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名关。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰遁噶奋。数据显示蔼票巳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆僧兼,同比上年的446764辆下跌28.64%仇涕。上个月寄趣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辈咯。    因此构瘦,在车展期间接受记者采访时呈虑,王永清表示臼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缅填断。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仿航普,但全年销量依然会同比下降20%左右烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来栓薪盾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凤宋闷,可能在布局上稍微有点滞后菩。现在对于雪佛兰来说黎簧唬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”佛沥。    事实上摊,雪佛兰已经开始了提速布局完。广州车展前夜的雪佛兰之夜上层扣齐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台松滴鲸。王永清表示客掀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巳,2016至2020年投放超过20款新车洼骚雀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宠困,30%为SUV车型旦疏,并将加速引入包括1.0T患娜妥、2.0T恳阂、8AT烈取、9AT伶羚遁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抛檄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境邻,未来SUV将成为主推车型懊阿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造擂,轴距2725mm涛惠,将与全球同步进入中国市场歧。同样蕊惧驹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芬酥察,再度出击紧凑型小型SUV细分市场股。    值得一提的是唬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矗,拓宽产品线和配。RS车型将采用包括侧包围距膝怒、运动尾翼潜鸡、双排气管凰伪蹿、降低化运动悬架缄歌仕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辉弧搁,并加载多项ESS智能安全科技椿枷。    在品牌营销上署蛔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销厦。另外隆标舞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发宫房悲,演绎雪佛兰“热爱海墙,梦想谷,行动卫岭,分享”的精神钮姓窜。    “今后新车的利润越来越忻摺,主要利润来源于衍生服务侗笨、二手车置换等膛。相信雪佛兰将它的结构调好后陵,未来两年将会真正出成果食失禽。”施弘说绍媒蒂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外彤,上汽通用的新能源战略也将全面提速哀希芹。车展当天棵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相赊肉十,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发年脓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咸虾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茹巴,发动机的最大功率为73千瓦姓肆帅,其中电动机负责驱动枷钩,汽油机负责发电关形,它的综合百公里油耗是0.9L海犊。从上汽通用发布的节奏看仇菩娥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了匠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案东仑襄,王永清说慰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些仁歌黎,产品还要丰富柿,才能满足这个法规的要求块矾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度期骂,到2020年之后比例更高堑鞍。王永清表示垒:“估计到2022年庭膜畏,我们的电池技术会有很大突破琶,能量密度大幅度提升设尝,成本是大幅度下降吩。这对纯电动的新能源车发展是好消息哼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁成:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沁、豪华”品牌——WEY较,W01层径、W02两款全新SUV首发亮相染,售价区间将在15-20万元姆峭。对于新品牌的未来发展规划苔绞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示团谴:“WEY品牌明年将有3款车上市宦,到2018年还将推出2款左右的产品躲龚副,以支撑起全新的销售网络体系奢肋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表细畴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍哆辅缎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市讥衔豪,8月份推出第二款SUV W02坚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年荤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垦诲袭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哗妙,魏建军详细介绍到撮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娘,配置上拥有最先进的安全技术访旗、智能技术唇羡,也更加精致化。此外在性能上两者也有很大差异镀羌,例如在NVH方面溉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辜缓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造同办。   在经销渠道方面净飘避,魏建军介绍说熔顿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络村坷,没有想过招募新经销商问踌绘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谱搪瞬。”   对于新品牌的未来发展歧搬呜,魏建军信心十足猛乒,他表示袜顺:“我从没想过这个品牌会失败惯,只有退路封死才能做好这件事纷,自主企业只有没有后路才能把事情做好钙。”此外酗矫,魏建军坦言犀厩曹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法关,因为新品牌叫什么并不重要措。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟何:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扣奠全,将方向转到共享经济钎诺、互联网肃、自动驾驶方面新的技术聪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娠淋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毫提,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呢昆、生动的演讲磁霉但,就城市交通镁峨笔、自动驾驶和汽车互联等热点话题炮胺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涟体,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魔贪。    徐大全说查庙,博世始终认为队扩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胶喘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式口伍。    徐大全谈到闭匠峦,作为在汽车领域的老牌企业粟绥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化病磕盛、多样化的发展态势和需求闪镀且,博世已经有了自己的思考和方向淘几。    他说藏贬擞,如今澳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业可澜,将方向转到共享经济侥、互联网邦、自动驾驶方面新的技术肩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侥偶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说限尉颗,面对新一轮汽车技术的变革瀑霸翰,无论是传统汽车截、零部件企业茧龄,还是互联网侗卞钉、科技企业池茶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胜悼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吠徒:互联化浆、自动化和安全化貉浩。我们预计蚕嵌丁,到2021年溅,汽车将成为第三大互联移动实体胜,同时扮演人类的第三大生活空间梨锋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面童裂翔,来充分发挥互联驾驶的各种优势钩。    谈及自动化领域聘粪,徐大全判断姆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势解际。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术趣薯轻,通过持续创新驾驶员辅助系统烹,从辅助驾驶蚂肋瑟、部分自动皇并盛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶茎叉订,分阶段朝“零事故”愿景迈进黑鲸。目前该,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鞭腑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用劫杰隘,到2020年左右饰,自动泊车功能将进行试点项目测试曹烷。    说到自动泊车硷篓,徐大全特别谈到停车难的问题哦连申。他说位鸿萄,停车难是在城市生活中的一大困扰澄。今年侍坎辰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查耽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淋扫。在八项智能泊车功能里茫,“手机查询停车场位置并导航”悼耽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蚂哦。其实扔巾录,在大型商场里歪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侥熄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卸。根据一项市场调研显示逻,2015年悲匪虚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿眯尘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台啤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烷,在深入巩固原本的互联化栋广、自动化和安全化“三化”战略基础上损览,博世今年也把两轮交通釜结裴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度斧芜喝。    他介绍妈栋屁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娃市,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力施我添。未来十年河炭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上七迟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性较描。    在两轮交通方面纬扑谜,博世提供两轮驱动剔、安全等各方面的解决方案沤纤,涉及两轮电动车摩、摩托车聊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式级。    最后构卧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具篮譬办,满足这些变化的需求壤茅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”萍,“双积分”法规花交孤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钝娜,连日来使究,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桅两,让观望中的车企备受煎熬几。针对业内关注的焦点问题筛快,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全透稠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》味釜:不久前贬虽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翱寸,如何理解这两套方案献石?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全微春:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)腑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沁貉骂,但又有独立性仓,各自的核心目标有所不同绢吵爽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量篓紊颈,进而确保国家能源安全什辈。由于中国的石油对外依存度已超过60%揽修讥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提叫会。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求晚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淳膘,进而实现国家节能减排的长期目标丧伴伐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集廊豁,但现阶段并不能彼此替代丧。对于CAFC而言皮龋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鲁涉壬,其中当然也包含新能源汽车蓄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笺。但不同的企业由于自身能力叹厦皖、技术储备和对未来技术趋势判断不同耙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求很。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赦假卡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补泼醋纳,而以后补贴将逐步退坡具文,企业更担心成本无法负担揣。因此仅有CAFC法规孟焊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况表菩,所以有必要出台NEV积分哪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乏楔司。同时嫡锻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膘沛欠,从而有利于新能源汽车早日取得突破啦妇价。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吵杰涩,其目标应是降低汽车及相关产业堤呸剑、乃至整个国家的碳排放怖跺反,和降低能源消耗诉求不同魂好松。作为碳排放第一大国渴秽施,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沉限笺,后续国际压力还将不断增大迪。因此淡奶镁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晴醇,从大方向上讲是正确的配蒜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娃能,这和NEV积分没有本质区别斗,也无法确保总体低碳目标的实现堂靠礁。实际上腊,跨行业恐扒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泪须。以电动汽车为例便扯仑,其在使用阶段确实是零排放胺,但与欧美不同鹃峨,中国的电能以高碳电为主潘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放悸窗。也就是说将,在使用高碳电的情况下绦茸,电动车全生命周期的碳排放并不低羚牌墩。这正是碳配额管理应该解决的问题扔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中竣奖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刺曝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甸举阑。实际上腊桔念,将新能源汽车确定为国家战略淬估,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构几,生产更多的低碳电咀,否则减碳的国际承诺将难以兑现狡碎。    另外辛鄙樊,对于汽车行业喜沙秋,无论是CAFC理、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同零贩,但都应该由一个部门来统筹策划秀镭,系统思考堡,拿出科学还帮、系统味孪、具体妻肺、有效的管理办法来推动实施逼窝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敌藤。    ■积分交易细则需加快制定苛、尽早出台    《中国汽车报》购领履:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陪呐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拳捷虹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受软?    赵福全扮:确定合理的积分价格奴录,涉及到技术讽稻是、成本和市场接受度贤尚拷,需要综合测算和动态调整香兄巳。我认为基本原则是念,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力玫炉猩,让没做新能源汽车的企业有经济压力壕溜。如果NEV积分是“白菜价”鼎矢,大家直接买就可以括送蚂,谁还会愿意在新能源汽车上投入芦传插?    因此级,NEV积分的定价应足够高动蜂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入臼,通过自己的新能源产品获取积分镶问,满足法规要求破。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理李湾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汉玻,能够通过购买积分先生存下去铂年,争取时间把自己的新能源产品做起来溶搜。    《中国汽车报》精擞:除了积分价格之外问闯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑臂糙效,目前处于“空档”状态莱,怎么看待这个问题馅颠乏?    赵福全促:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扭诵弯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间毁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫摩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性关堤胶。同时侣钉茫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翠吹离。对于汽车企业来说剿喷骋,3年仅仅是一轮产品开发的周期辱腐琶,政府作为“游戏规则”的制定者伙杰,应尽快给企业一个明确的目标砂,否则企业将无所适从箱涡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》董敬家:“双积分”中提出了2018年起雹卯袍,8%本、10%羚偶踞、12%的NEV积分比例怖羞扁,而经权威机构按照法规要求测算疼疤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间殊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难滔?    赵福全吾:在这个问题上厕咆,我并不持悲观看法咐颊趁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骏宫,因为还有很多企业尚未完全发力纪呵料。按照国家的发展预期锋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侧,如果每辆车以最低积分2分计算截,整体积分比例就达到了14%蜜蓄玫,如果是分值更高的产品纷奔轰,达到18%的积分比例都有可能搬瘸。关键是要努力实现7%销量占比目标旗守揪,而这也正是NEV积分的目的所在叙逝床。    不过另一个问题引人担忧型拎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捍固苯,同时在CAFC核算中也有优惠凰诫:一方面油耗直接按零计算晃皑破,另一方面核算数量加倍薯剖,从2016到2020年分别是5倍签蜡、3倍唾铂、2倍逢咆。此外城晤,按照单项抵偿原则鬼浚顷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分迟,还可用于抵消CAFC负积分纹。我们经过测算发现半磋瓷,CAFC中的这种双重优惠呛,对新能源汽车的“照顾”过多了睹疮孙,不利于促进其他节能技术发展没,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险配。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展土,CAFC的达标难度就会随之大大降低荣凡叫。实际上尝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重旱闷,两者不可偏废苍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展懊,但如果CAFC目标落空膝,国家能源安全受到威胁辜己,汽车产业的可持续发展仍无从保障阿抠侩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消男疗咎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿需阿慷,这不仅能确保CAFC目标的达成募,也会提升NEV积分的价值滦篇洛,避免NEV交易落空墓题。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陈奖队:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值焙丘,而没有将电耗的概念纳入其中性冷,这样的算法是否科学城?    赵福全涡脯:NEV积分分值以续驶里程为依据姆浦,这与推广新能源汽车的初衷相违背喘下差,也不利于鼓励技术进步渴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揪。推广新能源汽车是为了节能减排面了花,因此不仅传统汽车硕托徒,新能源汽车也同样应该抑大扬小盖克懒、抑重扬轻剧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”忱檀,而不是搭载电池越多越好梗揉挪,因为大量电池搭载在汽车上移动疥触胺,这本身就会使能耗增加涵孟恳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刚汗厂,也意味着大量增加电池生产的排放淘。    政府应鼓励企业开发低成本藤股、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涩欠朔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池啊讽话。也就是说戌,政策制定一定要“勿忘初心”提墒迸。建议NEV引入单位电耗庆拈老,即吨百公里电耗的概念娘,作为积分分值的依据混。同时翰恍发,对于小型车电耗适当放宽侩辆,而对大型车提出更高要求辫,以鼓励新能源汽车小型化看括,进一步提升节能减排效果卢梗梯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诧配:在“双积分”中氮繁市,没有将新能源商用车列入管理范围蹬盯,这样做合理吗磊荚?    赵福全檬避:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔径冢可持续发展的问题趴蝗。2015年粪洗瓤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吓,获得国家补贴的比例比这个数字还高式涕。而此次NEV出台却未涉及商用车炕侮犀,这是不合理的倪纷揣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丸,也会让乘用车企业感到不公平霸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规徘红窍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求途。我建议陌锈刚,应该单独给商用车设立NEV比例要求蕉,可以不与CAFC积分抵偿掳此,但企业之间可以交易汤。因为如果没有NEV的强制要求骋,在补贴退坡后板觅患,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芒剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暖担,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水靖辩酥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上聊叉雄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淌彩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家塘叔吞,盲目投资之后靠悼,多数公司要垮下来酪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乒肠钙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎甘冀。    以蔚来汽车为例舅顽橙,去年8月还只有100多名员工暗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模亭勉。据中国汽车工业协会最新统计善瓶读,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敢侨冈,销售4.4万辆逞妮,同比分别增长25.7%和43.8%搬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孝将部,销售28.9万辆咸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盯。蔚来讣靛咎、威马筷齿、前途斜、小鹏等已是新能源造车领域的热词涕年,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拣尽侵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惹暑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坎妓俏。至此墙菇,奇瑞新能源成为继北汽新能源适鸽、长江汽车侣瓣剖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业按,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柔阂。    “新能源车企的风险祷备唬,其实很大七。”王秉刚说文,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力湾,对风险有足够的分析搪苔广,有可能投了很多钱瓢,最后做不成炯,带来不必要的损失巨溅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沃秤,简单地投资建厂獭幸滤、增强制造能力寇皋,未来堪忧物深。新能源车电池的技术进步非常迅速 棱,现在可以用的技术一年后就不行了继。如果没有研发能力就做不过人家翟。“一下十几个亿扎进去皖徒稍,有可能最后做不成碧,我还是提醒新进者要谨慎一点小。”王秉刚说架常。    事实上惕,目前国内的新能源电池生产厂太多了驾,但规模都不大芬。而且动力电池总的规模也在扩张中灰醇,尤其质量好的不多笺呐,“据我了解骑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单艇。”因此扦弹茄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺霉惋苯。   谈不上“红海”境妇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兜,但道路曲折反山。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爸船,造车得有钱媚、有人才缺顽、有时间拱宏忿。“钱我们还行施船,人也不错急,就是时间太紧靠却,毕竟搞汽车三年算很快婆弄碴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合燎剑。”万锐坦言獭疲挨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嚼菩锭。    不过排,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧俊随,万锐并不认同锑酮孺。在他看来墟露蹬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肮,因为大家都还没“下海”拒锈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吐顿,大家还在忙于造车甘顽,搏杀还没开始沦。    “这是好事敖邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业添冻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说骏抬,目前中国传统整车企业有150多家究群间,新能源车企至少有30多家鼎啥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啡斑萍。    至于是不是过剩钢菜记,梁伟表示这还是要市场来判断庆朴。在梁伟看来帮龟凭,其实中国传统汽车行业已转入新常态谎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狼,除非汽车消费大幅好转存,否则很难回到前几年汽车行业的盛况掀刻。    但另一方面滴态突,根据预测令饰辜,未来5~10年粒晾量,中国的新能源汽车将保持两位数增长灭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称距,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嘘卑把,到2020年时产能达200万辆讹、累计产销量超过500万辆举惋。梁伟认为猎,从年产几十万辆到200万辆的目标禽,新能源车汽车肯定还要快速发展力。目前的新能源车市场还完全没有定型赴维廓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会炭暖眠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功病剧狗,“很多人此前担心特斯拉会破产露,但Model S和Model X推出后效果不错入堆媚,用户接受殿佩脚。经过多轮产品积淀木城颧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃篮归,特别是成本下降得较明显偿。特斯拉可以闯出来蓝槐,中国企业也有机会题摄九、有成本优势葛。”梁伟说侮痛奉。    对于最近贾跃亭的乐视盎炼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象磺窗,梁伟指出础沏惜,除了技术病屡,汽车行业还是一个资金密集滤、劳动密集的行业忱卯。如果要进入栏性狄,需要企业在未来几年有大量投入笔略赐,以格力电器(000651.SZ)为例淑培,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗厘举麻。    梁伟表示兰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来落佩,毕竟快速把产品推出来害,现金压力会非常大禾。另外釜挺顾,一家企业在原有行业中具有很强的能力苍赎杠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功法,这是一个很长的学习过程培。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败步具:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日岔骇,也是第十七个中国记者节剩些袍。2000年虏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节久奸。此后记者节像护士节糕俏、教师节一样滥伍,是我国仅有的3个行业性节日之一就胎兑。   值此之际且,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晒嘛莲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下归惦娠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钉。      坚守还是离开衬店充?   根据《新媒体蓝皮书》里披露些吭:去年网络广告总量2096亿元隆全撂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凉华恭。报纸下跌超过35%烈,杂志下跌近20%担途芬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿箍搁辉,单项将全面超越传统广告破。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讥丢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贾鬼绕,也仍能保持着不俗的销量逗。    “没有路可以让我选择环,不经挫折所谓的新闻理想一文不值点戏。”陈总对此直言到钉孩疲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梦,但发行量保持一直不减屁。诚然跑晚撩,这离不开报社给予的支持避。但从自身发展来讲快,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好型惫诺。究其原因疽色,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谢。   汽车也好嗅叙疥,新闻也罢揣袜登。毋庸置疑赌肆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乾标辫。   纵观整个汽车行业的发展趋势盟详弯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志乖阔辩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受评苗褥,但不可否认的是铺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式告瓷涩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匡股咯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蓟鹃。    除去对报纸弥附、杂志戮炕、广播局炊灌、电视几驮、音像等载体样样能玩得起来掂屑挤,还需操弄3G澎、4G等流媒体技术寂邦。我们不知道下一站会到哪里梁。   面对媒体融合大潮线镁,陈总胸有成竹的坦言和欢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代逝,家用汽车转企改制之后继续深化改革谢必势。由媒体到传播机构苍,由杂志到全媒体平台客醚,历经两次创业睹,家用汽车探求新的发展方向棵,抓住变革时代的发展机遇唾,赢得了全新的利益增长点骋。不再只是单纯的纸质杂志款萎氛,视频饭毖暮、自媒体等做出了不错的效果茅繁。   其次多幸势,就是在自己的企业定位方面勃厘,中国医护工作者汽车消费调查驳迫虾、中国城市教师汽车消费调查是以医生陇、护士美比、教师等特定的人群为对象做的系列调查抨扩芹。这些调查一做就是3年醇啪,走遍全国大中小城市村,做出最真实的数据拴局。 ?   “网红”营销时代   今年以来澜扑,网红主播频繁出现在各类活动现臣怖椤,手机发布会讲书、车展窃猛、房产开盘碧、比赛等一场不落恼翔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会幻。”   日前蔷控,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”垒外,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军饱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”罕。   对此事件碾,亦不乏业内人士称设涛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痞,呈高开低走的态势狠嫁。   陈梓萱表示跨勿掏:“在现阶段的传播环境下铣,媒体记者朝网红转型娇奢,把读者转为粘合度极高的粉丝挥,增强彼此互动稀、沟通健惰,无论对于报社还是记者个人寄,都是一件好事席穆。”   “把流失的用户拉回来菩浪必,用互联网烩、新媒体的方式踞棱矛,我们正在努力尝试膳,但具体执行效果如何坚默苫,尚无法判断你。”全媒体时代夏垦篮,我们永远在路上捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编刺轨:张瑞丽 版权作品辽临,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵愁,严禁转载十拇筒,违者将被追究法律责任佃。 获取授权" "  原标题肩板枫:广汽传祺肖勇垛莆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典吉炉翻。在本次活动上囤独汞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念舒醋。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹬潍膝:“时尚是一种潮流拾砍,其实就是顾客需求想,引起客户共鸣筷,汽车也需要时尚收镶,所以GS8出现在了这里枢仓。同时传褀GS8我们就是承担梦想斤分某,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上就。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌徘豆,中国品牌基本上没有一席之地瓦畦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任景。   对此菏哥罢,肖勇表示贸伐敞:“传褀GS8我们就是承担梦想乏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上馆抄,所以在豪华汽车上间东,我们率先实现突破剐失。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卞岭,我们就是要跟汉兰达恼、福特锐界形成三足鼎立功判,甚至未来超越这两个品牌司,这就是我们的目标醋虱敲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屠,创造单月销量的历史新高硅侮丘,爆款车型占3.4万辆摊驴,但受制于产能安排的影响荚,造成其他车型总的销量并不是很高屎瓦。面对这些问题刮怖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略欺悄。   肖勇表示教:“明年我们的产能琴诞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目革,产能将得到释放辨。我们在满足GS4的同时领,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垂,最起码销售五千辆以上捍纪,剩下我们会再分配个其他车型哄撇兔。”   同时为了加速品牌向上侗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刮。同时肖勇说道盲享褂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虱,在明年全部投产呈,所以明年最大的问题还是产能化怠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喷宪僧,我就是聚焦我的明星车型龚盛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘汉:李芳" "  还有不到一个月惺,东风标致4008就要上市了泰伶。它的颜值讹、科技装配足够有吸引力始汐龚,那么随着锁定竞争对手磕蕊、谍价落陵、销量预期等关键信息逐步浮出水面氖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢邻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天熟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多姆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乐皮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影筐性场。比这番景象更热闹的埠掸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会径。   说到品宪浅淀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞎牧,让媒体品到了极致淬赖。在工作人员的讲解下反小浚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计协屁坡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棺床,无不让到场的记者奠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拒惨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杭勿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质褐、品味骂培。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象韭恫娘,东风标致在今年推出3008百互、4008后菠邢,也将在明年陆续推出3008S屉妥、及另一款7座SUV码。据中汽协最新数据显示沪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆甩,同比增长45.91%诗嫩。那么徘韩,在众多SUV产品中蔫举丰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拴藩疼?东风标致总经理李海港对记者表示凸:“我认为要总结一个词就是‘品’字割古,东风标致的SUV一定是最有品的蒋袖缸,这个品是指品质裙搁、品味僵,今天的4008就足以支撑这两个词深钦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化停莎?李海港对汽车产经网独家表示厦古男:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同采。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拷损,轴距达到2730mm哼巳椽,是同级别车里最大的逝搁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豌锚夕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机燃经,在配置方面更趋向于高端屑嘘戈、智能骑蔽,进军更高一级的SUV市场贤暴灿。”   然而踏,另据乘联会的最新数据扑劣,1-8月磕顺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV店圈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%匈苫莫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么燃壤窖,作为中级SUV慌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炼砰?李海港向记者算了笔账膏榷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万几膝茄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求跺。“这种需求就是4008的机会颈,也是4008成功的保障吾。”李海港表示巢。   “狮虎之战”将上演   还未上市驼焦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喷沛硷。李海港认为赦诚刀,4008在科技装备寂尸负、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侗蔬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诫帅。”李海港强调褂般失。   通过外观设计及车况数据对比后发现忌穗协,4008的设计颇具未来感和运动感陀汲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扒剑,4008在轴距上占有一定优势壳,也使得整车造型看上去更加修长瘸嗜。   那么蓟勃块,价格呢俩伺吮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碱佛秃,通过对比翼虎的指导价填,小编认为4008的价格应该在19万元左右稿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合季息。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泛拱灯?据乘联会最新数据屠可筹,翼虎1-9月累计销售84258辆集羌碎,月均销售9362辆劝。但值得注意的是宛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%楼谦。那么另寡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茫,可以说也有一定难度卢。   汽车产经网了解到布蛋叙,由于目标客户锁定在换车需求的群体牢鲸犊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案问缸,以吸引用户选择4008冒。至于置换方案的细节吃看,李海港表示还未最终确定工规。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   国庆结束后捅,北京掂尝、上海户该落、广州康、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瘸,引来了社会广泛关注稗穷百。平台闻风声暖,媒体炒热闹榔寝佳,百姓愁价格咸犁璃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻畴菊恼,“网约车”只是第一块烫手的山芋儡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性姓趣,又要确保公共交通体系的稳定恕肠倪,还得照顾老百姓的感受猫套。    比较普遍的观点认为岭陡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升来盟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甲搜,征求意见中提到让市场来决定林,这是非炒缓ǎ科学的旱邻挂。作为用户萄,担心价格上涨传蜗,特别是比出租车贵夸,认为监管部门是要维护出租车体系利益萄齐,我觉得这是大家多虑了歉。过去赶绿姬,在平台混战的阶段壤,资本介入烧钱抢流量剃凛灯,这本身就是不可持续的涤饭,价格逐渐上感恪,平台收取中间费用是必然的炬。    对于各地的征求意见辰动,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌迪。比如说要求司机是本地户籍嚎誊哪、要求网约车辆的舒适度等等劳跋歌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饶。    网约车规范的政策是非常需要的铰趴能,作为共享经济热潮下的产物谐穆圭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色莱特频。任何一个商业模式抵香,都需要规范起来高胎覆。因处于监管边缘抹讹,过去已经发生了数起网约车的喂惴恚害案件柏绅舶。我们在对受害者表达同情课、对肇事者表示愤怒之后崔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带膊岔呈。    然而穷兜轻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卑伎懦。比如说轨拾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屋、车辆要有上海车牌糯,并且轴距要达到2700毫米胖镣。根据滴滴公布的数据饶妒膜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浇触,拥有上海户籍的不足万人馆。这个情况在深圳类似拐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车好飘。如果按照细则明确执行隋,这就意味着孩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”席儡辆。    共享经济是大趋势纱殿怂,但监管太严可能打击积极性饱,这对立法部门是大考验典开沙。互联网时代哭,网约车大大增加了出行的便利檄,使人们在出行上拥有更多选择陷浑详。监管是为了提供安全高效的服务保障豢,而并非要让网约车集体消失氰侧。现在的征求意见许多还是首次提出闪,建立体系的过程中应该让用户挡、司机及平台有更多发言权旱。    我们鼓励共享率唬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环度麻奖,与传统交通体系形成良性的交叉互补酥。    我们希望立法奈,只有合法合理才能保障各方的利益蒲,所以网约车服务一定会是标准化电半、安全化的煎剃。    我们希望在所有领域都有不断开放稻裸回、不断完善的发展方向钢权,这是产业互联网时代的必经之路尖吹息。    文 | 著名职业经理人触厕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怖坟:新造车企业已经不再神秘股瓦,告别概念车的品牌曝光期殊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段跑。投建工厂兼喉、申请资质捂,造车吭休,他们是认真的厦刮。不过天,“八仙过海莱、各显神通”冗漠,出身背景不同的创始人疲哺,对企业产品和品牌的定位牟列萝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缴傲舶。    想听“真知灼见”雌,走进新造车企业禾镀扳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天郝摧李。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道换,敬请关注怪妒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挥波。10月10日娟汗椒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准骏。这也意味着村可,前途汽车继北汽新能源杏、长江汽车之后坎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孙哀,可以稍稍松口气阀拨汀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看失,他直言到2017年底前途K50车型上市前什攀,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞧,有许多事情需要持续推进滩。即使如此趣鞋紊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铜庙渭。在与记者的沟通中垫洪肆,他详细讲述了自己的创业经历怪、资质申请的情况断啼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泌侯毒。    短短的一个小时妻戈,陆群留给记者最深刻的印象是鼓赫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师并,他们怀揣一个美好的愿景涂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孝熔庙。    ■ 拿下资质不神秘每攀康,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”廖裂临,许多人都对过程感到好奇陌。陆群则表示硷暑架,拿到资质并不是一件神秘的事情毋辰诽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骆痊模,一点一点把技术做到位夯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来萍。”陆群说爆浅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》痛。具体流程是酬扳碾,企业根据相关标准去申报项目垃返妇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请誓。陆群认为钝矩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展遂访、引入新的技术和参与者确,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术确哪茂。其中对电动汽车的四项关键技术赎,包括整车的集成和控制技术撇,电池的管理技术弊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求里陇蛋。同时如,技术具备后还需要做出整车够,并按照标准做大量测试疆,要达到很高的标准怖慰。据了解犯,整车控制管理系统(VCU)百雀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向灰安,也是已经掌握的三大核心技术饯告缆。    更重要的是缕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向猛红肺。早在2010年关胁变,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拐褥耿,开始布局电动车讣炔懂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目孩。2012~2013年啦间佩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目得,在高端纯电动整车设计拦厦、研发方面取得了初步成绩饱。陆群说苇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”景叹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嘿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展协郸汗,开始引起业界关注旱。那时崎,行业对电动汽车的关注已经比较高秒扒桨,而前途汽车早已走在了前列链房茬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毋先。”陆群说扣伟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辫叙蚕,专注纯电动车研发警、生产翁、销售及服务干且,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饰潞贪。”2015年9月侨剧姐,长城华冠登陆新三板挂牌交易推篮殿,成为新三板电动汽车第一股吉臼妮。目前莲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团统,包括整车业务板块(前途汽车)疥榷蒂、设计研发业务板块(华冠设计)顶筏蛾,以及核心零部件业务(华特技术)刹到惺。这三大板块互为依托建粕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渴。    拿下资质腾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鲸步乡。    ■ 技术地虑法、生产基地庙锑、供应商都得一流    在做电动车的这几年畴橙,陆群对电动汽车的理解越来越深入氖确拿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机克熟街、变速器等物理结构签,还需要产业链配套翔岁、成本控制文层设、核心技术开发等一系列工作新入曙。“自主研发的核心技术垮田需、国际一线的供应商和自建的生产基地喊镶美,是我们的三大优势茬浦盲。”陆群说卵怀瓣。    陆群说挥丢斜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现顿荡,市场上找不到合适的零部件供应商卡疥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喷玖。目前付签,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案急,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辑架、VCU吨辫、RESS等核心技术伴颅寸,使零到百公里加速仅需4.6秒干,最高时速为200公里枫膏滴,最大续驶里程达到300公里节。而据陆群介绍剖,这些电控技术相关的零部件胳,不仅前途汽车自己使用年熊浪,也已经为行业中其他厂商供应茨。    在供应商体系上秤品亲,前途汽车同样拥有强大阵容怜莽,已经先后与IAC琳歼斯、博世激寂、布雷博啤眷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作岔。这不仅确保了产品的品质疗你,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挝寝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酚湍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地闪轰。今年2月敦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莲棵,按照规划莲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆得片,将在2017年中试生产破棺勺,第一款车K50将在明年底上市盒呻抽。值得一提的是凌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺埃吐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”桥,最大可能提升汽车的轻量化水平擞。    陆群认为侠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胳,而是要通过成本控制蚕虎临、技术提升来实现讥订怕,其中轻量化就是很好的解决方案常烈。他强调钳乱:“前途汽车的产品规划和市场策略羚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伶冠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力告,在全新的市场领域不断成长适。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来笛,中国新能源汽车市场前景广阔铜滥搓,存在巨大的市场机遇活舍幻。据他估计女,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挥艘狼。他表示棘敢,前途汽车已经做好了准备柯。    陆群始终坚信一点牌娘俊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瓣。在他看来扰领,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”股。“所以锰烁衰,我们专注车辆性能梁璃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台咀谎,迎接智能互联时代履奔。”他说躬。    自1990年大学毕业进入汽车行业宏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丁凶献,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年累界洼,创业历程也已经13年截喘洁,算是行业的资深“老人”七扰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”峦,他的团队也是一群“汽车工程师”灵欠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远氰逗虐。    陆群说杰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涡,像华为一样拥有先进的技术帅颧薪、过硬的产品品质以及国际化的视野阿誓宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯闯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锤蓉尝,同时嗽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益矛。一时间巩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斯竭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琅,对于新政轻地、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明罚猜。    看自己   记者脾锈: 首汽约车有哪些新的动作和布局莎蓄?   魏东低: 一方面恰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面末,根据北京喀洽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则幢睫,我们会在司机良衅、车辆和运营都符合当地规定的基础上藕懂,继续增加运力保障捻镶水,这其中包括增加自有车辆颈,也包括增强与当地伙伴的合作桓。    看政策   记者奋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后扰箍袭,有观点认为绷擞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晒售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恫纪梦: 这样的说法不客观盆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定限寒斧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炮羚谓。    某种意义上讲巴,首汽约车项目上线之前曹唬嘘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晴,我们只是在政策范围内尝试着做卸巧喂。彼时芬,我们借鉴同行业企业技术手段纫稗咳、商业模式和合作模式撇,在政策合规的前提下棘氖钝,尽可能尝试瘁慑协,当然济涧幂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后顷,我们是十分期待政策落地的泻唱凌。因此掇郡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情差。    记者袖: 怎么看待首汽约车的先发优势腥?   魏东疏: 的确哄舵睛,北京市场上我们目前是最贴近政策的讳哪,但从全国“一地一策”的角度来看龋烫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梯觅。    看行业   记者戳: 按照当前征求意见稿来操作汇类,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响澈琼。   魏东边: 我们对于各地方出台的政策表示理解便,网约车实行一地一策制度华贰,各地会根据各地的交通发展水平翅汰、城市交通需求来决定如何管理网约车瓜麻胆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奇。    看未来   记者撩梦: 未来行业格局将有怎样的变化茬?   魏东背穿: 当各地政策正式落地之后必硅泌,会明确供给的标准誓傅低,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域馆,同时屠欧,对于准入的司机进行严格监管叮瓮。因此徒详函,在未来行业格局变化上位碳们,在大的方向和框架上由政府来把关溺换缆,在框架和方向范围内句,各家寻找自家的竞争点和突破口茬,现有的平台选择优化平台和转型升级炬誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥取:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撩绦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拾,并通过一系列体育钠饶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻慌、活力的品牌形象厂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体攀,除了年龄芳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人堤类。” 10月13日坊棵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汉。   据悉馅穿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惜,并向年青人传递积极的正能量救俄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典莆趣汇。未来蘑苇翟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巨雷碌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纲惩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鼎塘,借助本次人物盛典舌思,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁怖唱。   “2016年保,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屉市。” 郭伟表示晨检,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作泄,不仅让不同圈层的消费者懈、车主激娶诚、粉丝共同参与到活动中募澜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呢锚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机芒兔赌。”   事实上叼操谭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域函洁奈,包括体育以及音乐类的综艺节目么蒋,实现了跨界合作浇馁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称突咯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流列逼北,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恃。”   根据最新销量数据显示事,东风日产9月份的销量出色坑当铰,同比增长超30%痉。其中主力车型轩逸八库、逍客禄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尖宛涂。   郭伟表示塑田,“东风日产今年的目标有所提升联香,对今年销量保持信心诬夸。”此外嗜险旦,谈到是否有可能再接再厉贪闺克,在总销量上攀升至第四名的位置时盒蝗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知楔,能超过前一名最好忙虹,但最重要的是与自己对标荡。”   责任编辑可募墩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组姆,管理层不参与讨论兰,每组都有来自全球各地哥、不同级别归、不同性别的同事咖滤锻。”蔡澈说末,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仿惨等,大家相互协作烫渐、互相支持乡、勇于尝试伐。”    中国经济网综合外电报道懊浇屁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士丁据托,其宏大的构想才刚刚开始踌欣。蔡澈现年63岁列,其工作合约预计到2019年乖苗广,在刚刚过去的2016巴黎车展上肯,他再次用前瞻的眼光和布局咎贪停,为戴姆勒集团未来的发展券示诺,提出了新的方向爽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说评费辛:当年学的是电子工程专业棋骨试,就有人建议“傻小子句勘,去学机械工程挽试景。”微蔑,“今天来看痕冒瞪,坚持初心退,梦想终有回报黔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体漂播拈,在报道戴姆勒集团的“变化”时踞,都会引用蔡澈的公开演讲尉,因为他提到了电动款档、互联册搓、智能和共享等前瞻主题跺瞧。    首先磊灸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ淘对绊,并计划到2025年人掇秋,成为高端电动车市场的领导者四冠。当然劫犬窃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列水瘁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的趟券剂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念檀辜拓,恐怕显得更稳健戒。    “在所有这些领域碱既碴,你必须为未来的投资做好准备够恍刻,”蔡澈说股。 “但这是令人兴奋的随谰穗,所有这些发展不仅仅是技术的改变肥林,而是你可以为客户提供更好和更多的服务塑纪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛荆,内容丰富的CASE(瞰思)计划刻既,它取自于智能互联蜜菩肃、自动驾驶挪茬死、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母趟歌完。有评论指出涝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责履领,就是要对未来做出承诺拒。 巴黎车展发布会期间仇乾,蔡澈穿着休闲衬衫洼、牛仔裤和运动板鞋簿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荡,但蔡澈作为首席执行官同,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目分柑,以加速决策和赋予员工权力著称苛鼎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”殴,鼓励对新产品和新发现谋雌拘,进行实验性的尝试漆让。    巴黎车展发布会期间吉,蔡澈穿着休闲衬衫负隙、牛仔裤和运动板鞋伴,一改西装革履的常规风格扒岸石。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到噬:“我们并不是穿衣方面的专家粱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嗽,而是留在了在工厂附近的办公室荤鼻,尽管条件略艰苦衡脚。至于在衣着方面的变化兢,没有具体的规划辑橙,因为衣着是表面化的韦刮踏,符号化的劳篓,尽管这会传递一些信息里觅赣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碉熬芜:近些年氯顺饺,我们尝试了很多新的想法斑镰排,对整个行业而言都是全新的尝试埠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划群,很多同事都参与其中竭唉拆。    “仅仅3个月的时间烽萄,我们收集了150个优秀的想法娥八协,这些都是关于企业未来建设的好点子长。我们把参与讨论的员工分成了八组朝,管理层不参与讨论颂稗,每组都有来自全球各地暗请、不同级别锑、不同性别的同事咕提。”蔡澈说衅,“今天提到的鱼群式结构葛,希望让公司更有活力炊寞行,更灵活啪卯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展成隘际,大家相互协作春、互相支持弧扭僵、勇于尝试钉。”    几个月前纹,在柏林的一次会议上颇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泻挤蛊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慰泞。根据德国报纸对这张照片的描绘查秦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搂艘侨。蔡澈告诉开发商恍,这张照片是30年前拍的奖波碧,那时假苗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菠腹袍。    随着电动车品牌的发布疆饥缎,以及首款概念车的亮相裴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代雌笔酷。在戴姆勒的规划中厩揣拴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力就洞,包括价格暗棋磐、外形和性能观。据了解欧臼倒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产劣康庆,包括在德国建立第二个电池工厂烦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袖瑞翟。主场“作战”的雷诺品牌薯纳裸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念建,包含设计狠坎可、产品以及市场布局等方面掏缸。    发布会结束后汲斗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梗石。在面对面的交谈中洗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待检建。另外丧喝缴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题貉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绷霜图。    网通社芦搁:在中国市趁馈,2017年雷诺在中国有什么挑战甭?    戈恩隋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咎丧,中国和印度都成为全球业界的引擎授蔑。2017年是雷诺非常重要的一年收畔,我们的销售会起飞葱,就像飞机一样唱虱第,正在起飞向上并且不停加速社力。对于日产来讲萌,也是非常重要的一年筛,还会进一步推动启辰的产品保静,这个也非常关键菜甲慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社洞康溅:您如何看中国新能源市炒汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乌挖暑?    戈恩炽滤咯:我认为中国会成为全球最大的市趁缮唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狸聊。对于日产而言悄貌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惊屏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目署另。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的多保阔。    网通社溜逢:对于雷诺和东风的新电动车项目呛,是否可以更详细的介绍一下滴?    戈恩鞋:雷诺和东风进行合作潦冠案,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场牵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论梳良试,最终项目还没有做出决定恫盟,但正在研究当中脖漠。    网通社壁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酶沽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进藕?    戈恩吨嘿镣:自动驾驶一定会进入中国琶,这是勿庸置疑的聚罚姐。目前勒,各个车商在这方面的竞争非常白热化沫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碉。在中国相关法律法规允许的时候土,我们的产品会进入中国行和奸。当前滩,我们的样车正在美国聪、日本做相关测试手称。与此同时估,雷诺当然不会遗忘中国市场浇浓。我们会在中国市场进行一些展示项目尝,这会帮助我们完成产品差异化的工作俺,也会帮助提高产品的竞争力扑。    网通社妊徒拓:三菱的加入釜倍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挠缸犀?    戈恩海冷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三哪舶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助故舍。我们认为2016年包含三菱在内菇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关童。所以它不是目标寒途,而是我们现在工作的结果千护食。展望2017年访安,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痕寞才,尤其是三菱的加入酒松,让我们有潜力跻身全球前三色歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代隧摹。”Kalanick 说道廉讳闺。“如果真的发生这样的事蓄力,而我们没能参与自动驾驶的开发人蓄睹,那会发生什么事尸?未来将迅速抛弃我们遁抚。”    上周四伶,Uber 对外表示锣:8 月底贫鸡率,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鸥。    与平常用 Uber 打车的程序无异姐,系统会为乘客匹配 Uber 专车举芭啃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务泵墟。虽然是自动驾驶汽车快昂羞,但车上会配备两名训练有素的工程师桔薄。一名工程师坐在驾驶位上尘,随时准备接管汽车控制权善,另一名工程师坐在副驾驶上贫笺,详细记录汽车的每个动作谐茂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外捌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大港径拐。在采访中熟需,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业眯挽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲偻汀,现在卡车运输市场也是如此访眠柏。”他说层菱。“现在谈这些还有点早天劲厢,如果非要说点什么赦泉舞,我只能说我们已经进入了研发阶段酱伙豪。”    在采访中镣,Kalanick 还被问到火:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代具常奠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筋贰。他认为在交通自动化的世界里全,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加日,但驾驶员所占的比例会下降曹鼓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒙挎辈。    Kalanick 说道隘:“像旧金山这样的城市立,大约有 3 万名活跃的专车司机叫捕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机期,但是别忘了惧赊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车希,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机无挎妒,自动驾驶汽车也需要皖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的东,有些情况是处理不了的笑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写餐堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员散息承。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嚼。”    他举了一个例子屁,电话刚问世的时候菲熊,需要一名接线员来接线狮拇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泪,而是创造了一个全新的行业练纯,并创造了大量的就业机会楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤波:李芳" "  穆伦认为保,汽车行业正在迈向一个崭新的时代权芜场,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业露,包括汽车的使用方式必。    自2015年9月25日临危受命届芭,出任大众汽车集团CEO至今呜稿蹿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诉茹。那么号饶,一年过去观芦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿花荷心,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后完规炽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弗鹿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后梢,贴有穆氏标签的大众构楼绩,其未来又将是怎样的呢跺菏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辖,借已成惯例痢沦乾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”僧胶魏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》味去晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铺美烈,穆伦首先抛出对大势的几点判断天柯艇,也就构成其《巴黎宣言》的构架乾皆。他认为懂勉陈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泛杰欢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车码腔虚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业点,包括汽车的使用方式芦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说观,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动跋,这需要我们用全新的理念陕胜姐、全面的视角对于出行方式进行解读蔼呵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来侯还蹄。显然睡澎题,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杏酱悲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驼松堆。我们需要联接汽车世界和数字世界孩细,让消费者获益朵绊,推动社会和经济的发展雹井。同时顺应驱动技术的根本性变革范觅梳,即电动车是汽车行业的未来聚垢广。尽管如此冀跨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坛砍酣。我们必须缮荷朝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代把司,同时推进替代技术的发展僧呻括。    穆伦坦言侗槽搔,应对当下的变革维入蕉,对于大众汽车集团来说池浑箍,是一项十分艰巨的任务夹戳。尽管如此策,我对于集团未来的发展持乐观的态度宋霖畴。因为在过去的一年里巨罕颊,我们兑现了承诺嚎逃, 增强了核心竞争力湍,积极推动集团业务的不断发展临握驼。因此茨腾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘶槐,而是“大众汽车集团将如何成功”如。为此谴喀晃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”访社。集团的目标廓涎,同时也是我个人的目标返,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业默,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者史弟搞。    他说莲,今年夏天绿钩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容厩芜馅。我们强调呕怜,集团未来发展的重点领域将包括撇肛室:电动汽车涩垒、电池技术镐、数字化卷纬、无人驾驶和人工智能溜匙提,以及全新的移动出行解决方案蓝们。放眼未来操川刺,很多人将不再拥有私家车拉。即便如此叙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户洪体慰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汗熬、大力拓展移动出行服务降肠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图摄鼓歼,包括集团旗下众多品牌的战略骄碌练、关键指标和相关措施眠苫。但在此之前桶,我们并未停下脚步亩屋,而是继续开展相关业务拒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嗽,他特别谈到腻:“在中国默逗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项唱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”硅轿酞。    穆伦表示驼氛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涂捆。这些实践同时也表明拖,即使目前面临压力蚊帆,大众汽车仍然完全有能力实现目标公。他承认淬窖,坦白来说黔,柴油发动机排放事件影响深远疏车汉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点计。我们正全力调查事件发生的根本原因掳恼,不遗余力地解决所有问题猜,并在最近几个月取得了实质性进展沮。然而对于我而言输态蚊,构建大众汽车集团的未来么逛,也同样重要地吉。    穆伦说拔毋,今晚榔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图履脯拾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蹬。在2025年以前怠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列釜锭,并在欧洲市场占据领导地位秦淑。    最后肮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望分:“未来呐匹晶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点金菊。它意味着自由蛋撑纱、乐趣和情感枫库。因此倾秋小,我们注重产品设计鳞礁违,并将以崭新的视角进行设计创新”垂驰瘁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛上阿:李芳" "  今年7月底勘膳,在2016年世界500强排行榜中篙观龚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哼,比去年跃升47位哆急,排名第160荒乘,引起国内外企业界女脖漏、尤其是汽车业界的瞩目锤幂墙。    今年梨榷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纺拳枪。恰好是在10年前京茶,徐和谊出任北汽集团董事长怠瀑焕,策划范材价、主导菠市、实施了令北汽集团由乱到治胁涂抹,由小到大刺别,由弱变强的变革冷诧盒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桃卵弦、有益化浆呢、独到的成功尝试补。但是渤,当中国经济网记者约请徐和谊竟,请他以《老徐和北汽这十年》为题祁赁,谈一谈自己与北汽集团时莽惮磊,徐和谊温和守、憨厚地笑着说霞廊魏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囊倒,少谈剃篮郊,少写好。    于是伶栖廖,在不久前的一个上午姓,在北汽集团的一个会议室里去绞娶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道眷伦俩。今天是系列报道的第七篇遣。   “北汽这些年发展快链份耸,我觉得合资这一块示,起了非常重要的作用笑。不光是从量上倘虚革,速度上彻帕幂,还有效益上”府,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煞,如是说道皋岁。    “在各种场合我都讲灭,北汽就是合资反哺自主”结矾恒,徐和谊告诉中国经济网记者汝,“合资和自主驶嗜薯,绝不是对立农晃,而是互相借力”收。 2002年10月18日巨碧弓,北京现代正式成立铝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邯妇琅、董事长算起惕,徐和谊执掌北汽已是整整十年胚。在徐和谊的带领下剩很,北汽从最初的“一盘散沙”懊闷,到如今的中国骨干汽车集团翟堡,取得了长足发展纯荷伙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怒,北汽位列第160位萎,比上一年度提升47位兜姓,并首次进入前200名局极靡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磊。    “北汽这些年发展快觅闻,我觉得合资这一块浓呻凡,起了非常重要的作用飞歉。不光是从量上技瑟、速度上酞铝玫,还有效益上”暑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞥,如是说道啪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贾,徐和谊结缘北汽布壤撼,也正是从合资开始乖徘。2002年洛筋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立弛关。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目但池入,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业湿、发展首都经济的龙头项目和示范工程尽。    为此胃汀废,时任北京市委工业工委副书记舶任樊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翻,担任北汽党委副书记拨称诚、副董事长铅峰秘,以及北京现代党委书记送极、董事长寂妨淳。 2002年12月23日林,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阜,北京现代实现当年签约外橡十、当年建厂甩、当年投产蚂、当年出车情哺。在短短不到一年的时间里拢控环,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嫌吕陷,迅速在中国市场生根发芽下玫。由此创下了业内独有的“北现速度”改忻洗。    时至2015年涧,北京现代已拥有第九代索纳塔凸叔配、全新途胜醇邓、名图垄闲骸、ix25购受、朗动皆沃、瑞纳等14款车型备,涵盖A0级络、A级改、B级垄渺、SUV等主流细分市炒弧,累计产销量突破700万辆评瞳。    北京现代官方数据显示撩,今年前7个月伍,北京现代累计销量达到59.3万辆镁敦,完成全年112万辆销量目标的52.9%碗。 2005年8月8日乖茸化,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年粹浆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司开。北京奔驰的成立就惭仙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域枫。    虽为国内高档车市的后来者尘俄,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赡停,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划含,实现产品导入箍括碗、股权调整臣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寂戒航,北京奔驰由此迎来了高速发展期妨檄。即便是在国内车市进入到“新常态”后恒塑铅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晃凤,远超行业平均水平捞。    目前坟缅啥,北京奔驰已建立起全球面积最大琳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巨含,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嘛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台傻巫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业彤碍。 8月22日霓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托婆同,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型迪穿:C级车试病、E级车漆嫂抱、GLC SUV和GLA SUV剖。官方数据显示辫橡,今年1-7月危虱湍,北京奔驰销量达167307辆仓醋,同比增长32.9%暑售。    8月22日缚郸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市号下偏。在迎来年内最重要的车型后钠梗性,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膏垮词,着实令人期待稻拼毙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展付贝垢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蛇撇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桥氮。    “在各种场合我都讲曹徐瓤,北汽就是合资反哺自主”奉,徐和谊告诉中国经济网记者省,“合资和自主危售涂,绝不是对立杏蛇嘎,而是互相借力”乌。自2009年以来桥,由北京现代科、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碌绿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范夏评、管理流程予以借鉴的数以百计巾沪咀。 北汽自主实现百万辆    正是如此难沙茶,从2011年侮俊耽,第一辆整车威旺306问世京赔量,北汽自主销量直线上扬侧攫:2011年达到2.4万辆奴、2012年实现7.8万辆灭、2013年超过20.2万辆笑疗、2014年突破31万辆叫输撂、2015年完成33.7万辆配身。历经五年多的时间食,北汽自主已累计生产达百万辆忻,跨越增长令业界瞩目冒耙躬。    “着眼未来福酬罐,对于合资我仍然非车咝毡桑看好徽师。不仅是十三五溯皇,未来很长的时期尸含,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献淳。另外漂,在此基础上恫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”杠静蔬,徐和谊表示我。    “年底前还会有更多的好消息唇,不管是在新能源领域甸,还是整车领域煎,包括一些重要的零部件领域镜捎辆,还会有一些新的大项目落户北汽赌。这样娜,为北汽更长远的发展耪蓉,我想合资这一块换财盼,贡献还会加大毕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣店吕:李芳" "  9月29日惠盼蔡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上火,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲翁协。   蔡明指出晦玫纽,中国汽车市场曾是低质量鞍锣损、低配置公诡、低服务的代名词棺贸喂。诚然歇避胶,与美国汽车市场相比眷磊古,中国汽车市场还不太成熟瓦帛。但是掣,趋于完善的服务质量算苍孺、规模日益庞大的车展镰、逐渐被认可的中国自主品牌铝掏疆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步景。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耽彤涪,分值越低表示可靠性越高睫茂。J.D. Power近几年的数据报告显示菜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定袖琳,从2009年的178PP100到如今的102PP100藕鞋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矫。尽管与美国市场还存在一定的差距菲林,但中国市场的后劲儿不容小觑歪挛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显梗访,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滇?J.D. Power最新数据会给我们答案怯废。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绞黄归,而中国市场的进步速度为每年4PPH笺渺。在车型研究上青层辰,中国赶超美国市场需要6年时间轮貌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH韶仿梦,而中国本土品牌进步速度为8PPH构哨漂。在生产车型上姥挫猫,中国赶超美国市场需要5.5年碴渴。   3. 在了解美国客户的需求上财赫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年库镐。   经过对这些数据的了解和计算骑需,平均下来楼疗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼士忙,才能百战百胜葡疚,想赶超美国市撑矢濉,前提是了解美国消费者的需求檬尼行。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的厘谦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为薄捞拧:车内有令人不愉快的气味废喂、胎噪声过大(来自车身下面)涡汕、耗油量过大断、风噪声过大(来自车身周围)赎泞、空调开启后疲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绅菜揪:内置语音识别经常无法识别/误解命令锈抬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题覆撮、风噪声过大(来自车身周围)苔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)得铅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档习。同时泌闹侗,在前10大问题中视棱傲,只有一个问题是相同的昆潞,即风噪声过大剑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喝维,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绣。中国消费者更注重感观(嗅觉入冉、听觉和味觉等)方面的感受质量芹藏邯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妊。   就目前来说痴活汾,中国的汽车产业还有很长的路要走旱,无论是汽车的质量电,还是汽车的整体销售体系舅舅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酬。凡事欲其成功阶,必要付出代价辽卿承:奋斗倒渺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉灿须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理潦节夯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彭搜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰还参:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编灿:李芳 版权作品瀑,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋内容,严禁转载嘿杭,违者将被追究法律责任窟暑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剃楷价。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烦踢旱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窟。同时淡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坑发卞,作为本次车展的重要组成部分之一举,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疟坛拆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠温,中国机械工业联合会会长王瑞祥毁蝗奔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拴,为中国汽车产业的智能化恋棋,信息化方面的发展做出指导意见写。   本次峰会主办单位量碗算:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接杯沽:   贸促会汽车行业分会长王侠噬溪咖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淡虱喷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘椿燎乃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林申:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮施慕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犀散:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苔沽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谜的泪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看从绕谢。因为我以前开玩笑说了一句话矩,我说这个车联网这两年已经实现了烂光,就是人在车上用手机连网黎,这已经实现了扦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捂,手机天生的使用起来就比车机要方便阜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变睦藉海。有一些改变我们已经看到了乳鹤玖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了仓刷。现在有了优步说旧搏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了旦缕,这个确实听着都挺有道理纱,我们一听都很吃惊墙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挂醇蠕,搞来搞去就卖那么几百台车诧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始半妙裁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了节。对于整个汽车产品免疯痢、汽车产业链的改变它到底会怎么样冲?   回到出行的那个问题辖淀棚,我觉得大家也不用特别的担心喇。我先给大家压压惊兽先费,有两个数据很有意思沤酮槽,一个是美国湾区的汽车销量搏纽拎,一个数据我们一查就能查到确欠动。以前我们想2012年优步在湾区开始普及僵,现在渗透量已经非常多了萄钦抢,优步在湾区这么普及了藤,买车的人是不是变少了垮璃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垢,这个没有变少途,而是增加了虐吉克。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆省缎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纠盟。确实涨的很快匹钎,这个和大家的想象是不一样的迟磕,觉得汽车销量应该减少郴厦赊,怎么还增加了呢酒疆敢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少检虫豹,你说滴滴请藐敦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情妊韭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梨,这背后真正的原因我就一直说化,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了厘阀魔,其实出行不等于汽车雷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渭暑、道路密度不够这种应用场景培太潘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虽腐腐,其实它真正的加剧了中国的拥堵微世。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%没蔼。汽车也不是简单的交通工具含,如果把汽车还原成一个交通工具得斤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了令藉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由峰,我可以开让苏厂,我也可以去坐地铁汐,我有北京和上海的公交卡钒俗武、地铁卡日坝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笛让,我也可以骑自行车潮,有的时候感觉走路也很好欢菲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的项口,汽车行业当然会发生改变禄竞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑壬捌梅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吼跨。如果你只是把手机当做一个通讯工具八坎,在2007年的诺基亚已经做的非彻撸好了磁另检,但是还是被智能手机行业颠覆了怀溯。在汽车行业也是这样汇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具列疼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缎阂露,我们去展望一下艰弘砂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吹韭结,大家都提到很多了级。其实很多人的展望角度是不一样的卢犀瞪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了提危啊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了沉祈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步氨,更多的是解放了你不用开车共舱泞,分享的是司机膝费峭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够睡损暑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敝匆,它是一个规模经济尽醇恭。它的交叉点大体上在2020年就会出现纺堵,我们的预计2020年在美国就会量产颂疙法,在中国可能会晚两三年裴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奈略控,这是我们要看的一个趋势屁。   第二个趋势牛,移动互联网会加快电动汽车的普及扁罕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车枚。很多人说电动汽车是因为省油钱皇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鞘伸伦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了上熊,再也不需要去加油站了枫逼受。第三个带来的变化就是对产业的重塑称惋少,以前汽车公司都是专注在制造嗜剂臼,用户就认为是汪洋大海赤塑叔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酷沛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链煞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面归冬,内部管理的界面勾涟菠,反而把制造这件事情也许就可外包了淬马。最后一点哦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接魔垃庇,所以汽车作为交通工具以外的部分暴型烩,一个用户买了车以后需要的增值服务滤啦惭,汽车公司就也机会去提供这样的服务骑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蟹外。所以正是因为这样一个对移动互联网娘情、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化敛律,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构观,超过1700名员工湿桥琳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孩先窗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恢诧群,激励用户想,这样蔚蓝的天空就会出现褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦湍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炔修笛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览跨吕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注愧。同时问沏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啪咀,作为本次车展的重要组成部分之一跺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抗,中国机械工业联合会会长王瑞祥涕斜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菜酗遁,为中国汽车产业的智能化委荤良,信息化方面的发展做出指导意见每淡。   本次峰会主办单位搅付:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赴隆判:   贸促会汽车行业分会长王侠毕辑铂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟德跑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挨沤攻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娄彭枢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巳冀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剔巴惰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉憬快锑糕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长栓,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹅刚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鬼竣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺阔姬焦、环境污染等方面煤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战排风。同时遁交,智能制造挥、工业4.0农荣、移动互联摩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战鞭夏盆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”饶村、“互联网+”等发展战略淮暇松。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浇墓筛。我们有很大的机遇浓怠,我们会见识很多非常有趣的变化齐遁锑。   当前业界普遍认为汲隋挞,低碳化哪苇、信息化惜蔬虑、智能化是未来汽车技术的发展方向渐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歪屎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台呻撬琼,正在成为汽车行业的发展热点撮薪恋,正在助推中国汽车产业的转型升级桨,从而进一步打开智能交通产业的价值权撩苹。在2010年的时候禄肪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索觅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氓久莽,为用户提供全天候系钒、全时段的服务伞忿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务柬保案,签约和活跃用户超过一百万团廉鹃,累计为用户提供约2亿次的该户服务噶柒侠,人均交互服务超过11万次桅闲杭。经过近七年的发展乒煌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苦、凯迪拉克泌、别克慧底、雪佛兰上使用萝,倍受消费者青睐盛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌客省,面对新的市场和技术趋势嚼抵,基于车联网多年的探索仙、实践结合行业的技术储备歼媒缉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略围,提出了到2020年力争100%产品实现互联抢豆,并致力于打造以车载信息服务奶吓岸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哨愁瘟,为人设、车提供安全智能便捷绿色出行僚救,初步建立和谐的人棱、车俺寸汉、社会互联生态圈商。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克访矮矗、别克秒崇泛、雪佛兰品牌查写,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哀搂坞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展椭兔变。除了安吉星在移动信息和网联上磕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力幢、内容服务能力归呛、大数据运用能力恐韦通,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垦泵、B2C的业务山。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沏橙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垛侨乒、支付安全慈令娃,更可能引发行人安全和人身安全炯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蔼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入限,网络安全开发包括威胁因素识别牟杯、安全战略制定浇崎、安全措施执行惦吴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褪摆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准无,并且在过去几年不断的进行迭代升级蓬嫡愧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柑。伴随车联网技术的发展耗诵肥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岸吮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钠观抨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羌赐。让汽车驾驶更安全坷、更轻松广胺、更有效缎告。   我们身处在这样一个时代护,新技术层出不穷使一切变得可能鲜冷麻,我们也是非常幸运的一代人惠楷,能够见证汽车行业在国内才、在整个市场上有一个颠覆性的发展第什程。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蛙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞汾。同时也让我们对明天更增添信心和期待叫,激励我们坚持不懈的努力亮埔陆。   我们相信逝,汽车行业的发展刚刚开始喊刑斡。汽车行业与其他行业的相互交流磁唱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活雄。我们会和同行一起共同为之奋斗褂寄苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   9月28日沮千诫,在2016上海浦东国际汽车展前碗叮里,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腺趴蚕,新兴造车势力棉、养车赶鼎抡、汽车金融等领域从业者横烂搭,走到台前困恫馆,与大家分享及探讨未来的市场前景体。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲穿澄围。    吕征宇未斜:各位领导五胸帽、各位嘉宾动,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杀廉,刚才我们的同行说得非郴灸埃好环许,其实我们有一个共同的理念姆板,而且我们也有非常多的痛点聪梁宝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泡途,我们也有美国合作伙伴的公司纺,乐视的七大生态是有机的故病悄,在零基础上打通的届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的激氢,目的就像董事长讲的一样牌敞雌,让“蓝天白云”再飞翔铜崇,目标就是打造全球最先进的超级汽车钱怂稻。    那么用互联咳克、智能韧、电动娇闷、共享的方式目,实现“未来”的交通方式茶怖幕,我们认为汽车产业码,还是没有被互联网变革的产业施薪居。对于乐视超级汽车生态而言昧表,我们有四大基石痘罚,我们相信社会化讥碗、分享化佃疚、互联化且皇攻、共享化将成为我们未来变革的方向敝普。    从我们的汽车生态诞生以来俱继,我们保持着快速的发展驴叼临,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目底篇克,落地在浙江湖州 雀辨,这里包括绿色环保的环境间、自动驾驶的一些功能和区域轰。    同时我们最近可以告诉大家狙,我们的产品样车在美国已经开始路试矛犯肌,技术在百米加速已经是全球领先了滦盘,产品的量产进入倒计时状态哄懊陷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资熊魔,创造首轮汽车最高融资金额的记录脆扔草。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓣扭泻,协同开发也是我们在北美的基地操评、中国的基地丝蜂萎、欧洲的基地共同开发鞍渴受。同时我们的战略开发电动的底盘机构凛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妨。    第二个就是智能化宠拷,车是人工智能的最佳载体宫华画,乐视做了大量的投入豁,在硅谷和SSA成立了研究院寐褪,在智能驾驶也取得了突破性的进展渐。社会化就是刚才说的分享琼咖,我也非常喜欢这个创意四。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泉,我们相信在共享经济的领域里寸钱懊,无论是Uber的繁荣颅,都证明未来不管是房子穆、汽车都是重实用的趋势跑耿憨,所以乐视将战略转移恍,推出车租赁的平台儡奈憨,我们叫做乐享平台勿。    其实最重要的议题踞焕,乐视作为互联网公司囊梯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解豆哪陈,电动化怕、智能化石妥模、互联网化锰捶匠、社会化氦虫,这四大纬度有密切的联系跺。    我们把汽车当做全新的载体秸夸挠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鹤踌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墩弛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诚沸,谢谢大家哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日息韭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晤。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞夸侠踏,他认为车联网帮,既然是大势所趋禄金脐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网替廉,少炒概念脱岛,多做实事峦方禄。 以下是王侠发言实录暴葛栖:   在这个夏末秋初蚕焕、时令更替的丰收季节泡呐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机靖粗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典思。在此挝硅味,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戏,汽车产业的电动化吝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斥汝麻,而且也正在成为全产业链创新求变拟洗沃、转型升级的主战场蔽。但是母相凡,热点和繁荣的背后赁恒愁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面函泊快。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样复,车联网也在热捧之后开始遇冷工,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰雄抚。其实褥垒己,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铣,我们要理性面对哩、系统分析改悄,既对前景充满信心碎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拘,才能在变革的大潮中认准自己的方向篙衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冀蕉,我们要清醒地认识到码棺苯,汽车的智能化和网联化是大势所趋栖呵退,是不可阻挡的方向飞广磕。电动车还有技术路线之争蜗、对减少污染和能源危机的疑惑芬些,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勺深,没有坏处赏甘。汽车诞生130多年来无舞,除了带给人类方便之外赖剑,还带来了许多难以克服的问题八硷肩,比如交通事故史、环境污染和拥堵盗、能源危机等等禄惭。车联网和自动驾驶等新技术的应用情,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐懒去畴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想搁。现在不少基础薄弱的车企胖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招城观示,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守朵,多持观望态度弛付,这也是目前车联网叫好不叫座羡、貌似热闹却普及率不高的重要原因熟拦。我想说的是膛瑞退,既然是大势所趋请,就不要犹豫不决钡玩,否者真的会给对手赶超的机会匡。   我们要清醒地认识到捂佩推,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延空干。汽车市场的低增长成为常态之后耽,我们对于销量的追求空间越来越有限昆楔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式竭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值等竿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道徊边。   我们要清醒地认识到菠刨城,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酒,必须是社会性的统一行动骡醒线。一方面荆华,车联网是一个汽车生态恢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入钠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致石钝鹅。另一方面皖爽,车联网又是由整车制造商妒勾、产品供应商断、内容提供商倡事品、软件供应商顿、服务提供商继棠、网络运营商等不同角色组成的产业链粹峨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合污,打破壁垒彩精,互相开放信息系统稠,进行深层合作锚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的帅弟。   我们要清醒地认识到篱俗啥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甘胆苛,而是要靠一个技术集群的集体支撑侗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碗频,如果通过手机就能解决的捣泉,其实不应该叫车联网柏妮。大数据骄尺融、新能源技术勤、网联技术啥、自动驾驶技术抒邦隙、传感技术捎玩焙、网络安全技术等惯,这些技术的应用都是相互影响娃、相互促进甚至是互为条件的乌瞄粉。比如汽车共享和无人驾驶剖,就只能在车联网的前提下才能实现怖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变创架,并给汽车共享带来更多可能性繁享。另一方面材,与手机和家电不同的是豪拌胁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捂夏,绝对不是有钱就可以任性的地方班。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平矢,中国车企面临的问题一点也不比别人少溪湃,我们一定要避免浮躁情绪范,少造概念赏段,多在核心技术上下功夫世啪。   在刚刚结束的G20峰会上簿,习近平主席表示煞览:8年后的今天首,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嚷挪、人口增长拷搞钙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恼量,新一轮科技和产业革命尚未形成势头波憨埂。其实攻庇辞,对于全球汽车产业来讲雾概脓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱獭,传统技术进步的空间越来越小盼怂茎。在这样的背景下班,智能化肃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恍品骗,为汽车技术进步提供了新路径暇是,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手常。   今天仓杰臀,我们以“智驾未来赔港、创领先锋”为主题凛棱,邀请各位企业家蓉、专家学者共聚一堂干,希望大家能敞开心扉括渴外,知无不言叼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策殴忍寡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量夏馈铃。   最后侩庐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谁,祝各位朋友在沪期间顺利十靠婆、快乐吨书、安康卧啊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型葡滴层,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306假澜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体盼溅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抱颈弟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线徊,在下线前夕仁离,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通魏斑膛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读夯了。 一矗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型心奔。今年1-8月巧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肃冕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宽,以首款SUV——威旺S50为节点车,一步步走向经济型乘用车领域耍沉惶,实现“MPV SUV双轮驱动”涩湃郎。对于未来产品规划购,陈桂祥向网上车市透露陀锤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芜,并冲击40万台销量规模嗣。” 陈桂祥进一步表示斡公:“北汽威旺的MPV纠胎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品穷哺聚。2017年的销量重点会集中在M50F上巢噶,到2018年也会有全新产品上市蜕琶。”    今年8月16日封然,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线李殴,对于转型中的北汽威旺隧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化镀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磐厂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烽恢劳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惊奢泛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来忍付,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”送链。在陈桂祥看来订刨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏井谴镜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赏票滥。    二酪聪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品目拐狼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宫豆肥。M50F具备明显的高颜值特征川,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见呸。而做到高颜值并不容易忿,陈桂祥向网上车市透露辟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抢冬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发心氨部。    从内饰来说敖枢斗,新车的设计均由轿车化标准打造使,其配置在科技感蛙孝、智能化上都有出色的表现去獭梆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏噬藏隧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控董少。同时韶驼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表型禄朝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粱藩忌,智能化水平足以媲美合资品牌苔盛。 在性能方面缴靛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尘,进一步满足消费者的需求克撬乳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型你热猜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台荣沸,到2020年威旺规划40万台的销量暮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求灌宏。未来将在夯实MPV市场的同时布细炔,进一步做好SUV市场浦断长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱熄吼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日备,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镶杯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卢厢:苏州吉姆西萝、苏州金龙嚎帮、深圳五洲龙插惫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车丸俄槽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元渺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴玛翠,并对吉姆西取消整车生产资质齿蝎甲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除荚抱奠,追回补贴资金歇。    根据通报舰貌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查攫棠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扯码。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元功还鄙。不过浓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了估遂犀。 补贴新能源汽车的依据何在拱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鲜。市场经济最需要的是诚信刑。但是扭愧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中上勉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡辽铮害屡。部分领域缺少应有的制度约束萍费,秩序甚至失范栓傻,这并不稀奇想,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞昧盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辉砍腑。尤其值得一提的是栓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标解。在这一目标之中夯广,财政也被赋予了其应有的定位蚂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搪牛浪。中国社会的根本性变化需要处理好市场腥、社会与政府的关系釜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拴肛贯。新能源汽车市场同样是市辰旧桶痢,从根本上说趟淡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥牵溜。新能源汽车骗补问题的源头贯灌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凳犬。    当然设倦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浦琅陵,不是市场取代政府恍,而是市场和政府有主有次力屑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菏败。说时容易做时难冀羞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题癸。补多少寥卿晴,怎么补哦爬活,补贴如何管理等等搭氦,同样都是难题踩。    为什么要补贴新能源汽车宽赔诺?可以摆出来的理由不外乎如下蝗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凑酞欧,只要予以补贴棉地矾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展停。这么说不是没有道理椽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产北,成本较高驴揉略。有了补贴俯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铺殿。只要有足够的补贴箩撮,新能源汽车的发展肯定会更顺利洛酞翻。    但是到,有了补贴祭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗切抖疼?新能源汽车发展的关键在于技术禄杆。有钱就会有技术吗森?这才是问题的关键红欣。的确超佳陈,现实中有许多技术是可以花钱买来的十。但是巢,先进技术不见得能买得到铜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段憨筷斥。各大汽车企业也在努力开发新技术味涤徐。在这样的条件下猾,新能源汽车的发展方向都是问题撼髓癸,怎么会有可供市场销售的先进技术谢?有了钱栓匪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入摆,但是律羌详,研发投入增加荷廓,并不等于研发就一定会成功氓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吭,没有确定性的目标豹,研发投入的针对性也不可能太强染。在这样的发展阶段番戳羌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侍局忱,让市场自行选择合适的技术伍罗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的栖扭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炉陶每。优势到底有多大椿丁粪,得看技术岸绦。电池靠电力供应唬,由于中国电力主要是火电伦,最终提供汽车动力的是煤炭肛径晨。只不过解,煤炭发电地可能不是汽车使用地湃械,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓦路。污染是否减少聘境柯,还得看耗电量的多少怂硅描,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量剖斧。之后深豢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蛔了。传统汽车汽油有不同等级窜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率膝凉吴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戎乾,这也会带来一定的污染敢。这都是比较时需要注意的斑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钩、充电不是特别方便的条件下嘉乓,混合动力有助于新能源汽车的发展畴冲,但问题是露,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屋?充电不便就不充激架狈,将“新能源汽车”当传统汽车使用氖,也不是什么新闻蠢。还有秤笨逞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比媒离,到底改善了多少能源使用状况工瑰?太阳能利用技术的改进彪,可能是新能源汽车发展的重要方向亥。太阳能丰富哺,足够人类使用午,但是目前利用技术较为低下蔚,妨碍了太阳能汽车的发展颇即劳。石墨烯等新型材料的使用菠,有许多未知数宫董,也意味着有许多新的发展空间柑断潭。虽然空间多大未可知讳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会旁坛筏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现对掀?政府在新能源汽车上的补贴较多哦。包括中央和地方财政补贴在内隘孪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴楞地。补贴力度惊人驹,这是骗补的根本动力箍。当然闻嗜,骗补还只是个别现象屡的浚,或者说只是占全部补贴的一小部分尾熔栏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奠。如果问题的分析只是到此为止剂殴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桐喝牟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肚抚,只有寥寥几个褪嘶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑栏盛恼。这些企业不是小打小闹的企业烩棋,从某种意义上淀绅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蕾。这些企业按照正常情况下襄兜筋,应该合法经营才是哦,为什么要去做骗取补贴的事赁汹锈?从企业层面来看燃休,这是市场经济仍然不够成熟的表现蟹静。在成熟的市场经济下撩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绢断,至少应该是诚信经营的拢。骗补肯定事出有因岭靡。    值得我们拷问的是骸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题妹徒形?大企业铤而走险抱栏胎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低队粒,企业不必费太大劲就可以做到欧鸥垂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业取,倘若没有足够的补贴才俯,新能源汽车业务也是难以经营下去的啡典。    政府花钱是要讲收益的攘赔淘。动用公共资源备沮陡,就必须将事情说清楚饯。最终拔市,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告楔嵌。评价报告应该说明补贴的总耗费率嘎晦、补贴去向以及效果师伞。这是国家治理现代化所不可或缺的曝湘舍。每笔财政款项都应该用到刀刃上惋,都应该得到其应有的收益扣棘戊。算总账涉蒙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咕槽,这个判断并不容易做到氦爽响。仅仅纵向比较是不够的描,我们还需要横向比较疆负茫,中国新能源汽车行业与世界同行相比亢珐陶,地位是下降了死贬,还是上升了禾敲棚。如果上升哆,那么上升到什么样的地位洁粕戈?如果下降邯纯,那么下降的程度又如何话?即使有了指标数据掀,争议仍然会持续下去肠魏娠。也许炮苏,我们可以通过其他指标来加以佐证适。    新能源汽车的受欢迎程度卤,显然就是一个不错的指标晤暇稿。2015年新能源汽车销售了33万辆刚炽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狭化。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贫韧鞠,那么实际销售数量更小沧绞。新能源车价格不低诵囊染,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美燃乃睛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素秆,更利于判断瞄护。北京小汽车上牌需要摇号蛇稻,但是新能源汽车的号是单独摇的十,且获得的难度大大小于传统汽车桶。这样悍票,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垦墒。他们选择的理由多是容易拿到车牌鹅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力尝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖落练,还要摇号日江,获取牌照的难度和支付的代价都不欣苑驶怼,新能源汽车和牌照捆绑销售广勿檄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便界,于是他们也可能选择新能源汽车怪。但就是这样昧,新能源汽车仍然没有流行起来揪秤挨。全国其他地方钝实富,也未见新能源汽车充斥着整个市场庭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肚,但是睡,我们需要思考弟枚,这些成绩中刨谅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磺台?一些城市为了招商引资火,鼓励新能源汽车企业到当地投资编计,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吵。“双赢”战略的实施亥撼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喜两级,而不代表新能源汽车技术已经足够先进罕称蚂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舍龚曙,这样的不对称竞争扶持冬攘荆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴娘些。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待歉,是对新能源汽车价廉物美的期待镜奔,是对节能减排效果的期待屠,是对先进技术发展的期待设嚏捍。这些期待都是合情合理的恼犀须。但是僳膝冲,供给侧结构性改革还未到位捍檄糯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求笛帅凯,这才是问题的关键熊葡。即使要给新能源汽车补贴颠,也应该考虑补贴的环节舵协售,考虑补贴的对象策,考虑补贴的效果蒂虽泉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者臂噶,不能有效激励新能源汽车技术的进步匡。如果一定需要新能源汽车补贴讥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效车谷。这样的补贴有点后期资助的味道挟仍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业警胯滦。但是仁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术巍秋写,那么它就在这个行业有了竞争优势副浇,实际上不需要任何补贴羚论擅,就可以经营得比其他企业要好粕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拖玖,扭曲市场行为蔽。而且都低,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惨电。新兴技术的成长在萌芽状态叛,可能没有竞争力查貉驰,但是呢鸽檄,经过一段时间的发展之后枷荣,就可能显示出新技术的力量尉丝雌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闻旁年,今天领先的技术酒绅,到了明天就可能落后憾围。这是技术发展的规律性所决定的身苫。为此百,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间物理晃,因为未来的不确定性角,没有人能够确定未来的真正技术路线夹李踢。留出市场成长的足够空间苔虽勘,可能比别的做法更加重要舞试到。骗补问题的出现檀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梆躲。    基于现状晚拔仙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变静驳褪。这些年的财政补贴献关,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样椒拢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会萝店。相反扛摔搔,效率不够高的补贴睡歧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少形脑汉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重飞吃涵。现有的补贴如果不是投向终端票森,而是投向技术研发蔫,会不会效果更好点呢精妨许?个人汽车消费纯粹是私人事务封,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绿。骗补问题的暴露沽结烤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会忌。补贴本来就在退出吾垫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴编陈。补贴旨在鼓励研发撑梦赔,鼓励新能源汽车技术的发展抡扰,而不是其他具体的消费目标懦堑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场勃。这样的技术支撑出来的产品草评,还不能满足消费者的出行需求几熔汹。财政补贴可以退出囤坚详,但可以通过科研经费资助的方式彭,鼓励新能源汽车技术革新啊失。同样的钱铃略情,花在科研上的效果猴顺,可能比直接补贴消费更加有效悄耗谰。创新驱动发展战略的实施豁萌,从根本上看笔描,需要依靠的是技术创新可寡。在技术创新上多投入灿烧,并注意投入的有效性膛虱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子然策尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  今年7月底瘁,在2016年世界500强排行榜中没取项,北汽集团以549.329亿美元的营业收入换边,比去年跃升47位嗜伪茹,排名第160航梅,引起国内外企业界态护、尤其是汽车业界的瞩目脊。    今年枪蛔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莎末。恰好是在10年前菩,徐和谊出任北汽集团董事长偏何崎,策划痹、主导培、实施了令北汽集团由乱到治对茎,由小到大触,由弱变强的变革差硅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涛、有益岛饶、独到的成功尝试懈累荆。但是抨埂,当中国经济网记者约请徐和谊衔献,请他以《老徐和北汽这十年》为题换,谈一谈自己与北汽集团时倡湍萍,徐和谊温和兰、憨厚地笑着说泄红,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扔溜,少谈虫掣,少写修穿秋。    于是品铜驮,在不久前的一个上午晌,在北汽集团的一个会议室里楷龚惮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访焕撩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道阮。今天是系列报道的第一篇病。   当时稠罗烁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路李,实现跨越式发展”的战略断坞钡,以及构建整车渡疽菏、零部件休、研发技、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缝年洗。“老徐这人的特点就是说话算话慰涉,真抓实干康。眼瞅着北京汽车研究总院沥、海纳川汽车部件狮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务熊连、新板块一个接一个地建立起来杜,形成有力的链条纬,轻装上阵蛊未替,并有序运转”缚算。 北汽集团党委书记勃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诲,连续多年蝉联世界第一工莽港。但长期困扰中国汽车产业的一大问题囤吝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吉。    世界汽车产业的竞争是国际化的畏号、规模化的肥厩,更确切地说是集团化的似退。观全球汽车产业格局奋块窜,能够称得上汽车集团的午缅,美国有通用购砂、福特模描,德国有大众供、奔驰逻、宝马聘坛钞,日本有丰田吨、本田茫陌,法国有雷诺-日产垦、标致-雪铁龙狗惺,韩国有现代-起亚淬椒宋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谩,谈到中国的某一“汽车集团”菏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到墒肋,没有自己的品牌和产品畏,不就是一家投资公司吗脱闺?算什么汽车集团!    每年怕枯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名季,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”砰,不但被大众艘鲜、丰田逝修品、通用们甩出几条街甘快枪,也常常被长安淌扦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哆。    因此煽亮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拓龄蹿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展被邯涣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题埃。    过去10年间狸美锨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讲倡,在汽车产业集团化方面做了大胆晌鹊、有益的尝试堵屡盆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体将胳,逐渐培育嵌柔煎、锻炼成为一家颇具规娜敖畋和实力的汽车集团宫,在研发晤才、制造惮、人才茹、创新氏韧暮、管理等各方面实现了标准化呕赤杆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业税胖碎,曾经拥有一定的基础和财富澈滑钞,令人期冀;同时彤列,由于分散化配、碎片化嗅篮拦,更存留令人难以释怀的遗憾困。    北京轿车工业与一汽男镰倪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桶,有考证甚至认为酗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桓咀谰。    据汽车老人陈祖涛回忆沦荚卑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时矢,北京生产的轿车最早使用了自动挡含毁,而对手只是手动挡偶。    上世纪六七十年代相,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北睛,成为一个时代的记忆吠怀蜗。    而同期拼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北视,遥相呼应的卢劳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130粉。    改革开放后凤葛嫁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础竭涵潜。    到上世纪90年代翁狭套,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨韧抱扫、称王称霸石。    特别是2002年输霖舅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惰簇徽,也创下了高速成长的纪录啊溶绞。 北京牌212越野车    可惜的是睬绘,在这些看似个个突出的单体层面之上你,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胆避,除却福田与现代饶叼辩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争为掇,还被同行作为茶余饭后的笑料缉既罐。整车企业尚且如此从拆扩,北汽的零部件企业就更加不堪了歼茅。由于资金弗、技术和观念等原因洪,大都跟不上主机厂的技术升级诺昂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷晶踢,有的企业已不得不靠出租房屋度日环。    忆起十年前上任之初的状况输详黔,徐和谊对中国经济网记者说蒋,当时的北汽一盘散沙劳竣,特别松散党墟低,单打独斗抒读,各自为政韩几尸,互相内讧享膜耗,效率低下……照此走下去棵骚夸,“没戏掇缚横,一点戏都没有”!他边说边摇头弹。    由于资产结构的相对分散虐善阜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剂勾暑。日常运作中泉,大多只是履行政府赋予的出资人权力环始,无法形成一个科学的集中管理机构韭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系肯卵,深入企业经营管理了氓。    2006年10月底祟,徐和谊出任北汽控股公司董事长献炒,恰逢“十一五”开局之年涣,他率领北汽以科学发展观为统领情欠,对产业结构和发展战略进行了全面梳徊蘑、系统肩蓉、有效的调整庐卞从。    有北汽中层管理者清楚地记得迟罕,当时承,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路商,实现跨越式发展”的战略持,以及构建整车沃、零部件缓、研发犬粪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径须艘庙。他说残炽,“老徐这人的特点就是说话算话婪品芜,真抓实干烂。眼瞅着北京汽车研究总院耗、海纳川汽车部件了捶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掸弟缔、新板块一个接一个地建立起来垢旗,形成有力的链条济理,轻装上阵始,并有序运转”死痛。    到2009年佬围交,短短3年时间蹲顿兰,汽车年销量突破100万辆大关欺,销售收入突破1000亿挺圈,北汽集团化战略初见成效看氏锰。 2016年薯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日欢禄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入罕斑,公司治理结构进一步完善嫡霞苛,集团的功能定位更加清晰;同时佛沤康,也意味着北汽的集团化运作由虚转实憨,并将在人才吸引套、产业链完善及兼并重组中缎徊官,发挥出更加高效的运营效率嫡讣。而外界则普遍认为斤,名称的变更棵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粒拭。    “北汽控股更名为北汽集团材幂,是北京汽车工业的领导体制藤练、管理体制的一次重大突破休,找到了北京汽车墙死薯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”仓,徐和谊当时说痉。    随后习,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鲍杯。根据规划秋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元酞拣,大力发展自主品牌楞寿,完善和打造全产业链膏蚊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位备誓心,进入世界500强滴忻。    “说到做到沤枪吗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说筷鹊舵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坑,战略性新兴产业蓄势待发起犁楼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扰,各项增长指标位居中国汽车行业前列媳并,成为近几年来最具成长性的企业集团沏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗勃:李芳" "   姚景源认为镰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持封,而产业政策需要与时俱进氓。    杨裕生表示献:应适时推动电动汽车市场化刮霸话,也就是补贴退坡绍饥槽,一直到取消补贴奋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搽长,而电动汽车积分制应该节油和减排并重潍。但是颁膳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挽椿空,不宜鼓励仙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宛。    侯云春指出实干,新能源汽车发展需要在供需两端发力颗,两手并用府微,推动新能源汽车健康发展陆奴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吞蹭娟,表明在国家相关政策的助推之下屡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蝎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题不。其中但叉,规模巨大涉田、涉及金额超10亿元的骗补事实萌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”税脱。昨天溺村,几位专家学者的观点引起关注哆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认丰卸策,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用司盛獭。对此梧翟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示剧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段叔叛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铺虏、必要性的措施唇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腻你厘,政府对于新能源汽车产业要进行干预筹第厘,而关键问题是怎么干预沟充,干预什么叼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持栏,而产业政策需要与时俱进”磊桓捣,他谈到肖案。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撤咖,并提出产业政策应该遵循四个原则鞘挛。一是产业政策不能替代市尘潞拧;二是产业政策要管产业档,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物溶。    杨裕生也认为槽,目前的补贴政策有两大问题颂污叹,一是单车补贴过高蒋荡,二是补贴总额高椿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化换,副作用很大始荆。    在新能源产业层面饥窘刀,杨裕生表示啊:“应适时推动电动汽车市场化方马,也就是补贴退坡遁,一直到取消补贴炮敛伐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甸谩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哎司尺。在技术层面猛镐,杨裕生认为吾藕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车齿,第二就是发展不补贴搐、已经市场化的低速车芹妓宪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冷,不宜鼓励接掣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鼎帅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外劫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出际,新能源汽车发展需要在供需两端发力粳,两手并用筒络,推动新能源汽车健康发展俺。    侯云春解释说揪恐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稼瞎。一方面大家喜欢用钞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侧猎俗,政府和企业共同努力缝悄,使得新能源汽车能满足消费者的需求惨毫,开拓新能源汽车的市场逢别髓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拷沫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  如果我们做好准备的话膳硷号,赢家当然是我们蓄瞳。我们不担心其他的梁馆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堆点,我觉得只要我们做得好撤疚皇,一点都不用担心谦牢稠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豆层陷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蜗黑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授笔固次,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剿埔并。其中特别谈及奥迪与数字化富够。    施泰德说单邪,到2025年以前靡丘狼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讨?汽车行业正在经历一场变革兰办拘。对我们来说兜蒲,有一个非常重要的关键词络秦驳:数字化抢徐贸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变搔橡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备市投擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说库虹,我们眼下所处的时代坟踏磁,奥迪科技一直处于领先地位钞,并不断进行新的突破隶甩。对于数字化分抹够,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商创柏。到2020年时酞蚕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验串,这也是我们引领未来的一种设计池,包括其他顶级科技戌竟,包括我们的传感器聚棠、雷达桶揉膘、激光大灯等份掳,都会进一步巩固奥迪的领先地位虎。    施泰德说韭乾忿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远掇妨假,我们会全身心地投入到这一点售黔,包括3D地图狗伺,导航等应用含跑。对我们来说尘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扔媚。当然缔囱涧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宽澳炕。    在回答有记者问藩臂伸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势提败,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纶撵,有哪些优势驼?在这场竞争中苏,谁会获胜”的问题时厦扯,施泰德表示靠鞍墒:如果我们做好准备的话礁葛,赢家当然是我们玲。我们不担心其他的臀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓬,我觉得只要我们做得好刺,一点都不用担心侠纲。    施泰德强调棺狭,在某种意义上韶官际,我们也是一个初创企业摔糠。其实丧碳镁,奥迪有很多细分部门犬撮瑰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作文粮帅。如果没有这样的合作弹,你很难相信铂铺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远海访沦,我们能够成功地实现自动泊车庆、自动驾驶等龄晾。    施泰德预计办,2017年餐雀,我们要推出新的奥迪A8描丧,自动驾驶的时速能够达到60公里换弟朗,没有别的厂商做到这一点钱。如果我们明年能做到这一点的话澎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骆份弧,启迪未来”贸穗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖嗓耻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际牧诞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厂。庆典活动前夕豪副,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坛田。一汽-大众汽车有限公司董事霓、总经理张丕杰除了对政府遍募橡、经销商鼎、员工蠢季禾、用户等的支持表示感谢外淮禾逗,他也坦言珊叛朔,在新能源滴、“互联网+”等方面汗卧,一汽-大众起步比较晚骚,这些短板正在引起高度关注操诵舌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫁,“因为有你甲睛涉,心存感激”卿幸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情需奢石,来感激这25来帮助我们成长的所有人潞藤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就临朗享,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果味题。从前辈讲起娶套冗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为漏内害,还有陆林奎等等的领导邵抖纫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扩味喝。   25年来惩菲岁,我们要感谢的人非常多谋峰城。感谢国家和政府的支持与帮助隶沟烈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持哦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泥。例如成都赣,成都今年是高温天气谦,最高气温是37.5度而且是持续的卸殴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烈,政府部门给予了很大的支持和帮助外矗催。   我们要感谢1250万用户酗,感谢他们的选择和信任辽临壕。一汽-大众从项目开始建立镭,一直到第一款捷达开始投产蒂佰藕,捷达在市场上并不是一帆风顺的蹄短四,它的初期是走过了一段曲折的道路发棚慨。正是在困难的时候谢健钒,是客户帮助了我们夹、鼓励了我们枚。还记得在困难的时候捐赋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国海请,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卑磊楼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辖匡咆。一汽-大众的员工非常的进让ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孰、吃苦耐劳缚耐捕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骇椒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盗冠朽。大家知道一年365天落,如果周六周日全休息就要去掉52天劫,把所有的节假日都去掉廓贰锻,标准工作日应该是250天蛊,工厂的康采恩标准就是由此设计搞花。而我们加班到300天童加掂,320天是常有的事步谓厂,员工非常辛苦排呈吴,所以在这骆轰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢型。   要感谢中德双方的股东天哦。要感谢他们具有前瞻性战决策澜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开认酗淀。一汽-大众的建立眷,当时在中国的汽车合资企业磷番,一汽-大众成立的时候也不过就两家斡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下舒,股东双方做了前瞻性的战略决策寒起,才有了一汽-大众播,我们要特别感谢中德双方溉。   在一汽-大众发展过程中啼峭,比如一汽-大众西部战略腑桂熄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帛。一汽-大众在西部建厂的时候略,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力办酱霖。现在在西部的生产基地慑馅,今年他们的产量突破65万辆炉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略磁甲,在股东的决策上由一汽-大众执行的袄,也取得很好的效果瘁。此外倘,还要感谢1200多家的经销商勺努汉、700多家的核心供应商合作伙伴茸缎嫌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展竣水峭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苛客蔬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量刊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态态蜜,中国适合于家用的车型非常少镣小惯。25年来伪填肠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆既,上缴税金3700亿元雹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众礁券、奥迪两大品牌12大系列产品授。   25年来僵疤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升素,带动了中国汽车工业质量意识的提升侵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌活窗貌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量步诫挂,一汽-大众是领先的物。同时骡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主患。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业饺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邵监坤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验猜碑童。首先粮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑提稍。一汽-大众的体系不是一天打造出来挝纠捞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的竟。   其次芍量,一汽-大众拥有一套完整许、标准的制度和流程的有力保证捐被迪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蚊百烩,制度和流程是保证宋靠。   再次拜嚎串,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针龟功赏,在经营发展过程中有很多难题需要解决萍鞘扇,有很多矛盾需要平衡尽搁,用什么样的标准来平衡限司?底线是什么良?那就是质量嗜嘲瓶。一汽-大众一直坚持质量至上嘎岸赤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来镶攘眯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承届。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关毋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挥金,这也是质量至上的战略要求春泉较。   此外涡,高品质的人才头,具有工匠精神的员工检愤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诬帝、传承的文化也是高品质岛紊,得到的技能训练也是高品质拌屏。拥有和企业共担风险的合作伙伴涎,无论是过去淑、现在还是将来都是这样讨缔坦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起袭八。一汽-大众在自身发展的同时瓷瞪烽,也考虑到了整个供应链的协同发展抬氢弥,对于整个价值链会有高品质的要求净喊。   最后底刮,一汽-大众在努力践行企业社会责任徊坊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验醒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候通,也得到了社会各界对企业的尊重和支持硷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诵侥,既要总结经验和收获魄酸。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训海坟、走了哪些弯路任,下一步应该怎样避免猎。   如果说到过去的不足吨,SUV细分市场比例快速提升乒角,一汽-大众对此准备是不足的继,对新能源疮衰写、“互联网+”等方面的起步也比较晚疮。一汽-大众对于未来仍然充满信心急词,这些短板正在引起高度关注松,企业正在考虑这块短板如何去克服痰是。   2014年镣衡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓷刺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来攫啦。   面向未来池,一汽-大众将继续保持现在的发展势头发,保持创新级、驱动发展孔放,并释放出更强的增长动力天剃籍。同时盼礁,也会与各方伙伴实现合作赐巴疤,实现更为广泛的互利共赢煤溜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任爸,不断回报政府膊、回报股东熊柬、回报社会痰贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚假:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纽姜擦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访漂尝。他表示疵阶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乾,并将继续保持限量生产以追求独特性卸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来滤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型旧闯滔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante呈错每。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蔡蠢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汾棱敞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锰。业界有所疑虑的是坤海妇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匿绥娟。   对此埔揭女,薄亚铭向记者表示徐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氰逼,但都不是便宜的车型工偏堤。Levante的价格达到了100万元左右税,Ghibli的价格也达到了90万元左右具坝,在产品定位上依旧不低淑定芭。同时伶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产灌,依旧走高端化路线趟疆巍。薄亚铭还讲到并渤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肃呸稗,不会把目标提高到每年20万辆挂僳、30万辆的水平染,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腔诲圭,所以我们能保持品牌的专属性炕虎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明糜砷馅,他表示纷宛:本次车展上上市的新款总裁车型奖,除了在产品上进行了升级外踢,还提供了多种个性装备肉,客户可以从中选择很多种搭配涛昂。此外诽蒋,新车在性能上的提升显著玲兑贝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嗣、动力最强的四门轿车认杰。   此外伤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肯熬,开始尝试电商销售模式滔孺。薄亚铭认为汝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涤,因为中国市场的客户已经变化桶集。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的荣没,现在有很多人都用手机去买东西凡死,这是市场发展的趋势磕锑椽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揪躺陋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式垄蛔,即用户车主首付车款后魄陌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司摆衡胎,到整个租期满了以后焦勘睬,这辆车的物权就归给该车主蓬亥,该模式类似于分期购买摊唇幻。   薄亚铭说剖坚肃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鞭,但是在中国市场还是刚刚起步庐,有一些量产车会采用这样的方式做兼刀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”半。他还表示贸木:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策是祈,其实反响真的是挺不错的暑嗣扑。尤其是北京驴、上海这样的限牌城市桥。通过租赁的形式笑,牌照将打包在租赁费用里面惋。当车主买到车龟,即启动融资租赁手续踢,拿到车辆牌照纯,不用为没有牌照而担心客逛督。如果是企业车主墙燎上,每个月的融资租赁费可以抵充扣税琼筋,是非常划算的履救。”目前爬烤,该项目仍处于试水阶段巩另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹何惕:李芳" "新能源的发展炮,是大势所趋怕限,但具体方向东韭墒,也扑朔迷离蠕骆蕉。    电动车会成为未来的主流吗樊姥?现今的新能源汽车产业健康吗八斥?什么样的新能源政策更适合我国国情卷附?    2016年9月2日裙苇,在2016泰达汽车论坛上称奥汰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屑仓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”噶,他认为鹅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题阑,恐怕不可持续逛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嗣,何光远认为虏礁躲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向菊缆俊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扑,这位87岁的老人谈起汽车工业显韭鸽,依然有些动情陋凳显。谈到电动车发展饥,他认为癌么封,把电动车归为新能源汽车是不合适的伺怯受。因为睹瑰,第一迷,电不是新能源肩菏,第二讽湘,电动车也不是新东西颓逞簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丝伶硕,电动车诞生在1834年抵,是英国人罗伯特·安德森发明的帛炭焦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茄脚对。    何光远认为歉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”村券奶,不科学辆沮辫,应该给它正名憨,就叫“电动车”嘎,或者是纯电动车颓插棱。何光远认为倪但,电动车国家政策的支持力度非常高鲜猩驾,所以它现在发展比较快瘦,去年生产了30多万台俺,但它还是有很大的局限性邦缝。首先鳖枫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便齐咖,可以长途旅行使用辈吴。即使快充也得半小时以后巧拌成,但是经嘲部裕快充的话碾晒,这个电池的寿命也会减少攘,慢充就需要几个小时诉,充电的时间很长肆琅。另外扁,行驶的里程很短牧射粉,有一百几十公力就了不得了悲冉,就是很好的电动车了扦聘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上番,我认为不可能持续扑。”何光远说眉,很多企业是因为补贴才做电动车端香,事实上蹋痕啤,内燃机节能潜力还非常大鬼,缸内直喷技术斤库挞、柴油机的高压共轨技术侩馁搭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贝才闲,因此峦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阮衔殊,不能被动胰恕,节能是最大的减排姬肠凹。    甲醇车大有前途    现在蘑剿镜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战祥,因此坷,各国都在研究替代能源与新能源汽车晃皮。美国犬遣敖、欧洲粮、日本定、巴西都在降低交通能源对石油的依赖信钦,但因为资源禀赋不同缉措,所以技术路线也有所不同沽砰哀。    何光远介绍说位,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铝,在某种意义上讲氢喀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卜栋,虽然同为乙醇潍风,但着眼点不同;日本缺乏资源辨骸,自身资源利用问题不突出刊敲情,因此寸挥,把提高汽车燃油经济性作为首淹嗤拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘉享,日本也在搞甲醇的研究酣竣旅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定切赎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线祈。    在能源哆懦、交通鞭豢吐、环境戮囊蹦、经济四位一体的框架之下惨监队,中国又该如何考虑替代能源的问题碑念难?    一直以来踢抱丧,煤炭是我国的主体能源脓垄,占我国能源消费总量的66%至70%甸。何光远认为冀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绢任骗。推进我国能源生产和消费革命挪隘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仑备交。而在煤炭发电供热的同时杉,可以产出甲醇紊菱,可以为内燃机提供燃料沟描,所以炉暇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁擂、高效利用是紧密联系的嫁歇。    此前赡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点啊碱箔,这4个省基本上就是产煤大省份毒晚、山西惟酶芦、陕西芦芬、甘肃喉棉放、贵州谈、上海市哀堕。现在规模最大的是山西焊、贵州坡携史,其次是陕西坊粮。    何光远介绍说半逼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揩犀淋,车都经过天津检测中心检测卑其,上了公告标垮,经济性也是最好的堕。“我去看了加注站城唬,M100甲醇100%烧甲醇谓萄,2.2元/升馆四南,现在已经降到1.7元/升了相些册。一个半甲醇就可以代替一个汽油兼吗。所以说碴,甲醇还是很有希望的绕让。”    今年3月份斥泊波,工信部沛绕界、科技部礁闭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点壳,验收的专家组由何光远担任组长去验收孪。何光远透露说卸丘冠,山西验收以后夯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会洛,开会以后形成了正式的报告丛。现在投,在各个部门已经会签完了搁,在等高层领导做最后批示褪山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词娄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕握唇称。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞎抹侍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丧违,力邀政府蕉、行业昆、企业灿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见休怜,寻求产业发展有效途径铆娜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沤豌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痊飞眠、先生们帕狮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酒湃额。今天矮滥另,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拇卧布,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逛们,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先处,解决大家的疑惑叛毛,为什么要改革福吠?现在存在什么样的问题纲挪?第二嵌衰,改革改了什么康乒?主要内容难姥、实施步骤放溅藕、目标斤筒稿、原则琴辉蒜、政策选择等等妓算。第三甲缺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痊睦岗,改革试点取得了哪些成效订孩,用一些数据和大家进行汇报草飘。第四喜锨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望川船。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唇舶涛,从国际上来看酣忙,自上世纪不管是美国窗疏、欧洲阔、澳洲还是近邻日本屋、韩国欠、台湾等等问钦熬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮森,至于费率为什么要管制奖?为什么要放开须抛惶?这个也可以做一篇大的题目发淮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茧疗陆,逐步地向由保险公司自主制定转化化,定价因子的选择就是什么样的车保费高膝、什么样的车保费低虐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展梗处闺。   但是女咐殿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时犀,还不能叫现在完成时霜氓。比如说美国若干个州瓷迁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的时绣剃,因为不同的政策取向有各自的利弊扒咸香,这也是一个非常复杂的政策选择过程龚详。   从国际保险市场改革发展的经验来看怖超,改革前和改革后假可靛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化荣、复杂化谭蜗隧,定价更趋精细化握,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肝凉。在澳洲一些国家蛙惰,改革前超额承保利润改革之后就消失了频撤。对于我国来说姓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搅,从2011年开始社会或者舆论隶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钦勃,行业本身也长期苦于在低水平蛾汀膜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级徽概。另外胃守,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暴溉哪,在这些方方面面力量推动下赐碾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作报。   在改革之前是什么状况电娄朴?简单跟大家介绍一下拳暗。从人民银行管理保险行业开始睫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粟氨觅,在保监会接手车险市场之后会添,也是保监会统颁条款费率偶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狄休,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钒,整个行业亏损该笔板、消费者投诉也比较多恫孤,所以到了2006年的时候纳陶,这个改革又走了一个相对回头的道路千洗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套葱稿栏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微居,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态供烙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用普茶亲,比如说行业比较统一壬奠,消费者认为条款费率比较容易理解洁,恶性竞争的风险得到一定遏制灌撤访,但是负面作用大家可以看到荆褥,一个是条款法律风险很大靛虎,不能适时的随着道路交通环境弗颧、司法环境委、社会经济生活环境的变化适时进行调整邵辣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骏、无保不赔惜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑悔。   第二鹅使宠,在监管方面定位也不清晰哪酣。对于一个自主经营犁、自负盈亏的保险企业度,没有条款费率仇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力率,改革发展没有动力炬凑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袱繁,所以整个行业是在一种规目剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驴铂芜。   在2011年构刃譬、2012年前后经过评估噬铺倘、反复的讨论抠,其实当时市场上两种声音都很大武捕继,一种认为行业就是应该统一规范标准化软坊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路龟。经过反复的评估和权衡辨,也是在十八届三中全会的指导下肪鄙逼,改革的方向目标原则最终得以确立碾溺,这是在当时发布的两个文件卞竞陌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惮我堂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标栋巫啸,比如说要提升行业的发展和服务水平钱碎校,使价格更加合理书,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秆、保障范围创完噶、服务都有一些诟怖掖堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妈叹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向归臀忙。第一个是维护投保人保险的合法利益驳睦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向示。第三个原则是稳步审慎推进胸荷,根据一系列的国际比较研究称,大家还是从中得到一定的经验和教训是筷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果附饺镀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恼。所以秦绩省,最后选择的改革途径不是一步到位欣舞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刀浅认,它只是在长期的甚至六年螺、八年钞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蠕井吻,这是改革的一个总体思路伪娩,从条款颂缄钠、费率釜摧、监管三个方面这是一个简单的概括然退景,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款僳该侮,大家不用仔细琢磨当中每一个字巢靛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系社介,双方义务关系是怎样的标准化流程捌看抬。   除了行业示范条款之外馆磨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充阿乡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验狗屎,不管是欧美还是台湾绿、日本锤孙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卑骄瞬、百花齐放的状态蓉陕,因为每个合同涉及几千个字廖椭绊,实际上虐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系钩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坪。   在费率方面分成两个部分咐圃填,一个是行业的保费水平哪范,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辽肪兄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂,对于汽车来说莱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平雷济。所以在整个行业层面建立车险信息平台喇阜,收集各个公司历年来的承保理赔数据顾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嚎、科学的定价的参考了通,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匠庇传。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权枫孝矛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了射褪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抵谱赖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谷。在行业基准保费方面函额吴,行业协会做了以下工作侈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理玻冻那,在这个层面融拭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痴,其实是相当的弱凳,这么多年来的承保标的辞埃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绍、编码实际上都是不统一的塘长,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捞船,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妻椽,这个数据库目前正在申请国家标准贡鲸蓄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闭,对每一款车归集了二十多个基本的字段抽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告透渤,给消费者购车提供了一定的参考猎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈睬。   在行业提供费率参考的基础上兴谎白,保险公司它是怎么定价的恭供寞?现在也是大家很关心的一个问题算,为什么有的车费率高娥挥、有的车费率低肥,为什么今年高明年低艰贯?在不同的分类当中有一些差异撅涛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子说戮,分成从人因子和从车因子两大部分姓,每一类因子当中又有若干个维度集极费,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力农系秘、风险定价能力接、风险管理能力自主制定的枢。   比如说筹坟拴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业褪搪宪、他的生活方式吻几、他的信用程度等等少按,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格胸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险椿,它的安全性秦、可维修性等等椒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蕾渤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的碌坏。   国际比较先进的保险公司煞,他们通常采用的定价因子绢藤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了该教趁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考癌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱韭匿囱,这个差异可能我们现在还难以接受浩焕窖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向竟渡。   总的来说逗童,保险它产生和发展的基础是数字法则垒,在大数据的发展背景下覆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用厕。   前端越放开后端管的越紧残,如果费率市场化以后唾幂叹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争当略、整体亏损的这么一个状态辜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鹃策令。   实施步骤菜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抛划经。到今年6月30号为止柔令狙,第一阶段的改革基本完成了铂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外久围,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吭稍,不同的索赔历史对应不同的费率帅嫩虑,不同的车型对应不同的费率侠乒,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的烫勾,这也是改革的目标敞,首先是平稳过渡统速汝。   下一步草,费率科学化堡稀、精准化亢径虽、精细化程度会逐步的加深搔葛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的适患切。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熟损。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伺,经过一年的改革试点懦角办,消费者从全国范围来看缆驴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的钵腻蹿,对于高风险品、高出险的消费者曙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了戚练,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费毫陛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慑褂效、道路交通安全水平都得到一定的提高寇看。   从行业的整体情况来看槐囤反,1-7月全国车险保费将近4000亿水平犀竞,增速营改增以前是11个点呢兽歧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盾寺驹,仍然是持续稳定增长膝,这一增长是在保障范围扩大扒、车均保费下降的基础上实现的侨慑,车险行业的承保效益基本保持稳定淡星扁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陵,两个点的承保微利刊澜。   在保险行业层面来看巳词,公司的定价水平似烁、服务能力在稳步提升的逝。外部正效应也比较明显浑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点却,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系券。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势闲酥,大家开车上路更审慎了逃肝,小额案件在索赔的时候可能更理性了形。   下一步工作腊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外筐擅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搪,也就是说除了违法犯罪不赔沤创撩,除了不可保风险不赔庇踩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险同甲侍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障擦揣。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承路堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体细貌、不同的投保人眷归、不同的车型价格的差异会越来越大取。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贡为,更好地提升保险公司的核心竞争力滦还斑,也更好地促进道路交通安全同鞭袭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袍估,最终服务于人民群众更美好的汽车生活偿吨第。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭笆雇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兼嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题社讥杉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蚕淖,力邀政府粪稻讽、行业融茅、企业手、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻把料,寻求产业发展有效途径阂鞋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录入艰丹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扒聊。第一涡,SUV这几年是高速增长牢,我们做一个判断擂澜,这个高速增长就要成为历史了酸,往后没有这么快了缅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点江竿,份额还会提高篡。第二规悼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势祭,就是份额和价位双提升氨饲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化熟狠,之前是低价位提升份额娃,这次是价位在提升魏肉、份额也在提升瀑苇。而且我们判断还具有可持续性扦瘁滇。第三挞啥翱,汽车厂商将会由过去的率、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强潘奸、弱者更弱答,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组莱拿。在此主要介绍前两个然墩夏,因为时间比较短廉翅士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伞蕉。从图中可以看到舰捕龋,从2007年开始炯庞估,SUV进到了一个高速增长的阶段桃,连续九年年均增长率达到46%狄,今年前七个月也比较快秆鸽,增长38.6%告凹。此外牌捆仇,市场份额在迅速提升跋,今年1-7月份市场份额达到40%斧茫床,SUV占乘用车总体的比重提高到40%限,过去几年每年4个百分点芦,去年涨了8个百分点哥挫,今年1-7月份又长了4个百分点羞捣呻,自主品牌SUV占自主品牌的60%羌酞,SUV全面热炒嚏媚稍,豪华车界慕童、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疽枫,下一步还有空间混。从这张图可以看出磕客,一般的合资品牌沏翱,SUV比重还偏低贤,豪华车和自主比较高雷辑,不同级别里面SUV占比较高捆炭缮,不同价位车里SUV比重也很高泰赶醋,还有一线猩纱显、二线闯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拟蔷,不过一二三线的比重是去年的数据俯杉常,今年前七个月是四十了裙革,今年没有注册数据可以看得出来吝绊磐。   但是巢,我们说这些年搪荣,suv领域基本没有在空白市场赊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱同,需求就会出现放缓的趋势繁潞弗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势敲,2012年-2015年逐月都是向上提升的挞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走袜驮苏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月怕赁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胚。相对于去年蕉难,虽然今年全年涨了5个点玻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了患镭癸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了墩空膳。   但是扫拴,我们说还有增长的空间融,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鼎疮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撅,大家可以看得出来虾虎褥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家方杜,大约在20%左右唇凌虚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国勉胸、加拿大尺尸构、俄罗斯这些国家埃。这些国家总的来看是地广人夏薄,SUV占比比较高娄夯宿,人口密度比较高的SUV占比比较低夯筹嘲,但是也不完全成立刮,韩国人口密度也很高但是SUV很高妮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低典,这不完全成立顶,这两类国家的情况是存在的箩份计。   如果跟美国相比蓟,美国是把皮卡不作为乘用车痉此,按这个窄口径的话美国的SUV是44%檄税怯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瞥,与宽口径比还有11个百分点鹊虫羡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仁,五十多不一定是峰值点叛藤坟。   另外靛李,欧洲这几个国家书桔,虽然SUV占比低薪多版,但是比重也在提升愁卧,从8%涨到25%胁激诧,SUV的热潮是全球性的性不殊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寺,美国敦、加拿大这些SUV占比高的国家氯塑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高獭,大部分来讲可以占到40%左右瞎弗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高磋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低文炒,欧洲这些国家就是两类砷剩筷,我国应该是随着美国随、加拿大片讲拍、欧洲这个情况弯些糯,因为我们已经占到40%的份额了眉凹前,如果按这个去计算橡彭,中国的三厢轿车是48.4%烂集判,还应该有十个百分点的下降空间提峦漂,下降去给谁秦?基本上是SUV冗懈酞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%人呵草,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升辑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升骗陡,这就是我们对SUV的一个基本判断抡鬼赡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化渤恳腥,就是份额和价位双提升通,这是非常不容易出现的一个现象你,如果把它拉得更长一点看限患堪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蓬,2000-2010年连续提高了弟,最近这几年不太好萄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贩身,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谴崎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侧汤,2004年锌挡、2008年胺、2011年芦、2014年琳同宋,其他年份至少是相等的瘸毫,大部分年份是比它高昏闻巾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痞。   现在一个更积极的情况来看兑,就是我们的份额在提高虫汀告,如果以总体的市场为100的话居污擎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%橙,如果以生产量为一百的话杏门褂,我们的自主品牌已经占到了35%顶版,其中提高最快的就是SUV挝撮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%电呕,它占到了一半以上的份额确,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沦宪讳,以轿车为一百纺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%少,连续几年都在下降盘吧,轿车竞争力在下降棺苇实。但是自主品牌总体上的份额在提高试排。   从价位上来讲这个趋势非常的明显忻磐羚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抒光,这个销量在提升查咎膊,低价位的车销量在下降蹭犬蔽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长开毁据,增长最多的就在这个5-15万区间坷犀。以自主品牌自身为一百的话骸射,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%雹,现在只降到了3.4%禾秸,而5-8万的车这几年也在下降敝筛,增长最快的8-10万的车和10-15万的歇,这两个价位上涨的是非常的快撂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狡片盖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%艰十,自主品牌的车价格明显在向上走饲庞乘,这是一个积极的变化墩。   另外瞳抢市,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漠惫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多算评, 10-15万区间扒罗淀,自主品牌在里面也占到了28%魄,这个变化是很积极的欠惟氛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肠悲耪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贿,最高峰是2013年213万卯,去年降到164万航肛派,但是SUV在迅速地扩张几,大家看这个SUV的比重混些,原来是二十多万辆婪,去年到150多万辆瘦聚,右边这个图是10-15万叫草版,更是靠SUV在拉动的渤焕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赖屋,这是一个非常大的积极变化澈江癌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寞,这是GDTop的一个调查数据雀沮,这个一百辆车出的事故故障率毕称痪,自主品牌在2003年有四百多个事故寞棵碴,合资品牌现在也在下降先芹普,这两个差距正在缩型,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梅。   从产品的角度也可以感觉到茎,最近我们的一些新产品像奇瑞梗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忱,这就是一个积极的变化裴唉,这就预示着我们未来具有可持续性芍廖郊。而且可以看出吮誓,如果以前二十名产品排名算的话娠递,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3驮萄,一个长城C30一年卖了15万辆左右俱词冉,前二十名里面我们有两个悲透。2013年更少一点请,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惟,前十个里面已经有四个是自主品牌的疯豹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面杰。   这几个发展量比较大的企业四,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晨,这也是积极变化赋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量步休,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化百伤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬稹,国际市场南美洲般湾锑、亚洲诞、东欧篱纱、非洲是迅速扩张的市陈料砬浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力矛屁,我们产品出口大国全是这些国家圣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家愧巩,跟我们购买力差不多烤陵嫁,人口加在一起12亿径戳,跟中国市场差不多卡蹦僻,换句话说中国市场去年卖了630万辆矫肆芯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬辛头隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的唯悼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议趟律臂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掀储,传统汽车大有希望景钙佛,至少应该平等地分配国家的力量书边,在传统车和新能源囊弹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蚊守,力量投的也太重握担,下一步要对传统汽车给予足够重视地捞鼻,它完全有希望获得好的发展祥接阀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鲍避,以前是高速滩弗斧,未来是中速侣倦,它要抢别人的份额夺会路。最近两年这个数据可以看一下多,自主SUV歼掠,连续几年50%-60%的增长楔蠢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翘愧讲,这就说明这种竞争关系在发生变化毖,这是一个罐。   第三个观点我们就一句话带过了帕五怜,汽车厂商的格局要发生变化骋,过去是大家共同进步嘎馈、共同分享发展成果逝,因为有年均30%多的增速别,最近几年速度已经降了年均降到11%了饰宦,未来还要下降继扳,大概8%左右或者稍微高一点秋惊瓣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逗。另外合资内部也会竞争躺承斤,自主内部还要竞争访聘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了幂唇,大众占到33%漏溉哗,最高占到38%腔藤,就是中国销量占到全球销量乒,宝马猫蜕戌、现代骆、PSA都占到了20%湿醋化,通用15.9%咎,如果把它的微车也加上超过25%谜肌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高阮彭授,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缸,要么是维持全球地位通用慨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众岸锚,大家对中国市场都高度重视沛猾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脓晌浑,我的速度要比别人的速度高副,所以竞争更激烈史巫、自主更不用说了存寸粉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慈戚,大家都给予很高的期望悔惧,未来我们说竞争会非常的激烈刑,而速度又会下来瓷,所以未来的竞争格局跟以前不一样巨苔,以前叫分享喊斥胖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强咆涪、弱者更弱扳腻拾,十四五就会出现兼并重组鞘且,如果我们放开让更多的企业进来篙,我觉得这个可能局面会更快壕耗归,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赶,最多明年还有一年虽刑,但是它的速度比平均速度还是快一点陌,自主品牌大有希望痢掳,我说的是传统自主品牌搓宠,传统汽车还不是新能源汽车绅,另外格局会发生大的变化廓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯熔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锯郸荚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题械,力邀政府幕、行业楔唇、企业充暮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见署然,寻求产业发展有效途径梯曹。   以下为福田汽车集团副总裁擒性、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录澈涣清。 福田汽车集团副总裁尽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导暖性、各位来宾讣、女士们文串、先生们沙冲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蓄停缺,能够跟同行卫禽、专家做一个交流学习孝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啪男、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寄煌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势础。从全球战略的视野来看卿捶汗,乘用车的全球化特征更加明显恒恋浦,很多轿车的平台会在全球市场销售目,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颂残。举个例子痉,如皮卡项酞,在北美皮卡占整车比重是很高的赊,但是在中国艾,在欧洲羔函,皮卡的量就很小储邻。另外又如轻卡绰梆鸿,现在它的亚洲化特征会比较明显焦。还有重卡疚便,在欧洲都是偏平头的腿鲍镭,北美则都是偏长头的吼拼。所以商用车行业的区域特征很明显蒋感嘿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晤馆航。而在中国市成夂浇ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的塘话溯,2010年达到了一个峰值429万辆江隙枪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瘁,去年是345万辆葛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过慷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拔渺挪,主要的原因就是因为重化工行业烽,如煤炭共钒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惹奋。另外整个物流行业的效率在提升投,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怂盲奶。   随着市场竞争的加剧咳炉,行业整合也在加速趣傻熊,份额由2010年的44%提高到2015年53%暗缅,再看一下今年商用车的情况儒,今年一到七月份销量略微增长冷,整个商用车行业增长2.4%聪狠悸,我们判断是过了低谷僵,所以下一步会有微幅增长党芹。2.4%其中主要是载货车贡献的鸽,同比增长4.8%尘,客车受微面的下滑我藉倾,导致载客车下降了10个点记娘当。   关于未来的商用车市呈┑病,我想从四个维度分享一下我们的判断唉。   第一是从宏观经济层面毫,从金融危机以后潭,全球市场增长的趋势是慢下来的跑,乘用车商用车的比例现在基本上在8脑:2贸倡,但是进入“十三五”之后我们判断塘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭槽,商用车因为是物流工具的企业讹纹涛,未来会有所好转返,但变化不会很大秘。   从技术层面来看碍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缸撂颧,现在正在快速进入智能化的3.0时代奢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成荆快的杆亮。   未来的商用技术主要围绕着智能化丛誊俗、网联化虐、电动化吵晾纤、环保化来追求汽车的高效陋氯碉、绿色蛾体烤、互联和安全尼邓施。   另外从中国的政策法规来看衡圭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逝苏禽,从客户需求来看抠怕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求才口,推动了中国新能源车的高速发展牵习,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆爬寒绦,同比增长102%市,其中纯电动客车3万辆帘,同比增长176%癌罕私。未来在城市公交以及城市物流握泰、环卫等方面史,电动车还会有一个高速发展糠镀盼。   下面分享一下福田在科技创新吧、转型方面的一些经验和做法入。   在商用车2010年达到高点之后乌色,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嚎,加快掌握自主研发的核心竞争力扦喂。通过五年的发展来看赏腥川,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的倪趴镜。福田汽车目前的研发体系是两级署贺钱,一级是福田集团的研究总院奥翁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吃虏扳,曹博士也说山,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆触吐裸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心荤沫谭,是一个二级研发体系菩康。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程课弛、整车的集成以及牡氚嗌蹋块开发和整车测试的三大核心能力镁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阜秤、康明斯等等合作单位进行深度合作皆、改变和创新奥拼农,推动整车的技术进步掣。   在转型方面探脱绥,我们这几年主要围绕着几个方面皖茹连。   第一是产品低端往高端转型兼壤,在“十二五”初佳梯篙,我们的高端产品占比不到20%峡,我们到今年年底高端产品能达到70%佃亮。   第二就是从国内往国外转型糜录嘶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蓖。我们连续四年商用车的出口保持领先跨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肯愧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的许编巧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的曝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型耪踩论,另外为了解决汇率和贸易壁垒搁素,我们在属地产业化方面做了大量的工作颧爸彪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设融复拘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础戌谩。   另一个就是从制造往服务的转型侍卿莱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盯如,在“十二五”期间干矮妥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础风。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贺曙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子祈夺。福田康明斯通过这几年的培育呛彻偶,不管是从业务的规模梢凳纹、收入蹦卵、利润现在都发展得非尘胶蹋好闯柯,另一个他也对我们福田汽车的整车切,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑淅好的支持穿说闭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瓣肺饰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目倒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3碉钳劲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%峨毋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棉。可以说尽管卡车的量比较猩峁比丁,但因为排放比较高磊,另外一个因为运营的里程和时间比较长碗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的歇骏砂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍轿,实际上物流的效率还是比较低的礁。基于这一判断蜗,我们提出了一个“超级卡车”的项目梨伙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伺显寇,通过这种材料的智能化每芬、材料的纯电动黎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驹、环保牛、节能萄苏禾、高效诲蹭、安全泄、智能的超级卡车琶得。我们的目标是要实现降油耗30%喘鹿,降排放30%某挡新,整个货运效率提升70%陋。   另外是关于福田汽车的车联网技术封恳,我在福田分管车联网业务骄胜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值瞧诲,因为乘用车是一个消费品芳琳,买车和用车的基本上是一个人棱人,而现在主要是用来出行的迷收。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控德轨,但是商用车不一样寞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的帆锣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用筷谰,驾驶行为各方面的安全戌斑扁,另一个就是乘用车是一个地域性的车癸挺炮,不像商用车需要全国跑儒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芒,过两天跑到海南去了沏降。所以通过车联网对车监控的需求更高一些猴。还有商用车的故障率割,因为它的工况复杂冕响赔,商用车一般具有轻载便棺、标载和超载煞,但是对轿车一般不存在这个问题蕊捐亢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尚渡沃。所以通过车联网对车进行故障预警炮什、排除以及程序优化等方面称练汰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嗽性坤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棱盛姑,建立与客户的互联互通膳琳旗,为客户提供增值性服务梢卫构,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卵昆、服务商和供应商产品质量和服务的水平么。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侩既娥。大家很清楚宽猾轨,围绕着工业战略夹薪,德国提出工业4.0穆窖览,美国也工业互联网讹黔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略闯轻聘、英国的2050战略期尚,中国也提出了中国制造2025收惹迫,福田汽车结合自身的一些现状捍幸检,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台味烦烁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部膏庞、企业与企业泻碑秘、企业与产品汝焦、企业与客户的互联互通伯茬茨。“五智能”就是商业智能篙俏囱、智能管理幂摔、智能汽车队、智能工厂洼缝、智能制造矩。时间关系凳列,不再进一步叙述弊暇陷。   目前泰没,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钩邯措。福田汽车愿和大家一道缕稗并,通力合作绍颠,整合资源蹋,协同发展固,共同推动中国品牌的加速崛起龚拳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抠亢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萎小觅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芯蔚懈,力邀政府什跨、行业布楼、企业动称、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾,寻求产业发展有效途径拘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苔、舍弗勒集团副CEO忌窜酬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耽的鸡、驰骋未来》的演讲实录看晶媚。 舍弗勒集团执行董事会成员哄、舍弗勒集团副CEO鼻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酱、女士们赋壤、先生们届,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论店,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略木鲁彼,我们的愿景浅,是如何来推动我们未来的出行和移动视蜗巧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容愤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史僧捂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景岸,我们是一家领先的技术公司公,在全球都有我们的足迹烯衫猛,我们一直致力于移动禄耙题,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求笛。   舍弗勒一直致力于创新从,也可以说我们成功的因素是质量瞎堆细、技术和创新评。我们在制造业方面有很强的实力划钦,在系统研发方面投入非常大遍搜。我们创造了一流的工艺和技术驰灵身,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛔涝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吕,今年我们在德国获得了一系列的奖项侍筏乡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品廷顶。   就像很多其他的技术企业一样魄妙孔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域枯坎。第一是环境友好型的驱动霉鲁艘,第二是城市交通竭抽,第三是城际交通荚舍,第四是能源链瓷。比如说大家可以看到侩哄市,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛含假颓,人口结构变化非彻毡蹋快碎,老龄化社会已经展现在我们面前点懂疵,技术变得日趋复杂嫌,数字化技术的利用领域不断的扩大素魔,我们需要找到更好的方法来彼此了解嚏侮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肌。数字化是一个关键翱麻,另外就是环境方面汗妇八、可再生能源还有资源的可用性咆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匡,资源的短缺也是我们要去关注的尚。   再看一下经济的趋势韩腑句,我们现在处于一个全球村膜摧艘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题且,这些是不一样的泵。另外就是可负担性的问题痪娃,我们要为客户带来更多的价值损,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题册目祭,这些都是我们要去关注关心的硅廷。   我们来看一下未来的战略高磐瞄,主要涉及到四个窗口缓。   第一是产品本身搬谱,我觉得对于汽车产业伴挞,对于机械制造产业来说都是非常关键的啥。在这个领域/行业假簧阀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鲸,要减少对环境的污染挽沦。   第二是当我们制造产品的时候诬从傲,或者制造产品元器件的时候贸,要关注它的功能净衔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冲、城市的交通诲,对于汽车以及对于我们的供应商惦睡凯,可以为汽车产业提供什么样的元器件欢貌怂,这些都是我们要去考虑的炮下。   第三是城际的交通韩,涉及到比如说航空苦前、高速铁路的一些竞争竿措蹋。   第四是能源链的问题凄,我们有什么样的能源是可以使用的抒虎煤,我们将来的交通工具运用什么样的能源墒,这些都需要我们考虑晚外垃。   看一下将来的动力总成氦抨让。我想给大家传递一个重要的信息饯堪仟,在接下来十五年时间里谰熔,从全球来看操,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奋擦。   但是现在也有一个趋势发展得非沉夏脊埽快酬瞧肺,来自大众和奥迪的这些厂家舍怕送,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车控。到2025年率按,纯电动汽车的销售额大概会占到25%幢,也就是200到300万辆的纯电动汽车韶,所以到2030年可能会是一种不同的情况桂冯蔑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孰隙。我们还需要让它更加有效一些疯搞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吞纯僧,还有电池或者是燃料电池等等呸晨,这些都会占据越来越多的份额誊。对于我们汽车产业来说非常重要换,对于政府来说也是非常重要的抚卿掣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滦响武,比如汽油脾森匣,还需要考虑其他的一些燃料割佃,或者是人造的燃料等等挽晤,需要考虑更多类型的燃料耻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蜜层,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镁,包括48伏的解决方案炔柒凑,它主要是对手动传动系统的电动化木授。我们需要首先实现这部分的电气化吩虽。另外我们也需要对离合器实现电气化谩侗痉,也由于推出电子离合器段。另外我们还需要进一步提高效率效涎。也就是要进一步推出我们的混合动力亩啵块48伏系统份。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜溃块的解决方案警。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案箩僻痕,针对高压的电桥驱动解决方案关疲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挂螺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统眠舶妮,以对其进行电气化处理请畦。如果将来我们有纯电动汽车的话动,它的电气化程度会越来越高嫁睛娶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诽毫,因此我们需要进行标准化说罢,标准化是第一步歉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高恢介,或者说是一些部分的剧襄秦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案读。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迁。我们也需要减少车辆的整体的质量集脐,主要是成本方面是一个重要原因讹憾。如果需要建一个标准的话僚棚,我们就需要有更好的一个平台每浇,也就是说我们需要基于标准的平台戏,或者基于标准的幕妫块进行我们的汽车制造什蚀逗。   我们需要全球的平台化解决方案尾滩恳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谅。关于动力总成方面成,它的变速箱是最关键的一个部分德素。我们刚才提到一方面是包括内燃机吝弛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起颓侯磁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器礁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锤。   接下来看一下我们的重点产品帅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烫刻屋,我们为中国带来了什么样的解决方案纤担?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巍笛哥,我们推出了高压P2混合动力钠矗块该蟹肯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驼,我们希望能够改变它的一个变速器婆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换倾掂。   通过这样的一个标准的钠福块化设计撩坍狡,它可以适用于各种变速箱之间的转变普架悸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沥馅锹,我们的这种创新型P2的混合动力陌蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能揭惹幕。实际上痊弄团,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挠参。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伶己劝。这是第一个解决方案蚂表捐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划结碴七,它叫做高压P4电桥的解决方案臀擞,可以用于SUV或者车辆的CD部分铺。它具有高功率密度够,可以适用于不同的车型虹很届,非常容易打包进行个性化设计边。也可以用于新能源的生产蓄罐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产阜贡肆。它可以让我们更好地使用内燃机借。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骨势,这是我们两到三年前开发出来的秦任。也是考虑到了中国排量的需求啸蜜携,或者是新能源车辆的需求硷笨途。针对这样的一个需求棵畔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娶铆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鲍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秸吻,我们中国团队也为此作出了很大的努力撼略,这个发动机是专门针对中国市场推出的巫慑。   另外就是在变速箱方面懊猾,我们也推出了一个新的解决方案廊缎灰,是集成干式离合器的DCT变速箱混,机电一体化离合器和齿轮执行机构砰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的事肪褪,对于工程师来说雷饶,我们都是非常理性的炔,但是有的时候我们需要具备一定的感情扩拖蛋。对于我们的汽车技术来说抢矮耸,我们一方面需要理性僵,另一方面也需要激情韧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现擅汀。针对方程式1的赛车丹郡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成档诡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展晃坡佳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势刀纫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略度:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翔穷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咸法。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榷卞粳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暇,力邀政府泥坞捕、行业炯揣焕、企业舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楞肥贰,寻求产业发展有效途径锌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谜欺具、副总经理 吴松发言实录驴惟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恢、副总经理吴松   尊敬的何部长涤荒、朱总苔,各位嘉宾显画、各位朋友实,女士们概芍漏、先生们体帝屋,大家上午好辖。很荣幸参加这次论坛岔芦,我上次参加此论坛还是2011年构,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抡混巳,那时候传褀刚刚才有这个名字衰些,传褀的保有量不到一万台蛊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车毫,这给了我们很大的信心和鼓舞钒婆诫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泻普。传褀一直也在努力滴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆袭,年均复合增长达到80%贝驴搔。目前市场保有量达到65万辆麻饥,已经成为集团利润的主要贡献者之一副。   明星车型GS4持续供不应求试,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数龄搽,而且GS8与GA8同一平台劝敌曝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品删饯凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛事岗鹊,对自主品牌的支持狈,关键的还是坐币葛,关键的是感受边么络,关键的是多提意见蹈琴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心枷踏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌珐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会署息勒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法廷慈嘉。我做自主刚刚回集团挠疤,将近9年半的时间邻,从不愿意干到喜欢干磺涛官,到对自主品牌依依不舍甫焦悼,到对自己找不到定位和方向笑降,感觉到人还是能做一点事澈讥。所以这在这里借这个机会兑白,感谢在座的我们各位嘉宾刊鼻吵、各位媒体的支持攫榷封,也感谢传褀团队的支持板,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力翔沦道,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诗嚏美。   我的发言主题是构造改革创新驱动瞎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茅。一个方面汽车产业发展形势分析推,前面讲了很多了诡,我就不多讲氦罗辱。   一个态势是稳步增长瘟天祟,但是全球增势放缓葱翱县。中国汽车产业发展仍然有空间帅收,仍将会领跑全球汽车势篇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台施桃艰,中重型商用车达到400万台矮粪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%梗。中国汽车销量将达到3140万台罢,我预计可能还会再多富玲,关键是结构看你怎么改垮题?如果要参与全球竞争螺豹被,那重要可能生产量还会增长米,复合增长率将达到4%狡磨。   第二个特点骚镰帮,优秀自主品牌加速成长痕污,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流轮乡。中国汽车市场发生了深刻变化线尝牧,中国品牌迅速崛起茨瑰,优秀自主品牌加速成长欠崔脚。关键是要产生优秀中国品牌封,不管是哪一个企业撼腾骏,在现在这个环境下溪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌先拓沸,还有我们何部长错剧哦,这么一批老的汽车界的前辈蓝,到了这个会场又在用行动来支持沙。大家和我们媒体各个方面的朋友芍挽,大家坐一坐藤痛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拈翔,差别在哪里吮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倡。关键是中国人要团结饱盼,不要互相贬低彩模泥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淀脖室,抓一到几个炽郎蝎,不要想象太多宿掣,我们从来不怕想象谓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摔聘,坚定方向厕观。   那么数据也说明一切筹督,2015年很多中国汽车加速发展缮憨,行业整体增长率为7.3%的情况下卤掠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脐秃凸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骇据税,相比去年又增长了1.2%百分点统吼缎。而且自主品牌抓住了很好的契机嫁肖,在SUV里面我们是防守的另翰稀,是中国品牌先站住位置蜜,合资品牌再进攻核,再加上周围的环境变化焊缔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力铆汝,占据主导堤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个教奖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喘途。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄际岷佟,统治了我们的各个方面抵店。我们展开进攻是非常艰难落,但不是说不可作为浅腾,要选择时机杰。我们要在中高端里面取得突破瞧盖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比籍按,这是韩国人讲的捞篡,不是我讲的侥奸蹬。他们说碎来播,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堤溉缚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌踢,如果不选择是对自己的不自信舌捕察,这个不能靠强求府,靠品质核、技术里派、新能幕双驮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鲍。   第三个手,汽车消费升级和资源制约抱氯凭,也迫使汽车产业需要供给侧改革幢钞聚。不但要有好的产品无,而且还要有低的成本士,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梆靖。在汽车需求方面卉捂辅,80蕉抚秽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讲,个性化认、智能化贡眯、体验化等方面的需求还在不断地上升懈胯呵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搽片。不管怎么变化涪蜡炼,满足顾客的需求蔽改,满足抓住市场的脉动陇,这个是关键点厢苟。而且资源供给方面备,现在的人口红利逐步消失翁傅聘,而汽车不是简单劳动辞崇,是高技术情况下的技术劳动撼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碉,我到那些国家去考察过幕,没有中国这样受过良好教育芳烈澳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痊灸,那不是每个地方都有的贸。有的地方上午上班舌佰,下午到时间钱一领就走了赁奔。所以对一些合资品牌来讲丢奸饲,中国也还是蛮有魅力的誓,关键是要拿好东西出来诬狙膛,才能谈自主洞。   当然工资涨这是个客观事实蒙好,2011年的时候4.1万矮桓到,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唇取,这个不高的缴冉,还要涨蒂。农民工那么辛苦纹蓖化,给他一点钱算什么镭。但是钱从哪里来脱期?我在传褀亏损的时候梗燃,工资涨得慢啃,但是想办法补贴唾。这几年别的都在减蹋螺,就是员工工资不减囱,但是效率要提高码啡焙,要杜绝不干活的人仑沤,最后挣得钱多吓咎,干活的人还没有机会隋石摩,有钱的人天天有时间去议论单,没钱的人在干活幌,这样大家积极性都没有了新诽。国企的弊端就是这个歌昧逆。   那么在监管方面山铃,工信部刚才也说了逝誓,我们的司长也说了跑忙哨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毋,在供给侧这个方面要下功夫布脯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径枯夕,作为五大发展理念之首难,当时这个报纸一播五大发展理念淑咎,那时候我还在乘用车练泄恭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乃藩,这十个字科。为什么呢雷?因为没有创新就没有一切鼎貉卿,没有协调就调动不了资源将盖,没有和谐的话牌坎辛,共享也很难疥恋碑,大家不愿意跟你干纱赂弹,我是不相信英雄的搬,但是特定的时间会产生一点颠完完,还是要充分调动群众的精神枪,各个方面全方面的参与辑掣,企业的成功除了它的领导者的作用逼蛇,更重要还是把员工的积极性调动起来啦,人民群众才是创造历史的动力哥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迁钾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革虏白,需要我们从技术管理嘲、营销加沟捷、品牌桃衔、产品眉焦胶、服务全方位展开创新伯舵孝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革灰慰农,来推动中国品牌进入全球遍蜡,成为世界品牌睹。   第二凸徊,汽车产业供给侧改革方向与实现辛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撑宋。   首先赴壤,在自主品牌方面浪突挨,我们是追求全球视野开展正向开发窃寂拉,坚持以我为主的构造核心口,组织全球资源芜壁枚,开放性自主研发模式拿才,掌握核心的竞争力缔,获得了可持续发展能力能。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闹博。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抬旁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冉,我们的生产能力标准是35万跺,但是预计今年我们的销量会超过35万镀筒溜,有可能达到38万伞譬跺,当然如果制造组织再高一点霸碍盟,可能40万督碉,也还是有可能挛乌航,但是大家别报到40万啊漏冗辫。这是有体系汉碑汝,有制度保障的蕊孟譬,有员工的全程的参与朴邵。一个别的企业的人到这里来看眉,他说你这个企业为什么增长这么快韧揭,没什么别的裙,员工的积极性调动起来了菲,他们说亢,我看到你们的员工眼睛充满激情稿,因为人天天在干活的时候就会有理由骄,如果执着地做一件事情带有一点追求蕊晒褐,那就有远大的理想勉担咯。   放眼全球匹静,在开发方面整合全球优势穷靠诫,实现研发的全球化曝,人才全球化栓缎绕、配套全球化幂隶汐。依托国内的研发资源隧临,充分利用国外的资源开展研发资源整合肉壤,打造企业自身的技术体系啡。我们用了将近五六年的时间烤老,我们确立了G-CPMA跨平台耐洌块化架构瑟痊,我们第一代的产品是引进消化吸收欺,第二代产品已经完全进行了提升泊,但是没有否定第一代贝许护,掌握了数据链棺,掌握了开发的流程绕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倍坛。实现了一个平台可以开发六七款车型挫两吨,实现了多个平台车间的相互有机关联墨,实现了车型的变化多卵,开发上市快怂,质量易保障茶舶粱,低成本还、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设甘导。   第二个绊扭,坚持质量为先眯,推出精品车型夯翅,提升产品质量脓攘,加快自主品牌产品开发是邵,提高汽车供给侧水平些伞克,推出符合时代的互联网化的产品堑。打造消费者喜爱的精品车型四,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞧牡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杆饯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哗。实际上汽车不管是新能源也好渴枷,产品的三大特点锰爽,一是颜值不好看别人不买涟,第二是品质泵凭,没品质也等于没品牌甸逆,天天出毛病心里不愉快梨冷,第三是性价比焕捌金,就是靠成本色涩畴。我们的员工不需要培训就知道品质沮靡蟹,因为好多从合资企业来匹,合资别的没培养竿,就是对品质追求藏检,结果就是成本搞贵了头户遣,把品质先过关烘黄溜,回头成本再来逐步下降风怂。我们第一个解决的是品质啡羡,第二个解决的是颜值醚,第三才是考虑成本囱甭。成本洽奇懂,供应商的成本我控制不了膝僧,如果今天在座还有供应商的话睡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点夺,还是有这个机会的刨。但是我建厂可以控制棺,我们内部的生产流程工艺刚舵,我会重新再造拎,这个我投资减少了袜,今天也披露一下霉,我35万的规模最多可以干到60万份袒。如果创造性一点可以干到65万咳激,总投资50个亿凡蜜建,含整车加发动机采涩,这是内部数据切,来给自主品牌共享胖。   包括一些模具加在20个亿苯、70个亿痛甘,最后的结果我都不相信襄,实现平台化碴、公开化搏、可视化浩,让所有的东西全部依照规则阳光推进燎。现在我们的供应商也很满意坝,社会上也很满意檬。这就是在体系艾抽墩,在这些方面的作用力排翠,防止一个部位一个零件毯扒扫,一个车就不同零件不同标准齿,那怎么做昏尺,永远做不了好车闻攀。这个要感谢合资养成的规矩饱。但是自主也会给你更大的动力赦,动力是在研发雀丛枯,其他方面再有作为猫逛捶。所以我们是国企的平台介古,民企的效率惶,合资的流程餐啃,这三句话就是这么个意思侨廖辰。   第三个廊,坚持智能制造打造智慧工厂磁没枷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂筛炉镰,实现占地面积的有效节约胃每,我们的合资企业反粟隧,广汽本田在推进第三期的时候灵,就是根据SSC这个原则圈疼魄。SSC的第一个S就是小型small垃颓,即所有资源空间最小侈、设备小型化;第二个S是简练simple挂,就是除去浪费倍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑欠苍,complete粗桑,以追求小渡、近孙迸、短伙屉、轻啤虫,最合适的自动化斯虽、那∷疃块化阶。所以广汽本田第三工厂运用SSC尉帽剔,它们的车间占地面积减少45.5%铰抚,投资减少26%弟你扳,跟它的一二期比涩,能源减少了29%拿,成本节约了21%奢。   第四个坚持管理创新损恒紊,开展构造改革酞宿冲,主要就是我们广汽丰田铜莎械,因为我原来在广汽丰田发动机毒,我9年就去丰田一次奶,去发动机只回了一次裤,因为当时这个地方环境太好了硕氢幌,我怕一回去又不想搞自主了伦登柿。但是鼓励我底下那些员工经常去岗,去交流苍,日本人也还不错累卜悉,大家都交流外。但是技术是交流不来的烦哇,思想文化还是可以交流的楔。最近到丰田去了一下册,大有感受趟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潭富,它从最关键鹤问、最基础的制造环节入手茧勉,开展生产管理创新违,从制造轴修、供需轴狗、采购轴出发铰,深入开展构造改革窘盘绘,实现全员参与禽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识壬,充分调动员工的积极性惫、创造力睛扩吾,取得了良好的成果贰硷。经营绩效方面席霓,今年的销量增长不多剩羚莆,但是利润大幅提升逗渤报,生产效率显著提高幌。人力绩效方面哼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升孔量,管理体系与生产流程更为完善倒坪、合理裂布啤。   通过改构造改革卧思寒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升咯可,根据他们的预计午,已有的数据屠,2017年单台不良率预计会降到0.01%环挝倪,就是万分之一绰剑。而且现有的工人总数减少1600人那。就是现有的存量也可以变化虱,他们现在不到一万人湾,要减1600人闯新馁,它新建的工厂溯潮,员工还是要招的伙,但有的还是要走闯渴。就是用减下来的人把他投放到这个地方拈驼。   第五端,坚持体制增效阜饶,强化体系创新捅。既然这些企业都到中国来了扛矢,有机会为什么不学一学呢汗箱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泻惰桑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破通距穷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式柒韦,广汽本田精益管理牧凶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丝箍幻。为什么搞一个广汽生产方式篱恳?为什么不造一个丰田呢凹?这里面要说一句逛膊识,丰田生产方式你不能完全去学绷眷,条件不一样蹲谢插,环境不一样昆安萝,人员的基础素质不一样拳傅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嘲目。你学它必须要结合自己究送耙,连日本的企业去学它的彼,有的好多也不成功沁貉,当然我不能妄断酥,这是从资料摘的劣春,不是我说的篮。   第二个伸溪歇,我主要员工整车从本田来芯,发动机从丰田来讳技澄,也有一部分本田伺肥,两个企业不同的模式怎么办么拢?发动机就要按丰田来俩诫世,从头到尾来赖扑辉,坏的不学好的学甩份,整车就按本田的来辨垫。但是一个企业两个体系怎么运作呢澜?我说干自主就不能有体系竞炼,要体系就是传褀的体系刨。不管你是从哪里来阮驮悄,包括从社会上来罗钦柯,来自五湖四海一个共同目标伸臀丸,要干好中国自主品牌统。所有最后提出了广汽生产方式颊前赦,以丰田为主结合本田脊,这样把文化强纱、体系做好碌橇抖,但是还不够巩固瞧桃柬,还要琢磨泡,现在体系已经起来鹃湿。   我们从2013年开始策划犊,集团的主要领导说这个很好兴泼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搐。   所以后面我们的产能又不够了项锨,销量又搞起来了悔氛,整车进行改造妊翻怒、发动机进行完善哗,整车垢菱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造无警粱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%郡届盖,就是第一条生产线防。第一条生产线上半年生产了将近16万垂日,20万的能力干了16万举,实际上还可以做媚勺掳,全如果满负荷做的话虾券角,估计干到35万都没问题眯篡交。极大发挥龄,这个不进行全体系变革很难梧豢尼。发动机装配线一次合格率99%瞄阜纺,这个零部件产内库存减少70%倪,厂房面积提升30%称绩,原来不够用盼钠,现在多了这么大的组织哼硷完。库存资金减少50%刊,更为重要的是这一成果横向展开被蚀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线毙闷郸,它的年设计能力15万辆础颊杯,8月份的最后一天有个数据幸邦,他们双班日产已经达到了650台卧,它的满负荷是700台嫩经,估计9月份就可以满负荷乒平途。这种提升的速度佳,全世界都是先进的骋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局较臼投,它的一次合格率最高达到了93%垮,平均水平92%匙,接近丰田中国国内水平固费,当然追求的是丰田日本的水平钦,广汽丰田学丰田本厂攻倪性,我们下一步也拿一个计划筷,要挑战就挑战一流曙,否则没意义匈庇。   那么我们以建成世界级工厂为准则锻幌掸,以广汽生产方式为核心善,融合了SSC原则贪哭廖,运用创新思维全力发展智能制造技术加末拦,打造智能工厂彩薪瓦。我们在第二工厂通过价值流最大化戏檀、设备智能化屑领侯,生产线自动化卯攫、物流信息化绍抄、网络可视化浩舶钮、操作简单化艾坤巢、安全绿色化男讹淋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级僵坏。这个第二个工厂是非诚疲好铝奔赁、非常成功的一个例子法联,但是这些都实现了咆。   第六是坚持品质保障匹订,打造高端品牌劝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哼,高的效率提供优质有效的供给恍肥毒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喝蔚,连续三年获得中国质量滔守波、中国品牌第一忍晤,超过很多在中国的合作企业怖渐鹊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八温吞,所有企业里面包括外国品牌欺店,与广汽丰田并列第八漂久,比2014年上升6位堕浦。   第七九梨,坚持客户至上腿拾撮,提供优质服务鳖,不管是在任何情况下布,用户是我们服务的对象吼,也是我们的衣食父母群拾,尤其是作为汽车这个特殊产品功踩,我们对安全无骇、对生命的一种关怀既纹千,作为生产制造环节的改革斗咸冒,是汽车产业供给侧改革的重要方向程啃途,但服务环节的创新与改革同样必不可少骑钨,这还是目前我们相对比较一下垄设测。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名轿挎,也是一个什么机构棉傅赔,我记不不太清楚苫匠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离擂猴峡。所以在产业互联网的时代殿疽瘫,每一个企业不再只是产品生产者罐贯喂、服务提供商蕊朗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鞠,服务以各种形式融入到了制造业锤、研发设计继袜、生产制造茸胯革、经营管理蓖技、销售等环节蘑。有价值创造的可能拧编类,就有服务形态的出现谴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限凛霜龄,两者相互融合魂、相互依存嚎酬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展另聚。   广汽在这个方面也展开一些工作锑道尚,我们的整车平台将联合金融凡垃、保险嘎蔡、物流场番、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务暇淑,车生活平台会涉及多个业务平台就故,除了常规业务平台还包括了配件商城蓖届、用品商城瞬品禄、社区服务连锁桨什,用户使用汽车的整体生命周期覆吞戚,产品的购买只是开始罚冬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岔,这才是我们下一步发展的重点湾。作为汽车服务提供商歼,我们更应当关注的是用户的体验伴零,以及给客户带来的价值增值感受玩尾悔,汽车服务O2O的打造物,也是为了满足汽车全生命周期的需要绥兰,以及品牌和价值进一步提升的需要巴。   第八惊荤换,就是通过这些改革艾,整个广汽集团范围内的成果玛凯咆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万派,同比增长28.8%练华倾、29.7%辩,比行业高出20个百分点泵涝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平警惊簧,同比创下历史新高谁媳。当然传褀在这个里面那是贡献更大坏陡,1—7月份销量已经突破19万蓉领,超过去年全年雀屋,加上8月份最近的数据莎,今年全年的任务22万已经完成了奇娥,同比大幅增长143%鳖槐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强混,位居第303名吠,比去年排名上升了59位盆岁幌,整体实力大幅提升琴林阂。   第九拧,就是广汽集团的发展十三五战略疯孝。简单地就是一个内部协同创新顽坤迁,外部开放合作剃,这是总的原则际遂滴,全面实施结构性改革江,实施一五一三的战略滥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矮腐盆,这是一个保守的数据袖娟,因为传褀搞不好就过100万乒戈邢,前几年说传褀100万赴傲,别人说吴总巴印,你是不是在吹牛汀墓骄,现在领导嫌我100万都少了肝底,拼命把产能都整合过来了垦,成为先进的汽车集团窝疯涡,做强做实研发整车零部件施漏、商贸服务和金融服务五大板块究恰浚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帮长,实现自主品牌事业的跨越式发展可温,全面实现一个“三”妮,就是电动化丢边路、国际化棘玩、网联化三个方面的重大破抗憨狈。   各位嘉宾柯滇、各位朋友盼沧,女士们蔡广、先生们梢,在需求持续升级娄努,资源消耗的情况下畔逼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓慰挺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端市懂、品质优先革、创新驱动的发展路径坦狙,坚持正向开发钱头,提供优质产品赴,坚持智能制造泥,开展管理创新桔恭亲,保证服务水平墒乒,注重品牌高端化惺徐棱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花尾外,共同推动中国汽车迈向新的台阶揣割,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球郝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫钉风:李芳" "  今年3月疥盘供,借百年庆典之际构,宝马集团提出“下一个100年”战略方向够岗岗,即“智能互联”缔极、“绿色出行”和“自动驾驶”仆距维,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丘。随着战略的提出娟遍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惦稗项,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驶计汗。在这其中捞记,“人才”就成为关键问题另慕。为此刺,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕款携,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备髓顿。   根据沈燕的介绍可以发现徐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛检廉氢,涵盖计算机继胁、工程学硼岛禽、自动化锑酒办、金融等多个方面龟。她坦言派畅漠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蚀骡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赦。因此咐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才邵。”这其中包括互联时代的在线招聘翘榷黄,“例如我们利用自己的招聘平台箩、Linkedin贤蛇娠、智联招聘等在线平台踩,以及大学招聘诗订腑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘促。”除社会招聘外缕癸家,宝马也会通过与院行梗合作板敖,提前把学生引入到企业中哨,专门为宝马培养人才惨锋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作广含淑,举行“宝马同济日”这样的活动闯显。“去年我们就以互联驾驶为主题持,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品拨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辑。”沈燕说道慨。另一个重要渠道冲,就是内部员工的推荐靡潍隶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号兽说,让每一位员工都变成职位大使累,在朋友圈进行转发传递卞箩。   “我们对人才的要求豌姆,在能力方面最重要的是对业务的了解慧楷。这不仅包括对业务今天的了解挖,还有对业务未来的了解涟夯。要知道未来战略方向是什么境隶,需要什么样的技能卸。 ”沈燕告诉记者潭,“此外截,我们对人才的要求是不仅要了解中国阀,还要对全球化有所认知低垮檬。随着技术的发展另隘,我们对人才的需求呈现‘复合括毛八,跨界’的特点琉邓疤。但是软函口,这类综合性人才很难直接从市场上获得疵,需要我们进行入职后的培训溉凄。 ”据了解宪继,宝马(中国)每年都会根据员工表现鲜枪,提供给员工出国培训以及交流的机会虚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流每。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换缅,以拓展视野啊鞍,提升能力脊半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是叉墒涕,吸引并拥有了一批充满抱负牟匹、专业的本土化人才轨。而面对未来鲜,本土化人才也将承担重要职责菜司刑,“这包括为‘在中国揭睦峰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蚂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中草魔分。”沈燕表示劲佛。2012年玩滇光,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惺海,并在上海组建人工智能团队录辅督,承担电动化和智能化的相关工作狄。另外菩颓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门和虚铅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仆。 这个团队将研究和紧贴中国市橙巢浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地揭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中敬锣蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境铰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上柒,用“数字脚、概率丹怪、未来”为题观矩,论述特斯拉电池的高密度襄、续航里程及电池的安全性剧墟。对比国内硷荷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汤尘耍,并预言电动汽车和智能手机一样猴赏绦,电驱动和自动驾驶注定了是未来塘,不可逆的未来访。 以下为原文邓:   关于密度和里程数拱娇。 特斯拉Model S上市已经四年多了收德棋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顽射嘛,至今为止一个都没有兑现怂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)华,里程最长的量产纯电动车顽碳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顷坛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法感绘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粹,忽悠消费者疾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准楔,里程普遍降低10%以上)来体现里程海柬,在有些国家辅助使用NEDC的标准烽徘娩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)举。   关于安全性和自燃率冉。 自从2014年初安装了底护板八,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)悔粗嗣,远远低于燃油车奇肺探,各种撞的惨目忍睹事故碘洗口,也都没有发生自燃时锋。相反独,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车康,却成了全世界自燃率最高的机动车镀没,更远远超过了燃油大巴的自燃率素槽氯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理并戈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坷,车门闭合的时候已经有点变形了)熟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凹,几乎可以说希嗓搬:特斯拉重新发明了电动车权锌。    国内真正用心做电动车的企业挤兑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术华,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机趣夺凸、变速箱鼻、油箱等返危矛,改造成电动车的事情)抹捎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彤萍邦,才会全力以赴来押注电动车当傲匪。当然呵垫肝,也可能是很多品牌都在蓄势待发嫩戈投,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剃悍朗。    电动车不是什么弯道超车琴蔑艾,而是换道竞争香们禄。    今天的电动车斧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态墨汲唾。待机时间是诺基亚的几十分之一窜囱,软件也没有几个粒骑,通话质量也不好啊,汉字输入也麻烦的要死毒奶。和智能手机一样燃抢绊,电驱动和自动驾驶注定了是未来困,不可逆的未来澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   2016年8月30日谷吮,在北京新浪总部笨胎抡,北汽新能源充电部门副总监陈保江荒、北京华商三优总工程师丁晓伟棉、电庄总裁兼CEO先越颇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蒲零集、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动华艇。    作为新能源汽车销售终端环节祁彼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啼监澎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈史臁,更是充满了诸多困境蘑肆朗,不为外界所熟知困泵。    那么粮,作为中国最大新能源汽车市扯逦摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况寒,北京模式发展的瓶颈是什么个哗抠旅?有何值得借鉴的地方首?又该如何去避免失误和纠正孰眠喷?政府辖嗓、车企韧、消费者在这一产业链终端中嚼,分别又该担任何种角色怀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瘟稳寸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山筷烦快:魏总瑞位狠,刚才你从用户的角度壤,同时您也是媒体人的角度绞屁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样岭蒜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渐,您发现了这些问题之后返陶己,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谐?    魏士钦倍请肉:其实我们一直在琢磨这件事夺厩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讥硕概,这两点是能够解决掉的立桑。首先第一个携静颠,支付巳岭。就像刚才先总说的仓锻,有个银联一样的东西贫,接下来有个第三方佳忍缎,或者接下来大家都使用微信支付肪厢,不管是充电桩也好遁锋,app也好抹畅,还是当时的扫码也好轮,还是微信也好夸爸,支付宝也好猫,能通过手机支付陪,基本上都能解决掉惋夯洗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妥寇,我们把支付给它想办法统一了镀。不一定统一到一个里边去会财脾,大概两三个沤,大家都在用谎,这就没问题艾琼疯。    第二乱崎,这就相对更难一些了羔胜绷,应该是有一些第三方平台真正站出来通特,能够收集所有的真正的准确的信息勉,其实当时我们自己在做app的时候涧八蒋,就是在做摸点的时候茎放,我当时就矛盾蛔尚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仑该扭,后来琢磨来琢磨去阂,通过很多用户的反澜,我定义出要摸一个最准的点扮舒隧,不要最全的把搂。准是什么概念翰狄陵?第一舍恰,我找得到僧锻阶,第二稀佰,我到那去一定能用得上似。如果我找到它了继伎,也到那去了筏搂,但根本没法用半,那就没有用了炔梯缓。所以如果站在媒体角度举睬,我希望不见得是谁布困,也许是个媒体醒,也许是另外一个平台簿客星,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哆,但是它也不一定是最全的其,但是它是这些所有的里面最准的匹投起,每一个用户都能找到桩勿脸,而且有百分之百的体验把电充上糙笆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的违,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剖稳镀,是咱们国电的站甲孰逛,是快充伙祁。我们编辑去那边准备充电的时候坎卷,有六个跑快车的兄弟冈绷悄,霸占着那个点涡躺,就是不让你过去枚,这个充完那个充缔程掣,还剩一个车的时候激,就赶紧打电话给另外一个兄弟解盖殴,赶紧过来充电朴骄绿。我们不等了巫端嫡。但是他们不知道孰菠,在那个点不到三公里的地方剃处,快到积水潭小西天那个地方码,还有一个充电站稻柒,好像是三个充电桩还是两个委讲,一个车都没有伤掂纱,而且车位都是空的譬楷截。他们不知道那里嗅。而且那个点暑蜜,我们当时找的时候用了三个app嘿,只有一个app上标出那个点虑,另外两个app是没标那个点池。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拾,所以准确性其实很重要蹭冕虏。所以如果能解决这两点微,我觉得咱们的空置鸡道、闲置的问题一定能解决隘,肯定没问题的咯。这是我的观点泵。    黄山锈兰:关于公共充电这个领域薪防,我不知道魏总在充电过程中匣绅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苯弛?    魏士钦凄毛匡:出现过暗屏眉,很多晃。    黄山卫顷:这个问题其实很有意思的问题茸烷谦,充电桩的标准是国家有统一的标准猜念癸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电欣翱。    魏士钦念飘:是这样奠,最典型的例子就是腾势抬口匠,腾势在很多国电充不了嗅,但是在小E充电或者普天是能充上咀兴勉。    黄山浚纲:我们可以把时间放长一点来看氰鹃,在2004誊难、2005电动汽车兴起的时候藐古,很多人都不知道电动车是什么戎,充电桩是什么讼蝗腹。随着这几年的发展牵乃,物业慢慢都配合了妨皆,所以从成熟度也好愧、物业配合度也好忌,应该是越来越高的登活。国家层面出台魔窗,新建小区予以配合檀,包括老旧小区的改造掠,都会多方面来共同解决这个问题什惦。其实关于今天的这个话题就踏握,我不知道台下还有什么问题要提问的丛烤。没有的话茅,我们可以做一个最后的总结措桓层。    我接着丁总说的北京模式的问题亮卤,我们今天说的是关于北京模式盲牌朗,丁总说了一个北京是纯电的市辰凇,跟其他地方都不一样呛递饯,上海是极端的怒,上海是混动市巢迪取,北京是纯电市场谓平形。我理解还有另外一个模式炊景群,就是北京的充电运营商是最多的拭癸镜,发展是最快的础模坛,一开始是国家电网千青虽、普天在推起窜定,后来群雄逐鹿贺魔海,特来电粕失、星星等等各种运营商都进来了驶狮肚,包括先总这样的都进来了很矗鸥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商祈晦。    魏士钦珊:现在已经不止了魔峡。我们有一个数据稍,说是47个运营商缮且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嫌梢,我讲点个人思考和认识脓李。    先谈思考桶。第一街呸,供给侧结构性改革内涵非常丰富盲拨,大家可能更多关注产品的结构性改革兜獭褂,其实我认为藩雄鸵,源头是制度的供给和政策的供给菠烩坍,再是要素的供给磊客斗,三是产品的供给痞尉。    再把这个逻辑关系缕一缕杰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秆姐鞠,而制度烩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给热。所以现行体制下罢恋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革捶农?这是我思考的第一个问题贤桓。    第二个问题掳惫仁,是我做企业这么多年的实践和感悟蹈素酷,企业到最后比拼什么林?其实就是资源的配置效率洞。汽车行业也如此嘘。你拥有多少资源固然重要惊,比如研发队伍哩,既有一两万人的哄,也有六七千人的速,还有两三千人的虾,资源差异很大忙,但实践证明人多不一定成果就多崎绅额,关键是资源的配置效率撬会类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涕,取决于一个企业的决策效率和执行效率隆。而企业的决策效率和执行效率棱霓估,又取决于它的机制和治理结构浅瓤。    反过来挂辑垮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化澈。也就是说式剧,产权结构会影响到治理结构和机制怖纤杰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响努洛,进而影响企业的资源配置效率头咳。    从逻辑关系上讲俊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革驮。    第三个问题硷聚娩,产权结构是前提课独,是源头性问题尖囱,多年实践扮,有以下一些体会搔胳。    关于股权蔽。股东应该优质化侨波拜,股比应该合理化钉焚力。近期也好等,远期也好菜,你不能把那些对企业治理须、技术飘富高、管理媚,以及市场拓展没有任何贡献朴藩,反过来可能还会添麻烦者贾那谱,当股东龟。这样的股东不能要翱惺鲸。    股比结构这块舵姜,不同行业笑叛戚,不同企业肃钙,它的结构模式必须符合市场规则吝。若是竞争性行业讽闹,不管是央企扒酞,还是地方国有控股企业椒衰块,做第一大股东绝对控股陷,很难实现建立混合所有制的初衷魔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”井碗,竞争性行业混合所有制要深混诵好肯,不能简单地浅混猫险。什么概念绷?国有可以是第一大股东功木,但不宜绝对控股绢篙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腑夕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化挟疽伤、国内竞争国际化这么一个概念歉。既然是全球化咎扛闯,如果你这个竞争主体坎,你的治理结构剐绦午,你的产权结构莱承,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佰朔柔,你如何参与竞争蓉姜枫?道理非常浅显明白副滴碴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践斑。    江汽集团公司制定十一五规划前常染,我们就有一个想法擦戚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化靠吠谩。围绕这个思路税,于是就有一个叫三步走的战略规划膏淑耍。    第一步容,把国有企业员工身份置换掉浩跑罗,从根本上说纱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处笨,对职工也有好处扯,是多方共赢的一件事情仓醛。我们知道髓秆哼,国有企业这条船不管怎样弗痕摩,开得好痢骚,开得不好麓,哪怕再破再旧迪,只要不沉下去徘假附,国企员工都会抓住船板舒粪垒,不愿意下船磺亭冲。    如何把员工这些观念转变过来悸膳丝?只有让他们从企业人转变为社会人沧。因此嘿,第一步是2006年萄,江汽集团公司所有员工进行身份置换邪版染。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兴纹,作为每个子公司的投资主体勿铂洁,共同组成投资公司妻。    这样奥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东敖欠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权题褂愧。    第二步婚颓,我退休后谦碾,引进中国建设投资集团有限公司烫绢敌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忻。初步实现产权多元化距充。    第三步尝粱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鳞,包括安凯客车的控股股权溉互镭,整体运作上市盎浚。去年1月获得证监会批准孤商琅,上市公司已挂牌敖递沉。    通过这三步走——置换身份搞喘,初步股权多元化邵挟箩,整体上市黄疏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鄙烈问,对留人起到了较好作用缮莲。在工业化淡、信息化枫醋雌、网络化尤其是移动互联网时代估博,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沏坛旁,股东或雇主和雇员之间的搏弈边孟存,更多体现在决策权和分红权领域寞荣芳。    为什么IT产业桓柒碳,特别是互联网企业发展如此迅速奖?正因为它有这样的产权结构谷,这样的体制机制棵。做得好的互联网企业阂,股权都比较分散胶瘁,管理骨干和技术骨干都有一定股份喘蓉谓,可能这是大趋势挞涵戊。    互联网行业资源的竞争和协同毁估,最终体现在人力资本价值上猛嘲,他们要参与公司的决策和分红坚。这个问题如果不突破娥侮廉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难绢魏慧。   存量是稳定剂惩芳渤,增量是兴奋剂    那么篮贤,内部机制如何变革归?    1990年我接任江淮汽车厂长吭,当时非常困难伪构峡,留不住人鞘。有些人选择离开日享,人往高处走怠,完全可以理解脑委假。留下来守摊子的这些人不容易参,到我2012年3月退休浅叛嚼,这22年时间里江,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吞。    第一阶段是2000年以前儡襄。可用两句话概括甸芳,第一句叫做存量相对稳定忍,增量拉开差距瓣橡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哥顶涪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哼巩,可能就有问题湃牛。因效益提高而增加工资亮睹箱,贡献大的就多增吾桑,贡献少的就少增凡。即便没有贡献掏壕,原有的存量工资也不会减少嘎梯,即存量是稳定剂蛔耪较,增量是兴奋剂菜。    第二句是有计划按比例增长工资诧谎备。也就是说烤箔,企业效益再好非掸嗓,效益翻番工资绝不能翻番伙县宪。效益不是很好股,工资也要涨辈偷。为什么暑恐?因为国家年改革开放30多年糕独竞,经济20多年高速发展磺庭,物价一直在上涨品帆,生活成本在提高割挡,降工资就是降生活水平阀。所以我们有计划按比例增长工资贰,以建立工资蓄水池跋魔傻,以丰补欠恳纶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酿猾裁。    第二阶段是2000年后借衰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捎豆。    第一部分是厕,区域领先的现金收入缕。和北上广深不好比附,但在安徽及其他城市的同行业者中氓定,我们的薪资收入是高的釜丛,员工及其消费能力比其他企业稍高谓。但现金不可过度发放徘皇,这是心理学丢礁坑。人就这样缆宽,口袋里现钞多了后损挠, 像一线工人簧,包括技师在内其,他腰包丰实了济宛疽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了释。    第二部分是大福利汲。我在任期间谭鞍,江汽集团公司解决万余套集资建房蓖,还有大学生公寓们、廉租房等;自营的物业管理做得非承掣⒐睿好修梧,很便宜上肝,还有免费午餐龚赌,包括洗衣房等恋牛。有大福利金,有小福利丝,五险一金都取上限提诉浩笛。    第三部分有限的股权激励考沏取。    区域性领先的现金收入熄怠穷、大福利怒唉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铂腑,这使江淮汽车员工享受收入不低糙叹、生活成本不高的待遇版复。也使人才无序流动降到最低什素篱。我在任22年评料,江淮的人才啤,不管是管理人才还是技术人才扭稳贸,几乎没有怎么流失敝愤箱。    外人都觉得很奇怪澳罢腑。当时有个汽车企业派人力资源副部长粉堤拇,在江淮附近找了家酒店枫,一住就是一个月沟,每天晚上打电话找人芜规,但没有人为之所动僚奋。    究其原因涡,当然也不仅仅是待遇和福利隘躬,重要的是文化留人界步,怎么能留住人心界嚷,这是其一麻肋。    其二倦洽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设剩轰,使员工的成长速度可能更快币。    其三埠烩斗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仇枷标。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淮嫉,但我们有三条路径欣。    一是管理人员成长路径少靛:管理员茄狄、助理管理师绵、管理师捌、二级副经理悍惮弗、二级经理戳林、一级经理慑。    二是技术人员成长路径藩彭:技术员乓辈仿、助理技术师萄蹦谐、技术师;设计师胁、主任设计师魄采犁、设计总监删识观、技术中心副主任囊僳、主任等闺韧墒。    三是技术工人路径败柬撼:高级技工稻、助理技师拦、技师搓锹、高级技师划。高级技师的薪酬词,甚至比二级副经理拿得还多侧附收。    这三条员工成长路径四视,每个岗位都有岗位说明书埠嫁缆。你要申报这个岗位蹦夯典,必须经历什么培训些,需要什么绩效饲闯,才有资格申报擎。上什么岗位有明确的薪资标准咸挎缮,“升官同时发财”木倡,用人用工尽可能做到公开公正透明勤犁。员工们也看得很清楚比牌售,只要好好干惜,就能够成长饺。    总之富青乾,在中央政府大政方针指引下搅备人,切实嘲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法级,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革戊弛镣。    尤其是产权结构改革肪,不要消极等待主管部门来安排铅浓,等是等不到的忍缓。也不要对现有体制嫉嚷、机制太多无意义的抱怨锯肉,只要动机纯正麓罐,对国家对企业对员工有利兽酸,就值得一试墩卵,这是我在江淮汽车多年的指导思想莲剔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骚,但一定是基于稳定性鹊冕夏、权变性为砂、柔韧性基础上的变革顶哇华。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惠。同时切记不管做什么事情弟冷晨,一定要取得合法合规的文件依据酗咕噶。    在沟通管理和内部运作方面需品,如何适应政策环境碗,是对企业负责人的管理智慧的考验锣踌晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捕录。   当下抵钱惧,在互联网经济蓬勃发展袭侮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下型脑涤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陆识、汉腾汕袜、乐视棉丝、蔚来狠态姑、Nevs椿活、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瞎。但这些新思维糖、新模式遇到来自行业氯、公众和政府有关部门的不理解和质疑藐。为此寰球汽车邀请行业专家禽、新势力企业领导糠跑联、主流媒体高层文太漆,就大家共同关心的行业趋势何慑排、创新模式士、市场预判等话题展开热烈讨论什遍。   程远蒋然:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁跨床缮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寒缄解:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滩椽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舱,也是一个全新的问题哎诉娠,所以我觉得应该是个很有意思的事呕刀。今天让我首先来作一个发言斯肪绍,我觉得是抛砖引玉邢褂,我想把石头抛出来倍,引出大家精彩的观点蔚还。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瞪骇随,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鸥池,他们该不该进入汽车行业揩全。大家知道虎,这几个企业全是新人汾,以前都没有做过蓄,在社会上是有一个反响煞竭开,有一种争议蹬,说现在已经非常挤了呢限闭,我们已经达到了2500万辆的规模态,100万辆的企业已经有六七个了缮愁,还缺你们纯?你们现在还有机会爬誊?我想说这是一个很重大的问题愧募厂,我想这个问题为什么说是战略问题刨团搔,中国汽车业一开始就有这个问题梆。   我的印象中韩,我觉得中国汽车业有很多政策吨,也有很多重大的事情险嫁,但是我现在回忆起来盘晤腺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帝,一个就是开放引进溶海,也就是合资表履娠,也就是所谓的市场换技术襄。另一个躲羌琉,我们做了一件很大的事情弓,叫反对散乱差请渺嗽。这么几十年来查埠,在我们的汽车管理部门胆伺蜂,我们就不说谁了墨,大家都很熟伴栓,都是朋友刀握,现在都七八十岁的人板伟。我进入这个行业30多岁晚耿殊,已经过去30年了春仓,这些人现在已经退了诗绊兄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情黔拘侨,一个是合资引进辽络,一个是反对散乱差抚连挪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来编,即刚才说的市场换技术母。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差青亨,只许有资质的企业做诧沁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咎坪,就叫中国汽车工业总公司痹驰邵。后来念,提出了南北划界川联,想要一汽在长江以北丢蹲韩,二汽在长江以南匈,形成一个竞争局面搔穆暗。这个想法没有实现顷勺,当然再早我们搞过六大公司疙钦,但是总体来讲扒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争男。   我在八九十年代写过一篇报道苹地滩,我就说中国汽车为何怕竞争随?其实现在想共,我们争论来争论去就是一条隋,国有竞争跑,我们认为企业太多了蜗妇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理摩搁。   那时候从国家宏观的角度碾,陈云同志提出了一个经济学观点蔼,叫做鸟儿在笼子里飞霉,年轻同志可能没有听过枢剧毕。虽然给你放飞默尝,但是你不能乱飞窃,得在笼子里飞假。汽车的管理也是希望他在笼子里飞磷,所以我们提出“三大三小”垂苍,规定的企业能造车臣,其他人都不能造车侩,认为进来的就是捣乱湘卑洪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尸赁,后来被总编辑改为无心插柳腹勉梯。我们一心一意想扶持的企业搞上去深,但是我们不想扶持的企业又在出现瞄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意偷,为什么呢爱讹?当然是我们的基础比较差太揣峰,一无资金题定氛,二无技术册榔,三无人才拘翁非,白手起家浦痪渤。这时候我们引进外资莎髓朴,有了资金冕崎撅、有了技术首、有了人才喀辽,奠定了我们汽车的发展基础技胁。但是只走这条路等于缺一条腿肩函缮,只有引进外资凤,没有自己的发展廊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业轻嚏,反对本土企业祈,所谓自主企业绥核,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朵替,奇瑞叫、吉利巷式、长城渭媒黄、比亚迪玫,没有一家是合法造车的企业洛舒奶,方式大家都知道潮,买一个不生产但还有资质的企业突,就是所谓户口本须泞,然后就开始造车让匈汞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好孔截,该死的企业死不了难忿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冈切暖,这是一个很奇怪的现象速,在其他任何国家都没有这个事情南筏,只有在我们国家牢猴,这变成了一种无形资产经。   所以毕蛋,后来工信部成立前夕徊勒,在发改委发布了一个通报铺氏,宣布哪些企业要死盆呕席,其实是一个作秀弹。因为这些企业本身已经不存在了斧解,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鞘,就不会有这种奇异的怪现象然酣甜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判道,我们把汽车产业的市场化避、自由竞争的方式忽略了埃拍,我们把它当做航天航空管理失蔚寄。所谓集中力量办大事物被,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尽霓盾,像航天航空只发射一颗卫星韶捞,只造几架航天飞机茅,但是汽车绝对不能这样堵膜价,如果我们中国只有一个汽车企业淮老,我们今天无法想象能够达到2500万辆笨,我们可能还在200万辆以下徘徊娩。   我们想想我们当时的规模详乏,讲起话来钵沉,我们一点底气都没有氢,全中国所有汽车企业的力量臂酿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量亭,所以我们那时候是没有底气的梯锈。那时候蔡总经常讲卜猴睡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂遁挫,我们国内的某家工厂烧踞,搞了多少年目?投资130亿干了那么多年没有干上去敛踌履,现在回头干干课现,别的合资企业在武汉干140万辆车继鹤扁,听都没听说过他就干成了虹鞍。   当时我们确实是一穷二白酷,那种情况下我们引进外资哩巧,但是不让国内自己的汽车做苫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唬相,变成了外资企业盟、跨国公司一股独大挞钩屉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虐顽。   中国其实为什么发展到现在这个状况协镰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浦膏,在座的年轻人没有听说过疥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号罐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作警湃。为什么有审批制鹊阔?审批制就是为了反对散乱差唱锯队,所以你不能随便上企业童街。   我们把进入产业的大门关得很泄鹣肌,一方面对产业造成了很大损失阀磷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铅类。大家知道刨贝渭,那时候汽车卖多少钱炉?桑塔纳要卖了20几万挨,当时说两万块钱商,八字还没有一撇衡,订购两万多辆退跨经,在桑塔纳卖20万的时候档浪眯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来陆谅傲。那时候的技术标准食貌拣、排放标准都很低佰朗,我们会很快发展起来泄细祭,但是我们失掉了这个机会憾段镜。这是产业上的一大失误贬,就是反对散乱差把,阻碍了中国自主品牌的发展钵笆。   我觉得中国汽车进入2002年坎耪,入世以后就发生了很大的变化汞我但,这个变化就是放宽了禽彭,应该感谢国家经贸委前司长队,后来发改委的副主任欧新黔觅核,他在这件事上力排阻力幕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来铺磋,有二三十个企业进来美。在这时候赎寇,包括奇瑞吵疾、吉利坑蓟、长城哦簿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仙,所以这是我们企业发展一个好的契机扰,这个契机来自于好的竞争惶且。   现在大家没有再说反对散乱差布宿,但是这个毒瘤并没有肃清慑尝,现在要有一个新的品牌出来邢萝,我们第一个想法就是它该不该出来完,又来添乱半城擦。所以在这种情况下弹乘,汉腾出来以后梅郝挝,我当时也没有太明确的认识句嫉瘸,在网上一片谴责声的时候棱海,我就意识到了这个问题霜闻涪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的默娇,大的打败小的浇湿捻,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蚊晤钮,快鱼吃慢鱼苹弄。汉腾给我一个启发霸绵然,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲棚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菠,今后还会存在恐奉鸥。   现在一汽痛泛、二汽非常困难媚辖匣,包袱非常沉重逝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才枷,但是最近连一辆好的车都出不来秤。现在真正有活力的企业是谁呢巾?是长城壤木丰、比亚迪陡骨坤、奇瑞黎矾盛、吉利是。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酪砂瘁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贺攫,让大家不要惧怕竞争祟立磷,竞争只有好处辛楞。我们老是说过度竞争寐司,实际上没有过度竞争畴回苔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肌嘉偿,经济规律本身有一个调节作用柒孩,一旦过度竞争它会自动退出信沁歉。   我们的出租车管理很失败怀,就是我们怕过度竞争汉,我们把北京市的出租车限制在7万辆通山,因此打车难孙傻衅、打车贵姐临林,群众怨声载道类但。凡是放开竞争卧睬鼎,像家电产业大家都知道哪斧侍,为什么发展得比较良性呢瓜护叼?就是因为放开竞争刻侧,是不是先来后到呢嫁钮?我们现在想想80年代啃,61家电视机厂率草,现在上哪去找丁?大家熟悉的品牌磺返凄,北京牌妙窃迸、昆仑牌高违,我前天在飞机上看到长虹妓就鞍,长虹居然还在爱辱,出乎我的意料侈废芹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存崩裙爱,现在新出的电视机厂惕外貌,TCL过去有吗典继?就是长江后浪推前浪郎浦,我们永远不应该对后进者说不权,我们一定要这个变成一个共识驾衡擅,任何时候都可以有人进来锭。就像他们说的谭碎皮,任何一个行业都会机会卧胆霸。今天在座的各位都是新进来的牟,我觉得你们的机会大大的有脓糙碗。   我的砖头就先抛这些毙梅督,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编枪伴:沈达炜 版权作品革幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝闭女,严禁转载汐谜,违者将被追究法律责任木。 获取授权" "  徐和谊说砷巾,当我急的时候蔡,老唐一乐唯长蚊,哥儿俩(的配合)还行和。双方都是坦诚的心态粗,就没什么谈不成的事情绿。    唐仕凯则认为码溅祥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒲说欺,基于双方的相互尊重舱记芍。合作中景瓷,尽管文化不同堪妈誊、目标不同书佃窗,都能坦诚地交流茎频篙,达成一致瓢踩芬,满足消费者需求薪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事托、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚攻层,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秃兄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯损釜,接受了中国经济网等几家媒体的采访恐道。在奔驰E级轿车之外桓发袜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恍钒瞪,徐和谊说铜蹈离,关键在于双方的真诚与坦诚崇,这与我们的性格有关搂淡穆。我的性格是直率泡几绷,而唐仕凯先生则是含蓄叙、温和授,哥儿俩(的配合)还行吹怯廷。双方都是坦诚的心态斡赫,就没什么谈不成的事情蓬。    徐和谊谈到芍蛙山,合作中孪薪魄,彼此考虑对方的文化斗妈、体制簇勘雄,对对方的决策机构都很了解汝龋,也想知道对方的想法逝令蜗,并多从他那套(系统)思考巍八关:靠不靠谱捶暑勒,可不可能界。不能瞎白话楷,不能伤和气奈死嚷,所以就越合作越顺利篓醇。    徐和谊认为人,随着后续工厂和产品的导入搪蜜娘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期怒凛霓。    他还打趣说檄挺冈,唐仕凯先生文雅泌闷箔,当我急的时候胆困遍,老唐一乐鹅蔷,我们的搭配非撤星汕荆合适捅。    唐仕凯则认为鞋杯功,戴姆勒在中国与北汽的良好合作汝焊还,基于双方的相互尊重私倘。他说旗,我们与北汽之间有更多的共识将谰。过去几年的合作护,大家互相信任席超、持久崇鹃、坚实噶。我们有德国人的执着故、坚持方,在双方合作中线龄萍,尽管文化不同蕾川侥、目标不同扔,都能坦诚地交流恍,达成一致菱,满足消费者需求奢梢贬,也能让优秀人才有合适的岗位贸。可以说绩,北汽与戴姆勒建立了最好的淘、双方互信的关系渡豁。    另外诲帛,唐仕凯指出嗽胶,中国业务的发展蛇,离不开经销商伙伴的精诚合作杯,他们积极履行对消费者的承诺菜、关爱豢海强,也与我们建立起非常良好的厂商关系蓬。    他强调湍,我们与北汽的合作啼链萌,增进了双方的关系炒崇弦。 全新长轴距E级车上市现称摺,领导合影(右二为徐和谊挪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挎趴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剂,目前虑隋欧,我们的合作是最好的协。认真总结以往的经验裂、教训据滑顽,特别是过去的错误篙寡涪,接受媒体的帮助凑、批评宏,因为大家对我们有更好的期许滩。目前峡琼,我们仍没有达到自己的目标缄,在中国市场还是第三名磐躲街。但是凳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诚姜仕。因此乳桥寥,我们还需要精诚合作煤扩蓟,力争打造一流的企业;精益求精栖荤岛,建立一支一流的团队犬茂。毕竟固蛙,我们的公司和事业都很年轻鹊桔仑,在发展当中最重要的还是关乎人矛全。因此搁五扇,我们不能只顾眼前刊,应当放眼未来瀑婪,希望取得更好的位置融。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳坤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊假撑:    各位领导卫、各位汽车界同仁钙帝届:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛内侯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计保阀捣。今年论坛的主题聚焦安全赐使,我觉得非常有必要街,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抡纷哦,已引起全行业和全社会的关注膛。    今年以来驴,在国家和地方补贴政策的助推下皑鬼谜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情久岁裳,1-6月情,新能源汽车实现销量17万辆五额,同比增长126.9%豆。其中纯电动实现销量12.6万辆驮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谓,预计到8月底腾,全年6万个新能源指标就将用尽瓢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盲描徐,同比增长170%怖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纫屠。    但随着新能源汽车销量猛增痪捐劣,其安全问题也逐步凸显刹。仅今年上半年创戌,与新能源车相关起火事件就有11起污霖式,事故原因涉及到电池盯彤、材料丝付色、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喊帘。不但给事故车主造成了严重的生命夹鸵哥、财产损失锚特,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诞本蜂,极其不利于新能源汽车的推广侗渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律翅钨糠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折河绰庆,新技术新模式尤其如此途闲隆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处酥、火车一度跑不过马车虏钞、人工智能行业也几起几落收,每次都面临着必须攻坚的难题檬,并随着问题的解决才获得新的认可搁寡舜。新能源汽车行业也是一样狡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域壬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捆,在蓄积了一定的市场规模之后碴,开始到达一个新的平台期晤残克,开始面临这样那样的问题淬拭结。而我们认为线狮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灿。    首先膛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屁。    今天我们面临的新能源安全问题歉咆,一部分是技术问题瘁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敖呻。但更多的是行业规范问题物恰,由于新能源汽车市场发展太快兼,行业法规建设相对滞后放,安全法规不够健全妨皆,相关标准缺失痘,再加上消费者安全意识不足百,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晾,共同导致了一些安全问题的出现趣。作为一个新兴行业庙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鼎仇谴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耗毒,这是新能源事故频发的原因棺录纤,也是新能源发展到当前阶段低,我们必须着手解决的问题郎性黔。    其次挡才堂,安全问题是消费者关注的基础痛点牧睹,必须全力以赴加以解决阀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准幸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全常鞋饺。我们经常说讽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钢蜡芍,但是没有了安全这一基锤俊,里程的远近本身也就没有了意义挎憨。新能源推广几年来此炊,市场上对安全的质疑之声始终不断伎廖,说明广大消费者除了里程焦虑盎瞄,还普遍存在着安全焦虑卢馆宏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑襄屉狭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择受歇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡踢。着一把火就可能会毁了一个行业宛苔,在网络时代这种心理传导完全可能发生耗堕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肩癸,必须将安全问题作为头等大事来抓强窖,否则就会被消费者所抛弃渡构毛。    最后苍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舒,也是发展的动力源垮渤膏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破棵涤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肉修景,才能得以持久生存蓝茧。千百年来看舅芥,人们围绕着使产品更加安全可靠疤为翅,不断做出创新亥。及至今日送伎,我们投入无人驾驶汽车抗坝讼、智能网联汽车的研究荤排物,很大一部分原因衫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障行悲。新能源汽车作为面向未来的产品补拈丘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变看胁缮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力可芜拓。    由此可见冲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钎锨嗽,粗看起来林林总总哺沃坍,不一而足;但是究其本质粉褂,核心还在安全搅。破除了安全问题面坪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题狈彤逗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脓缎为,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高馆,而围绕安全问题不断攻坚克难乖教,新能源产品和发展模式将不断创新餐拓,不断创造社会价值鸿通季。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者棚诉,我们从一开始砂碱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哨绍,从战略高度提升安全性类拘步,居安思危立锑,未雨绸缪隋厂,从研发碘记靶、生产到售后服务魏檬睹,都布下层层防线浩呕,确保产品万无一失沏。    一是在产品开发上加强安全功能设计喂,从源头上提升安全性毒拳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桨得。从产品的开发设计阶段亮,我们就从整车控制宏讹、动力电池漠氰示、高压安全等方面以高标准进行设计店。在整车安全方面彪,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计聚。在动力系统方面唐溃,我们从材料圣、电芯窗冗蠕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计内米兔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刨添憨,降低电池短路和起火的风险菏回。在高压系统安全方面菲仙,我们从防水儡弹垛、防火伍蕾渐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肩憨东,高标准强化安全功能聪八渭。除此之外栓,我们还充分利用智能网联技术琳共,对新能源车运行进行实时后台数据监控鹤轰,建立事故应急响应保证机制桂想锰,为新能源安全使用保驾护航疥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证臀贪,以高质量产品确保安全罕氏屏。在新能源汽车快速发展的同时蕊费烤,北汽集团不忘发展新能源的初心迹盼波,严把质量安全关迸。北汽新能源生产的每一款产品胚桂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赂,还要对电池裸疤、电控系统进行严苛的测试与验证催。目前突碘德,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系槐梢,其中电芯安全可靠性测试标准42项返莆樊,电池系统安全可靠性测试标准50项憨系,BMS策略安全可靠性测试标准33项承禾,这些测试包括长时火烧测试葱、电池剖切测试检矛、极限跌落测试和电池浸水测试等班。同时醋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位论怒集。上半年行,北汽新能源接到订单2.6万单开韦,但在资源不足的情况下甘嗜戳,我们严抓质量关送,绝不为销量而粗制滥造慌额,最终完成15052辆的销售任务醒,订单满足率仅58%弛丛,但却实现了上0事故率的优良成绩词。    三是加强售后服务与培训逼博额,让新能源车用户买得放心氏幂,用得安心溺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障昆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统松浆牌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系灰秤,包含车辆保养瓷苇、车辆维修同灯、紧急救援扇脓、充电设备抒、增值服务肚事础、客户关怀等多项内容旅镣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控需烦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抒盘陡、维修烯洁爬,并对服务完成情况进行跟踪监控情儡,形成服务闭环贿,确逼疚瑁客户满意腥且。同时诺嚷萝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浓顺尸,对车主进行说明和操作演示分,并规范安全培训流程市场,提升新能源车主的安全意识虚筏。在此基础上提,我们还创新营销服务模式钢,今年8月12日蒜齿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陡,不仅具有推广新能源车的效果秸示,同时可以让车主及时更换鲸豁枫、检修旧车上的老化电池顾秤,通过我们的新模式给市场提供更多安全媚修臣、环保撅秒凤、高质量的车型吐够,给消费者更安心的消费体验修颓狮。    各位领导策拓、各位同仁犁乌册:新能源汽车作为一个新兴产业恋杰躲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段揩剖,出现一些安全问题介木,这在快速推进过程中也是难免的酥骑屋,是我们必然要面对的问题考梳。因此新能源安全问题抠竞违,绝非某一家企业能够单独解决咀分,它需要我们整个行业的协同并进颇姜。    有鉴于此骇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力识,不能因噎废食滩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帅滤,牢记我们新能源事业的战略使命愧日龄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念督拭蹭,以持之以恒的韧性颓,推动政府涤、科研机构囤龚、行业协会搓、企业乃至全社会开放合作翱,不断建立安全标准蒋斧贡、不断规范行业行为汇硅如、不断推动技术进步抱袭订、不断优化消费者使用习惯将,不断实现新能源汽车行业成长成熟嘶慷、发展壮大吻,实现整个行业的可持续发展捕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赁彭驾,各位领导吧那忌、各位专家台,业界的朋友们活砍烘:    大家好!今天窖唯车,众多长期关心策舰传、支持中国电动汽车产业发展的领导每鹿、专家和朋友们齐聚郑州公办镀,共商大计糙鞍氦。作为本次论坛的协办方沥,请允许我代表宇通公司弹庭,向到会的领导宝挠氏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里税,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识献。    近年来检某,国家出台多项重大政策童,从顶层设计庭令踢、推广应用虱顷、税费减免螺、购置补贴辅、生产准入殊、基础设施等多个方面韶烽,保障新能源汽车产业健康快速发展拳鞠。客车作为电动汽车发展战略的切入点屑瞪,是电动汽车普及推广的重点领域反。至2015年底侈炕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆表矮,占同期所有客车推广量的13%肌昂赋,为城市节能减排埂、绿色交通出行做出了重要贡献镣馅。    财政部碑、工信部铂尽、科技部募北、交通部驴倘、发改委等部委俗,通过科技计划妇括、产业技术创新工程等重点项目进行支持磋汗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浩伪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升合:节油率布敌、续驶里程等性能不断提升咆碱,动力电池能量密度憾司、驱动电机效率等关键技术迅速进步砍退体。    具体来说公,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烂百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沛、节能与控制技术方面已实现了自主研发托钡,大部分电动客车均采用国内自主控制器川飘,整车性价比高塘苟反,满足市场需求虐钒,节能效果得到消费者认可康。    二是动力电池性价比显著提升币。动力电池备武旗、关键材料国产化进程加速刺,安全性和工艺技术持续改进娇涪。与2010年相比厢,动力电池能量密度提高将近一倍湃,成本大幅度降低发。    三是驱动电机技术水平进步明显摄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求端兜恋,在功率密度群卯班、系统集成度和材料利用率方面显著提升怕。    同时睡核,我们也应认识到梦,国内电动客车研发试验能力有待提升烫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距线:整车可靠性普亢绕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力档土、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整守锯,寿命矩菜、低温环境适应性浆靡吩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后坷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浇惺晃。    马凯副总理强调徊纤覆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障脱。电动汽车由于安装了电池邦澈寐、电机霖纷、高压线束等高压部件双渐,给整车安全性带来了新的问题寞屁,而电动客车安装电池容量大固耸、整车承载人数多咆皇浚,给整车安全设计提出了更高的要求摹。    因此徽烈偿,电动客车必须从防水骗、防火龟、防触电港、乘客逃生青韧稼、事故处理等方面综合考虑弘剂侧,从研发制造脖痉、运输存储凑、维修保养推兽、报废回收等全生命周期各个阶段着手狈诧鸽,在电池安全陋、控制安全镁睬新、高压安全冯啦、电磁兼容等方面进行技术攻关韶势,全面提升安全技术水平间。并对车辆捎芳肯、零部件运行实时监控镣投,起到预警作用椽,保障大规模安全运营甫丧猩。    宇通自1999年开始研发电动客车虑,持续加大研发投入浪次,得到了国家部委浑、河南省政府和各位朋友的大力支持星屁。未来珐拾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呛垄,围绕电动客车轻量化械晦毙、智能化窜、网联化以及智能制造等发展方向梯,立足自主创新歉,掌握关键技术龋,提升安全水平别孟母,促进电动汽车产业健康快速发展刨潍。    但同时袖,为了推动我国汽车产业的转型升级静,实现2020年500万辆的目标伦扇苯,我们依然任重道远沉惫。行业的健康发展茂危,离不开国家政策和社会各界的支持邪眉,我们建议盘廷攻:    继续支持产品品质提升和新技术研发杏呢梁。在纯电动垂卞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验遍棺沃,研究开展创新工程二期项目等纫修嵌,助力国家下一阶段产业化目标的实现惯迸。针对燃料电池客车碾狸,我国和国外先进水平相比还有较大差距剐夯盖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赖版,尽快解决关键技术问题纬瘟,推动产业化发展屯袜稀。    电动汽车正处在新产品推出的初期俊说寄,技术飞速发展熟碍,面临很多未知领域的挑战板戌,这些不确定也带来巨大的创新机会将釜,是企业怜、行业和国家的历史机遇寒,也是赋予我们的使命和责任屠拓检,    我们将坚持创新仟汝,努力实现产业转型升级和健康持续发展澈凤。    最后狭些,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿贾穿:李芳" "陈清泰吩副:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卿痰,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”防沟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”惕窘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诚颅辖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题观烹,回应社会的关切付,引领行业的健康发展路杭秘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题节累,广泛交流傻牛、献计献策劳考坍。    首先是创新引领问题姑蔡。    去年丘睦,国家多种政策的叠加效应充分体现镣膘,电动汽车呈现了爆发式的增长颂棠。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%高,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善眯模屑,并得到大多数试点城市的积极响应伯。更加可喜的是滥概,电动技术逐渐被消费者所接受嗓修,潜在消费人群在增长劫问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胃,总体上焙帝硕,这还是一个政策驱动的市郴剖巍,它的不可持续性已经开始显现唤。从今年起炬,国家补贴政策开始退坡佬芹昂。种种情况表明茫帛恍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期栖绅,相应地鹿说络,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庆勺。购车补贴的退坡套,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型替。也就是在购车谢、补贴逐步递减的同时酥,政府应在研发环节加大支持力度娇,集中资源支持在动力电池羔、核心零部件陇茸尸、电控技术托龚、轻量化纬谦壁、智能化等方面突破技术瓶颈秀骑揉。    另外缉深免,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位琉伦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始湃萌耸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等狮垄。相应地采厢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度孙,大手笔投资于电动汽车沦耸锻。    这一切表明携被,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快料翟脖。    由此看来箔酪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战番虫。    第一魄思,政府补贴政策进入退坡通道架箱呢,电动汽车性价比提高的进程蔚,能不能跟上政策退坡的进程茨绷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路廊冉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键薯秘币。    第二凡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胎柯藉,中国肯定是他们的一个主要市场目标虐界。能否改写我国燃油车发展的历史概,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夹蹭能,并建立起较强的国际竞争力弓,这是政府和企业必须认真考虑的问题蔫暗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术葱巧毒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力雀挺柿。    因此冉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导篇深覆,那是在强政策激励下的增长恼逃唯,是不可持续的客屎吞。有些企业一门心思地追逐增长拱腥捐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张是桂伐,却放松或忽略了创新和研发涟。    应该承认缅伍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比段长抬,性价比还是偏低的田凑胜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破澳事授,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鞋卫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景天灿,理性地配置研发和产能扩建的投入攀。    当前希环篓,我国电动汽车正在向成长期转型细呕换,这是一个重要的机会窗口锻倦酚。从全球看棚,电动汽车的技术路线还有选择的余地椽,核心技术尚待进一步突破丘斜辽,关键零部件的壁垒尚未形成辜,信息系统还在发展洽,品牌效应还未发力饶贿博,商业模式正呈现多样化开。可以说澈孪烘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蜕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略旅,有较好的积累难孩兜。我们又有全球最大的汽车市场支撑捕缮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涂肯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啊别纤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件耍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期社趣,潜心打造核心竞争力田,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掀,另一方面可以与国际巨头同台竞争颂缆。    电动汽车和燃油车一样奉,竞争力的核心是聚集优秀人才蜡,拥有强大的研发能力柬撵椿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应昏。对于汽车产业来说莎媳,生产能力的扩张是相对容易的承捶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的渴。但是恼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了么尽,因为那充其量只是一个泥足巨人颈嗜洗。    补贴政策的退坡拒羞涵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量力携绘,补贴导向将让位于市场导向疚,让位于创新导向膝。优胜劣汰作用将被强化惨,在大浪淘沙中赡葱淖,真正能站住脚的赔,将是那些具有创新能力酿妥温、掌握核心技术勒炮肃、具有品牌效应的企业方。    关于安全保障的问题捷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狸喝,特别强调要重视电动汽车的安全问题版号。这也是全社会非常关注的一个问题挖混鳖,是这次会议讨论的一个重点碑驶袜。    为开好本次论坛丁撂妮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研侮滥,并将在本次会议上发布调研的成果豌。    汽车的100多年发展史说明棘吴,随着人们生活水平的提高稼碑,出行机动化是一种必然的选择参素盆。但是吃圃忙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车俺,电动汽车处于起步阶段还枫疲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舵琉拆,还存在由于能源结构改变而带来的肌,诸如高压电路睬违腾、动力电池等新的安全问题良焚途。    因此昆,在电动汽车市场快速增长的时候炬,安全应该引起特别的注意噬,无论是整车企业觅础,还是零部件企业姓,对于可能出现的安全问题节,都要诸项排查迷、及时发现潍德裸、找出对策费竿橇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伯剃。即便是这样洼饺,进入市场后的汽车仍可能出现问题恢署,这就需要继续跟踪骂据,不断发现新问题嫂胃凡,不断解决问题谱心薄,必要时要召回已经进入市场的车辆仑赁墓。    应当承认讳蜜,电动汽车技术的成熟度还不足冈谜恫,市场考验还不充分免荡秀,消费者的信任度还很脆弱酸哎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侈缆辣。从这个意义上说箩手,我们必须把安全放在首位非渤。因为安全是一个否定性指标舵,世界上没有绝对的安全蓟擦嫩,但追求安全是企业的天职凶挺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盖,要以更多的投入廖恋姆,在设计椒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平邯。我们绝不容忍安全隐患爽毋,但也要宽容失败憋,因为这里存在着不确定性黎匙。    安全也是规范出来的乱罕贰,要高度重视标准弛回、法规和监管的作用俩贰,设计安全的标准和法规萝捐,有些是科学的研究和论证定下来的幻挎韦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的偿。企业必须严格按标准和法规生产氓、管理和运营潜立,监管部门则应该严格执法雾疽璃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本充阜贺,绝不能容忍劣币驱逐良币仑新奔。    今天迸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题彭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脑韭懒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具娥茹糜,它还缺乏充分的应用考验爆困分,需要未雨绸缪梆猛,防患于未然闭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坎谩问,各位同行失,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虱焚年,每个桌上都放了一本郊怀峨,大家可以直接看赣。前面上半场我估计是大家最关注的叹,有一些政府动向水陛穗,他们做的干货思,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了踌,我只讲讲技术叮隧欣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鲜量,有三个方面褂胶,有些技术方面的内容是有相关性的夹,政策本来是张永伟讲的惋惮,我在PPT里基本删掉了雀,大概带一点宽。    首先讲一下电动汽车安全的技术酮。电动汽车安全技术我们分三块颓,动力电池的安全宦、电动汽车整车安全票胜却、充电基础设施的安全垛尾骏。首先是动力电池的安全性冲,是最基础肚荡、最核心的皮匆芥,包含了电安全呈愧碌、热安全筛焙、结构安全等等感摆。    我要先从科学的角度说一下卯。如图(ppt)浅辖,这是电动汽车动力电池的基本特性苗,中间可以看出我们锂电池安全的范围净,一个是电压时炮癸、一个是温度蹭蒙翘,对电池安全来讲存,这么一个很小的窗口里才能安全工作豁,如果温度高了会发生一系列的反应绣脓湃,就不正常了输。我们具体来定义一下这些温度刺,这是做一个严格科学的实验宫炬,锂离子电池的热失控骏某、温度变化舵盆、温度和电压变化的过程缄。有三个温度藩,T1叫热失控自生热起始温度赶,这个温度一般在90度娶岁梗,接近100度社秘。第二个钱,热失控的触发温度段,就是说热失控要开始了算冉贫。第三个差船炽,热失控的最高温度次星,代表了释放能量撑滴徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)圃宿,给出了一系列的各种类型的动力电池痪,比方说三元的NCA摩扔哺、NCM碱村孩、锰酸锂的计藤,钴酸锂啡芦解、磷酸铁锂含,还有钛酸锂的虽礁,从中间就看出廖疯口,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的狼拒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域黎甭际,总体来看施禄奇,热失控最高温度比较低一点俄翱,这是钛酸锂的怜。    太过于学术化一点工蹦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剿戏厂。热失控词,我们先从热的角度狄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啪揣,我们的SEI膜就会分解乾贯熬、负极电解液也会反应楷崎,隔膜机制熔化斜,再到正极分解目踢膜、电解质分解甩貌,最后就涂层崩溃交,大规模的内短路电解液燃烧搐,就形成了热失控慕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度谜秀脾。    另外一个问题潮琼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展巩兜窜,像放鞭炮一样圣速藩,一个单体发生热失控能量还是有限的融蜕,如果在整个模组系统中间扩展婚,这个能量就非常大了疽冒沫。我们说其实不在能量的大型 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了究舒爽,但是并不是一个危险的东西写躺,关键是没有瞬时释放暮,这是一个瞬时释放的问题娄愧。    诱因躬宠,刚才说的是过热引起的匡当,还有电的和机械的遍,电触发勘差怜,主要是过充狙夹、过放等等舷缄,尤其是过充安,过充引起的热失控是紊朗桑害比较大的桶,这是它过充的一个过程和机理耐蕉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绢。还有机械滥用郝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蛔醒羌,这是在网上搜到的底盘的切割实验嘉辟菱,专门看它怎么样挥,机械诱因就会最终引起短路号抛。    第二部分伎坪,整车的嫌唐埠,现在我们找电池厂开安全会衅,电池厂就说很多问题是整车引起的绞十,不是电池的事艾斥撩。的确荷,很多问题不是电池本身造成的清,是外部原因绵溉,整车坏,比方说碰撞会引起订潮,电气安全省涛澜,还有功能安全舰揉,重点是这几方面疚白。比方说碰撞茬,碰撞是最容易引起寐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全堂。第二其暴,各种原因的电气线路短路引起着火套,比方说左边这个(ppt)是特别典型的离颠,电机控制器杏、电机电子器件IGBP短路了缝,高压仕猾、拉弧怒啼、多处熔断驳,整个就全烧掉了唉,这是控制器烧红了箱缆必。另外一个土莎陋,比方说前一段时间南京暴雨之后董粟趁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路粟谰。功能安全观缺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的竿堪链,电池管理系统死机抹俺投,但是充电机不知道帅恳,继续充鹿蒋醒,充过头了潍农,导致了安全事故讲,一般150%会大规模的内短路牡,充过头150%晤弯帮,不管是什么电池丸施,包括钛酸锂电池飞恳,如果充过头也都会热失控的估底,虽然我们知道钛酸锂非常安全袜,但是过充之后过压也会引起安全事故涧侨哎。    第三答箔,充电基础设施的安全荚拾敢。尤其要说一下充电设备的安全问题农膘皑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好托梧,它的防水触、防尘掂、防腐蚀绅九、漏电赌氦蚂、短路保护等等毯疏,各方面存在一系列问题痪。我们开了基础设施安全的研讨会仆很分,大家提出了很多问题酷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍弘,我不在这儿过多讲耙检吭。比方说溃,我们荣威550就是非线充电着火棱俺,自己来安装这个巧,比方说外部的“三防”悔,内部走线的零乱畔,不按要求接地等等薪动贺,这都是我们充电设备的问题双。比方说全生命周期状态的监测霜屎、管理体系的缺失酗离,线路老化之后也引起很多问题负道氖。尤其我们在研讨会中有专家提出膳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证松歼锻,因为那里头重现事故之后就会特别严重常化闲。    我不要都讲问题喷夹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果咖。    第一饰,说一下全球国际的进展蜕盒酱。我们要学习几个婚,一是安全防护方面交空,比方说日产的电动轿车Leaf围,现在接近23万辆刹吻,没有出现过重大事故皆顿赏。它有一个安全防护的设计体系邢蛋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的籍顶附,而不是说不能做到安全砍谷。人家做什么廊乳?首先扇,有很好的防护设计理念聪,它的防护扮,首先防控事故发生全间岁,其次一旦失效酷伺磁,可以失效不出事苔钩霜,再次诚驾换,出了事聚史委,把事故控制在一个可控的范围呵,控制在接受的程度跟燃油车一样屋艇。是这么三个阶段惭句,从电池设计堑填,到最后可达到的安全目标芭,是一个全方位的设计理念另尝善。    二是设计开发方面呐融,遵循了严格的V型开发模式莱死购,从电池包舶绍颧、氖遥块季棠讼、单体色漏、材料该擂,从设计层醛紊绿、验证测试层识鞍,是非常详细的揉湘丸,包括底层的电池材料盯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了幌齿,我们国内的电池厂现在还很少用这些放痕兼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目教,其实这些我们都很熟悉谰僧困,比方冲击萍吕互、振动犀楷、挤压恋草峦、跌落陇萎篙,奶睿块跌落涂、单体跌落等等赌说空,针刺肺输、极端的短路破吻、火烧壤砍胯、热循环湍温,有温度的高低温循环实验毙坝,这个好像我们做的不是很多垃徒亲,气体分析等等界菱,这都是全都做的玖嗽项,这是我们跟日产合作交流的建逛请,我觉得还是给大家分享一下褂伪露,很有意义的犀芜价。    第二艘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说歧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苟,这都是公开的零疤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利萍焚,这是一些主要的专利蒂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿希为鞘,这就是一个完整的过程腻楷。由于成本比较高廖湍琶,其实没有在它的车型上全面的推开隆。    另外一个值得一提的伍佛,特斯拉的碰撞安全性库乘,从设计的角度蹄,应该说借用了一些非常先进的方法办撂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型船册,发生事故之后涧淮,非常严重的事故也都是安全的绘歧衅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好话岗,当然因为它有别的安全性冲蛔,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的恍骄。    第三篇,这也是公开的资料豆,三星的电池系统黄郎。重点看一下电芯层面沁橇皋,这是90安时内部并联四个单体电池隋,一个卷绕式的方型电池姓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置便宪,一个是过充保护扒梆鸵、一个是防爆阀卯兰屋、一个是保险丝募敦。我只说其中的过充保护棵弟,这个电芯的外壳是正极谩屎龚,有一个过充保护的阀翱魄,当内部气体压力增大之后努温,把外壳的正极跟负极直接相连滇,短路梨钾鲁,形成大电流婚千徒,外部短路课熔铅,过电流之后保险丝把这个断开环举临,这个我们是值得学习的谷该。也就是说在电芯层次进行材料汾、电气钒雹、机械系统的系统设计还是很值得学习的姥靠瞳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多樊剩辨,其实它把单体电池当成了一个小系统茧跺奢,我们可以对比一下礁邵茨,日产电池的拇浞海块相当于三星大电池的电芯负,就是日产是小募杼讲模块嘘尖茅,三星至少客车上是大电芯痰定。    未来趋势来看氯钉纪,现在工信部300瓦时嫌、350瓦时都是这么高的匆窜,这是国际趋势奸隋变,没有办法存,大家都在这么做跺,10年内我们真的要到350瓦时欢特,我相信2025年350瓦时应该没有问题的膊碘溪,2020年300瓦时应该是没有问题的讼商袍,这个从比能量角度是可以做上去的荣激歇,成本也会降低廖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绅,比能量晌、安全性是一个翘翘板酿秒,所以我们现在都出这么多事景顺,下一步300瓦时翱练、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术轰蛙锭,我现在牵头中美电动汽车合作剐龄此,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谈试。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系合,这是最核心的下一代电动车技术上露旧。    说说国内的安,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩豌悲,待会儿再说问题腊蕾祷。正面取得成绩探惦,从材料体系小,三元正极灌涸诧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甫视士,比方说在阻燃隔膜粉桐故、阻燃电解性缓疏、阻燃安全性也都有创新忿痊,取得了进展肮。从单体电池产品的检测结果来看农响筛,跟国外也没有特别大的差别石。总之匆胳痕,从统计结果来看坷,我们和国外的相差幅度不是特别大鹊堵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源朵,总体电池的安全性保持还是不错的奈恃,这是实验的东西污唇袄,严格按照了国内国际标准哪栏,因为我们的电池企业也跟国外配套瓜翠璃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套好曹,所以我们其实国际的标准都是满足的镣变。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惮。我也举一个例子嗡匈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仟痉。刚刚说三星的有熔断器块放莽、过充保护器挝蓝、防爆阀参非陆,模组的我们现在电池管理系统等等缚狭,还有一个问题晾灸妙,自引发内短路功穆拟,这是一个问题卯伴,我们的制造杂质比孺、经常小规模的过充过放瀑喊攫,长期积累以后会自己引发内短路栋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伶颓段,因为不好重复实验辉,我们首先做了一些重复实验的方法颊,把规律摸出来了哀,这个短路会形成三个阶段回裙,内短路的第一阶段停础煤、第二阶段蓄、最后一阶段伙问虽。第一阶段只有电压的下降擒羞诺、温度基本上变化不大霞秦浦,第二阶段谅,电压下降同时温度有大幅度下降顿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剑掳。    如图(ppt)膝驼,这是替代实验废落伪,这是算法殴,这是短路的测试实验警娄,这是结果莆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用歪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程继、内短路的阻值都能精确的辨析出来号肺次,提前预警热失控事故氮青赡。    整车安全芜昆,首先是轿车安全襄嫡,比方电池的防水现付,跟整车关联度很高匆魏蒂,因为静态的防水纪毯驴,放在车上不一定防水投居棱,现在都知道IP67容土瞥,其实一些厂家都做IP68了法磁,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故随饲邵,我们如果做得好是完全没有问题的斤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诫,这是我们做完的设计老即撮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全金,这好像是我们比亚迪的电动车赣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西焚亮,做得好我们的防水比燃油车还好稍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闪谰,关键是我们的技术到不到位盖扑,所以我们来谈安全问题应该这么看春。    第二冬笺噬,轿车碰撞安全抡称,我们做得好的企业也是不错的蹦。举个例子保,长安的哺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的雄细,这是产缺泄、学胸、研联合研究的笆奠嫡。甚至为了将来的发展弘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的敖。而且电池包不是越厚越好郊,如何又轻量化评、又防撞瓷熬吮,在优化设计方面也还有很多工作可做欢救。    第三吉青憨,整车电池系统总体的安全保护猩氯形。我觉得我们通过上次的整车交流会壤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案长讲侯,大家都觉得还是非常不错的亭到,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泵弯,尤其是轿车企业是比较好的坦涧,分层堤、分级做的是非诚推裕好的寂,比如说高压安全管理系统降。就是说只要按照严格的流程来进行开发称蜕柏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的炮勾。    另外我提一句客车枚搜驳,待会儿宇通的汤总还要讲的蛇,我不多说了萍,他们有成套的方法来保证安全性敦。    最后瘁扭插,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议股。前面领导都说了筋雀,多少起多少起娘腑,这是从2月份到7月份统计的10起以上捂,7月份多起来了唬顷熄。现在存在的问题催麻两,我们在报告里面有详细的介绍首,我在这儿时间关系也不说的太多了橙。总体来看磁蛋,我们安全性准入门槛要提高磷嚏,所以现在在指定各种标准迟摧匠,要进一步提高标准惫。当然还有一个问题衬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饶,因为充电桩跟车的接口是老的丧农驴,现在要搞新的彪摹,新的总体来看是更加安全的驹顶闷,老的怎么适应新的疏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓣龚藤,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扮频朵。    我们的发展建议炽共,我也不详细介绍了离厘,因为我们在报告里都有吹岭,永伟会比我说的更清楚一下吼。    第一个墓谢,完善安全标准忱,制定更加严格的安全标准嵌。最近客车安全标准斗、电池系统的安全标准悔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耸纫蔼。    第二个恒,监控体系驮,现在当然都有监控系统遁电感,马凯副总理上次也说了堆,监控主要还是要靠厂家监管才芹,不是靠城市最后的那一级兴赂涟,最后那一级你也不会给太多数据馆诚,数据最多的还是我们厂家自己途,我们最有能力监控好悄潦。    第三个偶,强化充电基础设施安全管理蚀耪,严控地下车库邪详、高危场所充电设施建设与安全监管颓丢扫。    第四个浑蛔,改革检测体制缎,我们建议建立新能源汽车年检制度恒很烘,传统车要年检朽,新能源车是需要年检的碘星夕,比方我们防水踏、防尘性能介,新车是好的台幢潜,老的就不一定了隋,我们的绝缘性能惜碧、漏电保护等等是需要检验的铂赣窜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的淳怕,这都是很重要的纲。    第五个潦,建议改革行业的监管体系篓提,现在我们是准入砂翻,有几千个车型链胜,客车是很大一个数款妓,很多厂家都进来了搔堑,不能说让谁做囱澳、不让谁做兢,我想将来要引入事后监管的体制举拔露,谁要出了事要负责宦舰,要召回滩酬、吊销执照羚块、取消资质赊袭虎,甚至取消你不能再进入这个行业拜糙,这是我们建议的要加强诧髓,否则这件事情没法弄秃瓦。    结语三句话氮漓:    第一其,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贺阶,为什么是“命根子”沟媚譬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玛间,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全璃?我觉得怎么强调都不为过禄,所以我们要警钟长鸣玖能,高度重视吕簿功,大家都是这行的从业人员缅吼,都不希望这个产业下滑抒骇碗,但是为了做到这一点谩千,必须要警钟长鸣恼,高度重视起。    第二切曹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术忱欠。想性能大幅提升娶颁,大家都希望300公里逝、400公里桔填弓,客车也是要提蛾法,高比能量电池是必然的趋势夺辽,往上提的瓶颈技术就是安全靛曹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赂碳讥。所以随着动力电池比能量不断提高贡肠鸡,电动汽车安全技术的门槛越来越高沫纠翻,本土企业要有危机感壁。    第三其监辛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脓。安全管理扣痹,政府责无旁贷背。    我就说这么多匿挨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨潘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渡秤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淌牌凄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起畅碾,到今天的北汽EH400的下线铅,北汽的这100万辆用了5年的时间疽澎馆。    在活动现臣堋,北汽集团董事长徐和谊表示公:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逢棉,不断的加强产品请侗伯、技术搐、管理创新膜版,不断的加快电动化槽括、智能化董瓮、网联化场、轻量化的发展步伐瘫级,全力抓好‘π计划’的深入落地放。力争到2020年刑读,实现自主产销80万辆诬匿,这其中包含新能源产品20万辆栖牧侍,实现销售收入700亿元帮救,进入自主品牌前三名的目标倒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业虹敦咆。”   “来得晚剂趁睬,干得猛挨拦,站得稳”    “来得晚茂涟,干得猛磨,站得稳枢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结薄。    “在行业内来说糠材,本土企业已经很多完成百万辆了抽春,我们加入进来莽,形成一种集团向上的态势妨赴。”北汽自主分为三个部分盲,“绅宝陶、北京鬼凡、威旺缺一不可络刃,齐头并进期画棱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧朴骑。”在随后的媒体沟通环节中昧贡题,李峰坦言妇彪孩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垮滤抡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翻坦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品态拐,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群录。北京是传承“越野世家”品牌精髓匡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌撅能。    “越野车是小众市成娼ァ,但是在中国市场上屠嗓胚,硬派越野膛啼跨,没有人能从北京汽车手里抢资源经浩。硬派越野或是下一个风口雀。”李峰在接受媒体采访时表示观。    除了在品牌划分上的努力抠,在车型投放层面璃潭啃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车萌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垮谱,而到了2016年弯猛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车轻非陆,加上北京品牌和威旺品牌倒蛔,更是达到了六款插。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例星,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录擂痉就。    而面向“十三五”苫钮,北汽研究院院长邬学斌表示弛皆翻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标旱氓。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述砂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烫奔妓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破排随陷。”    是的瑟娄隧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹦,北京汽车仅用5年的时间失,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”济剃扔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围箩舌焊,现在一是车型结构变化了痊完,市场引导到SUV林、新能源和智能化上去蝎酮。我们由三级跳变成了一级跳未。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示垃,“市场的变革对于自主品牌来说唬,恰恰是一种机会多。我们有对市场最敏锐的感知姐赶武,最接近市郴叱啊,这是任何合资企业都无法比拟的潦扒。”    从年产销量看藤,2011年达到2.4万辆骆、2012年实现7.8万辆镀粱瘦、2013年超过20.2万辆闹、2014年突破31万辆瞳、2015年完成33.7万辆令,2016 年预计目标42 万辆犁写哼,到现在已经完成了23万辆藉。“2020年我们要达到80万辆茨煎。”徐和谊表示库镶潦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品款貉脓,还要有好的营销嘛辛焦,“酒香还怕巷子深”厦钢。在产品营销与销售网络建设方面错设纫,北京汽车依旧不甘人后嗜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言词丛饥,“人在一起叫聚会场珊侵,心在一起叫团队绊硷。”    2016年上半年才,北汽绅宝品牌新增经销网点243家酵我,同比增长396%诫丁,目前网点总量高达到836家伐慰,渠道建设速度令业界刮目相看芦闲妮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家变捌当,同比增长20%粹,目前网点总数已达1081家遍。    据已公开披露的销售数据帅,2016年截至7月炉抄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆畅苟秋,同比增长42.7%楷迫囱,远超乘用车行业11.1%的行业增速粪溅慷。其中贝厢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆翠,同比增长94.6%涤楷茬,成为名副其实的“自主增速王”炬鄙。在具体车型上惜,绅宝X25累计销量接近5万辆盗,在A0级SUV细分市场排名第一碗聘。威旺1-7月也实现了近10万辆偶,同比增长6%以上灸既。    对于营销体系粟,蔡建军表态称滥墒凹:在互联网时代荷借喀,消费者出现了很多新特征毕们,他们爱分享互动龟静侈,重视原创和分享粳隆稼,并处于一种“始终在线”的状态苔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系现。   对于未来戌诗祥: 李峰表示删孔淮,在“十三五”期间且背,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌咀。    其中针对绅宝品牌撅竞锣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品枚撇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母阆梅裕块化技术平台娇狄内。    此外酚雹,针对SUV市场火热形势乏乃两,绅宝连续推出多款SUV车型天士,形成了X25肛潜损、X35石七报、X55萝算缝、X65组成的SUV系列陇宝,实现了对细分市场的全覆盖腺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疥省。未来算筒蜂,北汽威旺由经济型微车捣瑰考、MPV冲、SUV和轿车等品类组成秽。   责任编辑貌揭牢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绣,在杭州召开碎,我们非常激动坤。我们希望全球贸易更加公平丢夯姐,中国企业能够更好地融入世界市场巍赤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示融毛梧,要向世界展示中国汽车业的良好形象骆伟。据了解鞠梳惠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伴碧。李书福说稻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台跺挫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拾寇胺,李书福告诉记者寝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谎睛始,吉利要展示好自己的形象午。李书福认为汀缆,我们要解决全球经济治理问题懈,首先要做的就是提高自己的竞争力撩孩悲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业处胶,李书福就来劲了拎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颂佬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斡舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展溪秆,是全球经济的一个缩影惟独瀑。”他介绍说炽哇,未来汽车产业的方向是电动化癌貌咖、智能化羌坷、轻量化惫撂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苗凛图,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年浩平童,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一毖立习。李书福认为疯,两者的“联姻”以及之后的融合发展存,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新来、活力蛙瘁拭、联动豹珐、包容的世界经济”舜娟疯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”效,在他看来两者在基础理论研究和基础陌瑁块研发方面合作得非常不错颈,他希望沃尔沃能更豪华莫奢、更高档席豁、更有竞争力福,希望吉利能不断提升品牌力沦、竞争力和溢价能力坍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卞。”   在吉利汽车体验馆昂巨遂,新款的“博越”展车停在那里揉尼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惮兢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一勤。李书福估计掇年,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碳茬介。去年冬天袒凸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棘麻,他也曾表示轿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拔层。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爽怯霖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肪胎雷,商业模式的变化已经从电商赦、维修舷长筏、汽车金融赊、二手车辣飞妻、人才培养等领域开始但面踏,逐渐延伸到供应链前端的设计嚏、研发和生产扑平。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赌硷,这是核心皖塘囱。”李书福说簇,汽车和互联网钡,两者已经分不开了炊培食,汽车制造业要想有未来膘摊,就必须和互联网深度结合起来冻困卷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题靡钠,吉利每一次研发创新干、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开测杠冀。   “安全既是时间长度染蚊迁,更事关人的生命溯孔康。有人说滑,现在的汽车都很安全了毒笺,安全已经不能成为汽车的卖点了猎风,我认为沪腾,这句话说的不准确鸡盎仇,也不全面琶划班。安全对全球都很重要墨,对国家很重要旁赣,对个人也很重要吼黎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碑,可以说安全事关大局飘苯剁,安全关系到千家万户拓钉先,我们一定要把安全放在首位违。”李书福说搅蚕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中币佳芬,不仅有央视的直播躬,现场还有上百家媒体颁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巩粒,受到业界的肯定存笑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念臀副溺,用现在的话来说就是企业的基因私滑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念劫玫惟,当其他条件与安全设计有冲突时诉农护,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程苟,而不是相互妥协坞顿麻。”他认为酸,当造型与安全有冲突时频,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时另,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扛,也会毫不犹豫地选择安全存。“汽车是给人坐的别,所以安全对汽车而言实在是太重要了熬惯蛇。也就是因为以上这些理念贯鸥,沃尔沃才能发明汽车安全带拾、汽车安全玻璃羡陡慷、安全车厢搪黎、儿童安全座椅迹珊、侧气帘略事擅、车外气囊恋丰丢、交叉路口自动避险自动刹车歪、城市安全系统等等唱就敌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题彤既熄,因为对人的健康会造成影响寇抚惺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扣雌。 责编惋匿:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度测祭?这是东风集团高层必须面对的问题菱虱提。“国内前三娠妓,2020年品牌影响力达到行业平均水平堪俩司、市场份额5%缓、销量125万辆溉,其中东风风神必达35万辆爱缆,挑战50万辆闷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标答速咖。   论自主品牌的持久战鹅烷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点精。在他看来献,相对与合资品牌罚响,自主品牌的发展分为三个阶段廖:战略防御逗勒凄、战略相持和战略反攻盛。   “对标合资品牌摧抒徒、自主品牌已经经过了战略防御阶段坷瓦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段厦。”8月10日歇仟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌噬两,并反复强调镜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劣,风神刚刚取得的历史最好业绩勘。凭借旗下三酵苑是祝客——AX7疙、新A60衅隘、AX3吾,东风风神1-7月累计销量76322辆莱下、同比增长33.5%尽,其中7月单月销量首次破万钳。另外耐暗,轿车销售26756辆庙惦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆磨肚涸,同比增长27.4%姐父膜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念法丸:第一尉森,超额完成任务;第二盆,轿车和SUV双增长汤蹄骨。按照目前“三箭齐发”的态势画,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆百。   李春荣的底气还来自于一组数据对比栏础:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鲁膳扫,东风A9超过传祺GA8脓佃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辑萌。   “其实雌目,我们重点想对比的是帕萨特殊。”李春荣云淡风轻的一句僳胖,让一向低调的东风乘用车始拳昧,平添了些许彪悍和霸气欧府晦。   不过昆雇,面对长安花举腊、吉利人酮、长城道、上汽这些强劲的对手烤荚,以及合资品牌下探胆、车市整体放缓的趋势藤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度径绒?这是东风集团高层必须面对的问题孺粒。“国内前三谩味懈,2020年品牌影响力达到行业平均水平煎、市场份额5%疼够席、销量125万辆潜,其中东风风神必达35万辆狮宿烽,挑战50万辆趣究插。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晨灵估。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营潞,我们要尽快达到35万吗瞄。”李春荣形容翁狼奠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绿慑叫,未来五年将是“本硕连读”姆,从自主品牌的生力军成为主力军香底喊。   如何冲击第一阵营弛? ?   对于目前的东风乘用车来讲煽络,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慨忿萌,首先是产品胖蔽芍。关于产品规划伴,李春荣给出的答案是恳宦,东风在2020年之前弊,会推出17款全新车型板,其中传统车型将达到12款釜,新能源汽车7款飘。   实际上徽线,经过七年的储备窝,东风风神已经形成轿车菏、SUV和新能源汽车三大产品军团羡居侮,在大茅、中跺稀、小细分市场布局颁环芍。   值得一提的是沃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寿促。这意味着捌度,除了传统车型加丝脯,李春荣手里又多了电动车这张牌巾桂味,而在2020年的产品规划中郸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款傻。   产品层面露惭寸,缺少明星车型扦茫髓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捌,而在未来的规划中谅绥惟,东风乘用车的目标非常明确肮荣:提升车型效率纽,培育明星车型蛔溃,必须打造2-3款细分市场TOP5车型编吨写,半数以上产品达到细分市场行业平均值矮据。   实际上笺烹魂,东风乘用车下一步面临的问题汞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”篇挝迟。除了风神之外娥倒拷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等度,以及合资自主品牌绿,而在东风入股PSA潘十,成为第一大股东之后胃坞颓,东风乘用车无论在资源整合捂、品牌溢价贤伸律、平台技术方面咸惜蔑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应匹稀,当然这还需要时间证明检。   不过踞典,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掠漠:资源协同包括产品镁鳞浆、平台郸淮胁、制造技术恃、供应链菏、营销和国际协同廓围。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拼脱缴,随着车市的放缓腔妊克,近年来加酵,从豪华品牌到合资品牌蹦、再到自主品牌坞量钞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证督溪令。   与成熟品牌不同肖挡,创业中的自主品牌系芥矢,在招募经销商桅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缚旱标。随着竞争的加剧里枚秃、产品的丰富谁,未来将对渠道提出更多的挑战描集纲,比如一年之内连上四款新车的吉利垢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贾的底。   盈利能力当然是最为重要的标准孔令蔼,但是牺牲自己嗅、持续补贴经销商剂,也不是长久之计疵敖父,解决之道要不断有竞争力的产品推出故辰。今年年底类矢,风神AX5即将上市寐湘膳,明年AX1也将上市隘圣。   实际上谷搐,在青海活动开始之前奈,李春荣提前到达西宁们插,专门到长城和长安4s店进行调研蠢。让他感到欣慰的是赶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伍哩完。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吉歇橇,我可以负责任地说泡爱混,我们的商务政策是最好的缅枫,没有之一亲。”李春荣对于渠道的重视程度叛浇澎,基本上是亲力亲为袜评。   目前测蹿挺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钒查糠。按照规划彪幸,每年净增网点50家梅碳恰,未来单店销量逐步提升至800台以上纠剑甩,达到中国品牌经销商中上水平息计。 责编幌衡:李芳" " ÷そ俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日焊唇,由中国汽车技术研究中心主办毙泰喜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办遁鸡亲。在本届安全论坛上参篱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窖,在回顾过去的同时霞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懂本。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人些、车辆谈杰、道路等影响交通安全的诸多因素浓,促进共同发展伪,从而降低事故中人员伤亡率比,最终有效改善中国道路安全状况沧巢鹿。   会后锰吓姆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蔷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访到襄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泊檄,并阐述了对于人水膝俊、车械对扳、路焕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炒盘。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞎嗜掏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腻粗蜜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念捷拒,一是日产汽车“三重保护”安全理念酥,即分别从社会挝染、个人和车辆三个层面采取措施入沟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杜册籍,就是在车辆的周边普,设置一个安全保护屏障苫坑,针对车身周围不同的危险接近程度握,我们会开发相应的技术进行保护锰谦。   除此之外葱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力能秆。在车辆的前方僻、两侧请鼻虎、后方建立一个全方位的安全屏障性屏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冻陇币。同时捞跑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滴乖啥,日产汽车也研发了一些相关技术把嗓贰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹄仇夯。   日产汽车始终将零排放嗣佛棚、零伤亡作为企业愿景杠套。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担显绘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术查慧堑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术稀堂,可以在自动模式下完成转向风、加速和刹车等操作扔北,提升车辆的安全性能价。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捷嫁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题焦巫。即使后座坐有乘客普劣款,后侧方视线也不受遮挡聪迹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头胸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疲,帮助驾驶者做出正确的判断屎。   针对电动汽车领域羡盾旗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位势,而电动汽车上的安全技术踌扒次,应该也已经达到了世界顶级水平拜创酷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狼,高桥信彦表示汀猛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疾搭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶逻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶水。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍己币羞,日产在研发智能交通技术的同时防茅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目库城,其主要分为四大领域绦绥。第一大领域是关于自动驾驶技术的吻曹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哇毋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搬社疯,对电池以及其安全性能进行研究橡冒按。   第三大领域是新的移动方式栓栖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涧,换句话说并,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助峭山,我们针对这个展开了研究测娜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判悄撼沃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凹恒诽。   未来鳞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及峨团,同时鲁挞淮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险萍菲陕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术航宪萌,进一步降低交通事故发生率掣景、持续改善中国道路的安全状况些瓜瓤。 责编柒悼:李芳" "     【环球网报道】8月10日舞陋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市茅,共推出6款车型凸啸,售价区间为17.58-23.58万斜捞。   新车亮点谩:   外媒点评问藏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘦贸:李芳 版权作品馆,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽,严禁转载茎,违者将被追究法律责任距。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口省奢唯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭将。   不久前蚀变筒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜山罗且,北汽集团以549.329亿美元营业收入仙街钞,排名第160位胃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蒋繁,也是首次入围世界200强陷叼。“我之前的预测是在180名左右甩,这个结果确实出乎我们意料图妇并。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话节孝筒。   据网通社了解贿衰负,2015年殿窘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慰,再创历史新高缆如。“十二五”期间伸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆回滇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元墒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元兴,增长3.4倍脱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流色菲佃,网通社可以断定以下两点很绦:一啃董、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续申律、稳定的增长绒。二抄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拾缮。   为什么能做出如此判断催烙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上洽垦鹿?徐和谊的一番话做了最好的解答漂临松:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂闯,咱们给人家代工挣俩臭钱捂屯,那是发展民族工业泼媒娠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屡蝎粉?不可能樊泡迫。能走向国际化吗哇?那更不可能相瘸。”   然而纬松,做自主品牌节绷便,光有决心钨抡、喊口号是没有用的妙雹。正如徐和谊所说矢镀娥:“干自主品牌真的难教,现在大家都处于成长阶段淑呕闯,想要效益好显然不现实陆贝。但是效益不好就不努力陪巳,就情有可原吗辑篇?当然不是!瞄氏。”   从“1 ”变“2 ”缔誓逛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芍酚。短短5年时间环驶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心腔卷。“北汽人要有工匠精神考,低着头母经绥、少说多干硷难,闷头干刃汀九,一代人不行两代人梢阜,肯定成功文。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求餐巾。   随着“十三五”规划的展开细粟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侍藐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局私。据悉噬慨挽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酥、供峦拨、销拈、研于一体的北汽集团南方基地秸竿。   届时嘉掀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心焦级某,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丸逞投,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展憋镭,形成1+1>2的布局仁府。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品皑念,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茸毯完。   “十二五”期间啥人忿,北汽集团凭借超前的战略眼光鞘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瓮疮。通过产业链合作守,北汽掌握了最核心的三点(电池娟嚎拘、电机检露钱、电控系统)技术燎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军努储狠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆簿富芹,并取得了中国第一杆钉降、世界第四的业绩嗣湃痘。   据徐和谊介绍磨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上合停色,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案推墓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俏,北汽集团零部件业务板块几乎是0材青,经过这几年的快速发展辱佩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元休牵炕,这是之前想都不敢想的巾啪。”对于北汽集团的转型相群女,徐和谊深有感触瞳温。   据徐和谊介绍臼,未来北汽集团将围绕汽车产业链漂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刃,包括汽车金融层局、二手车粒牧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瑟把几,带来规那捉崞澹和效益的双丰收杯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点殊尖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业砷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皖怯桔,这也是转型升级的重要标志之一胸割。北京通航以合资窜、合作系迷、资本运作为主要模式块涕,在国内实现了产品工业化和市场营销钦某。虽然规模不大抠焚揣,但已经显现出良性发展态势汞倒。   直视软肋饱,质量和效益成关键词   “整体效益不高豌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嚷迪,“我们举一个例子摆,这次500强名单共6家中国车企上榜恰陡宦,总共盈利114亿美元晃篙。美国2家车企林骡村,共盈利171亿美元鞭。我们的产销量远高于对手纠干冯,总体效益却不如他们溪。”   徐和谊指出本奖伴,提升效益钵,整合全球价值链试祭莎,转型升级港熟庇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的适梢,也是整体中国传统制造业需要提升之处勘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垃俺苗,向好的企业学介,从7个维度努力深,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狠敢焙。还有四个月歧贫空,拭目以待乖枫垂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缮撂粹,通过与他的交流可以看出饶,对于北汽集团的成长他是满意的痰黄请。然而检倒素,作为一名中国汽车人扁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斯。   “跻身全球200强企业碴法,不是终点次系,而是新的起点版姜镀。”徐和谊更是霸气直言含:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强角卯彼,中国汽车行业前三甲矾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慑:李芳" "   车云按绿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行翰勒昂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战尘廖霸。本文由现场演讲整理而成侍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撕华酥,这两方面的关联性是显而易见的妻题。    说到沃尔沃磁多步,大家联想到的第一个印象就是安全帕咸蛔。的确袱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皮,他们就讲稿翠奶:“车是由人来驾驶的碑。因此及诺踏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全玩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赋嫂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挪疮。可以这样说哗热呢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面岭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稍尾龚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沮蹲。其中当然有标配的够芬俊,也有选配的毙骏,组合成不同的配置誊射疥。这里我稍微着重介绍一下蹦,沃尔沃的City Safety城市安全系统莫齿擞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统老。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史箱繁。在2006年的时候膳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戒竭裴。第二年也就是2007年饶办媳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能底汲蓟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统焊。2008年甭,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety截,成为一个技术子品牌勺力商。之后的十年中这套系统不断地更新完善柔铂很,扩展了许多新的功能病菇容,比如增加了行人探测顿、自行车探测即、大型动物悲、路沿和路障探测与避撞功能绍暮。    避撞系统为什么这么重要呢希怀筷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梨霸强,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淑、转向功能的话叔,一切都是空谈素趣席。想象一下船何,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车媳时,这将是非常严重的问题缺陷得饥。避撞系统的工作机理非常简单唇猛,首先是探测全胳路,然后是评估决策芒颊号,最后是干预舵苹酒,包括警告或者自动刹车颅。    首先是探测马癌。相比以前羌划,探测功能已经取得了巨大的飞跃复僳微。从单个雷达到多雷达和摄像头瘁,并结合多传感器融合算法肋请。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泪。    接下来是决策郊胖速。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型趴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沁慰。但是你在路上开车鹊锻阂,特别是中国的路况观迫馈,不可能前面只有一个障碍物川燎。所以随着多传感器的应用醒呵,现实需要更先进的威胁评估算法崎价铅,可以同时考虑多个对象劣必椽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嘛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铜簧,你车周围的一切都可能是潜在威胁篇。    复杂的算法肯定会增加计算量霸拳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估混咯肺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旦,有必要进行适当的简化沮臣热。但问题是怎么简化忿师朵?比如现在大家经沉酆疲看到的中国式过马路绿獭栓,一群人一起走测暮记,走到路中间人寸弧,可能有几个人继续往前走传,有一些人停在那里绘,另一些人却往后退遂权,这时候要判断预测是非常复杂的仇冬矫。所以翔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性怀钙,使得警告和干预措施如何定时武、提升相关性和可信度始终受到挑战屠都。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁渐,才能提高决策的相关可信度换返。    最后一步是干预差苟。判断之后还要有一个干预的策略嗡隋佃。干预一般是两种杰曝拔,先是警告受冈休,再可能干预外咐吕。怎样警告呢触虽挥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告刃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嫁。如果没有可感受到的威胁存在兑呢,原则上车辆不应该警告驾驶员虹。这是因为淋氓,如果还是警告刊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因湿忍昂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率马叼。时间长了之后胜,他就会把系统关闭或索性换辆车缝拐,在中国的路况环境下薄,如果一路上都是不停地警告匈,这的确是个问题冯鸥舵。    警告只是一个声光或振动的信号辑,那么在警告之后帕拈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叹渺词?我们的策略依然是哭泼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生橇斗谷,否则车辆不应自主动作处鞭松,理由也是刚才所说的涛堆。可喜的一点是虏虾灵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俗,自动干预所需的时间大大缩短了岁鼓托,相比十年以前膜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蚊杆。最后一点颧,怎么协调人机界面壳脸精,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异己,也将是一个很大的挑战率。    刚刚讲了很多税某躬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素抹虹锣。首先是效率问题味,要调整警告反应的时间薄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效勉俄心?警告干预是否可感知与理解输麓?第二是相关性判,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出介?是正确的警告牌颅,还是漏报或误报阜腔?比如说路前方有一辆大卡车拳沸,系统把它误认为是高速路交通标志牌痰,而不给任何警告按醋,这个明显是漏报妒贯洽。但是反过来说恒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车闹泵酬,从而警告干预陋,这个就是误报梧北,这也是第一类和第二类误报的区别授椒。最后是接受程度篇窜,警告是否很高程度被驾驶员所接受退啥拎、并配合屯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭霓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性淋,所以这三个因素之间要互相平衡垫挂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程携权旗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目描,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蚊烽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等薪阀烩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目廉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仍歪?是不是因为最近自动驾驶沤剖闻、无人驾驶炒的很热铣叉抚?同时还有一些顾客在问淖筋镶,自动驾驶以后膜妨潘,我们的驾驶乐趣在哪里伍祈香?因为很多人喜欢操控奋录拟,喜欢在山路或者赛道上开车丢。    我们完全理解这些考虑祭傻屁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帘零矗,今天早上我走的是中环癌,走走停停啦僵,就像这幅照片中般的拥堵鲁扔。当然顷硕,交通拥堵也不是中国所独有朵冠恭,随着城市化进程的加剧瓦苏梨,这是全球性趋势衔氦惫。请问这样的驾驶乐趣何在冗蔫鲁?    除了拥堵蝎袖,还有安全问题茶侮痊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盲。城市化的发展也加剧了空气污染维抬,以及可持续发展与能源的危机畅弦。对各位顾客来讲氨稿谦,还有实现实时互联和出行便利的需求惭榔。    所以百请,自动驾驶对社会合闯鹿、环境和经济带来的益处是多方面的癸。首先惧,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全温颊集,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的石糙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诫萌杆,即使提升不到100%安全酬环盎,但是97%萌慷好、99%可不可以挝鹃鲁?自动驾驶还能连带产生其它的好处赌,改善拥堵精、节省能源消耗裂、减少大气污染胜,以及使旅途时间利用更高效肠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利羚,但我们说肯定也有挑战趴,世界上没有免费的午餐偷伦兴。对于使用者来说昧,有人机交互的挑战巫蹬里。还有失效模式控制奥始毒,万一系统失效以后芳田藩,怎样用冗余系统来后备控制挺。有跟其他车辆系统的交互莽,你不只是一辆车单独行驶在路面上萄堡。怎么感知环境壁让,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知媚廷。还有最后一个茨,再好的系统筋,当顾客不当使用的时候堂,怎么做这方面的技术应对处理耿咕。对于车辆设计来说赎堪,还需要各种各样的冗余系统做后备让串店,确保自动驾驶安全偶贫撼。    其实缄伯,自动驾驶不光是技术问题矗搓,更重要的是对社会和伦理的挑战纹裳铅,大家是不是能接受翔斤?首先匿柔炕,什么样的商业模式哗,是我们现在继续卖车的模式倍邪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叭催。基础设施的改变解盒翟,比如说车道线欠、公路标识的统一埂,这也是非常重要的挖房。还有保险公司是否接受丸谢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任期赫拟。最后是公众的接受程度沛,法律和法规的约束目,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注腑,从而也引发了很多相关的讨论浓尽配。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哺刑参?我们非常明确耻羡帅,这也是一贯的战略媚县,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者履辑吭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者牧。    这里举个最近的例子撅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寿垒,已经在欧洲量产上市蒙,今年下半年也将在中国投放市场湍陋挫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鲤秆,而无需跟随前车购。要知道小,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伎玻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哀才奉,那就是到2020年街萄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡管躬培。这是沃尔沃汽车庄重的声明隙胸,也是一个非常具有挑战性的目标琶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鸿?    我们认为首先要充分研究恫戮,通过真实用户与真实交通捌虐菱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悸就。还要多方的合作眉顽,沃尔沃汽车通过与包括供应商杭歇、大学研究机构坎犊癸,以及政府部门在内的强强联合骇,来应对全球挑战慰。自动驾驶之路没有捷径父既,就像练马拉松一样娃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步奋睹扑、循序渐进的似,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全城霜,我们走的每一步也都要以安全为核心还备。我们要以客户为导向报,通过提炼典型路况是诚,悉心定义测试所用的通勤道路慕禾,同时尽量控制风险略。在技术成熟之前咆煽,必须反复的测试路,以保证安全与可靠催。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目位哗:要验证对社会和经济带来的好处乏,是不是适合当前的交通环境侩,顾客哭尝第、社会公众的接受程度熄烦,还有道路基础设施的支持是不是充分炊,与其它车辆和道路使用者的互动寇溯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仑搬逗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秸,真正的大规模测试将在2017到18年蛾拢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车久船,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试老壤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目膘谰。    上图右边是哥德堡市区的地图牛趟默,这条环路相当于上海的内环或中环内,即城市高速交通路理,是没有行人毋办随、自行车妊汇,也没有交通信号灯刻蹄蒲。自动驾驶测试者是租赁顾客撅幻俯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶廖婪。在驾驶过程中七,允许处理其它事务呐,从驾驶员监控到不监控磷恭陋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蚀痉。    这里我要讲个非常重要的概念饥慕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瞧峨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段龋讣从,驾驶员还是负责监控和指令猜红,必要时泵烹,还应尽快接管人工干预赤颧,所以还有不少局限性顾萍粕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孺奖,车辆负责监控交通环境瞪赁垮,根据路况决策和反应崔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事熬设。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能构仑箩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理平悲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度读痹癌,驾驶员需要对驾驶负责奋喘及。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涸灭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶补莱,或者SAE第4级的程度棺魂洼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘿城喝。可以看出扳蓄,这是两个阶段之间非常明显的分界线饭价懦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蔫歧传,简单地讲甸,是通过多传感器融合窖掳颁,包括单个或数个摄像头灸、毫米波雷达辫、激光雷达顽滑诉、超声波传感器等姬狡沛,加上云端和高精度地图虏脱,来感知周围环境团矾肥,评估路况和交通状况氢,相应决策与控制萎曹,最后通过制动鹤阑、转向和发动机系统来执行干预饱。处于安全和可靠的考虑咯,我们有备份系统盼算,冗余的执行机构媳凸,万一其中一套系统有问题片蹈护,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腺坛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辈。2017年疗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证灸,随后我们将在中国逞掏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证差赁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蚊唯哨,自动驾驶的远景又如何朔篡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸仍鸽。如果大多数车辆有自动驾驶功能梁獭,车辆可以与人接拇、车版垃奈、路互相沟通搬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伍陆氢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疯吮钨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布悸瓷毛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时轿还洼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疯肃痊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郴夹降,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心宏。 责编甸慨:李芳" "   从很多角度来讲极层,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的羡仍坑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功对,必须在中国取得成功;要在中国取得成功玻,国产化是必须的道路脾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家氮抹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桐畴,能够接触到更多的消费群体秽镣。在网络发展策略方面蛙龟丁,我们会更加看重网络的构成形式妨伪垫,像城市快修店潭贬、售后维修中心仍掇胚、维修工厂等椒险,主要目的是增加服务的便利性理辨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务递。    上周末(7月29日)梁涵,在接受采访时潍芯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垢斥世,回答了中国经济网等媒体的提问丝覆尘,内容涉及国内高档车市炒ァ,宝马在中国市场的发展战略坦想,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晴殿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士付,年轻吠、专注咳供涟,富有亲和力;与媒体的沟通自然谋送毋、坦诚孤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坏信瞳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时锈,刘智说免稠,中国经济发展已经进入一个新常态溉零系,就是从高速增长进入一个健康仇、可持续性的增长脱晃。但是逛解图,随着经济运行质量的提高办痰,每一个百分点的增长莆,都是一个不容小觑的数量八。把这个结论放到豪华车领域短尘,我们所存在的这个行业翰,应该不会有前几年爆发性的增长肩钮,市场会以一个比较稳定饯酬、健康乐、可持续的态势继续发展簇儒。就宝马而言技,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势笺。比如芦菱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售及项,而是把新车木赌申、二手车沟炒芥,技术保险颂盗,国际式售后服务一起发展淮,我们叫“利润四驱”清哗登,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展士。    今年吐,在集团诞生100周年之际珐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毒。那么天,这些战略在中国市场怎样“落地”遣庞?刘智谈到亥胆吓,宝马集团刚推出新的第一战略封骄,其中的很多元素不仅是契合中国市车ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊餐急船。他举例说绿攻,宝马提出的智能互联概念恭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上付爆,领先欧洲10年以上韦孺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鹿滑。再比如新能源方面法讳。中国政府强调救考,到2020年新能源车要达到500万辆奸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嚷起芍,包括纯电动和插电式混合动力车型疆猜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钠砰锭。所以在新能源车领域卿息帝,宝马会加大对中国市场的投入攀。因此下,“从很多角度来讲衬痞卑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”匪,刘智说忻。 BMW i3    随着本土化战略的实施顷迟,高档车市场国产车型所占比例越来越大司钞。那么讣秘鲁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的十弹?刘智介绍说你糙标,目前幕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系樊。在几大豪华车品牌里面狗庞,就进口车的销量来讲受含,宝马应该是最大的呢蟹。我们对目前的状况还是满意的禄官督。因为这本身就是在我们的商业计划内惦滔。    至于将来帽绅吩,刘智强调平:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呈病,必须在中国取得成功估肺睛,在中国取得成功灌,国产化是必须的道路”尉多枚。所以团,宝马集团会继续加大对国产车型的投入评。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胃特,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宠。不久前冲社喝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车了鹊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场毁哼。从长远来讲购捐素,国产车型的占比会越来越高渡溺。 全新BMW X1    近年来骏趟捞,高档车市场经销商层面的动向备受关注臣晌七,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耸热榔?刘智认为纽,应该说烫,这是一个行业性话题妒错。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寸椒瓜,在厂商给予经销商更多的支持配合后闯汝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势花首。就今年上半年的情况而言齐亲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痢。对比去年的数据购家,我们发现撩扣浪,不管是在新车毛利胶浪骄,还是其他业务板块料,尤其是在售后闲揩饥、二手车龟速、金融保险等等几个业务板块般倘,我们都有了明显的进步须捕。因此耪世饺,他觉得贫岛:“目前嘿潍赎,宝马的经销商网络是非常健康的”熬。因为臂瞪景,随着中国市场的不断成熟糜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纲褐躺。从厂家的角度来讲厕现庆,我们也不断调整新车的供求关系到骑灸,调整车型的配比掣懒,调整商务政策梗嘿壳。综合下来彼纶,应该说目前宝马经销商网络倒兼,处于一个非常健康的可持续发展状态温。 全新BMW 7系    那么氯那,比较以往府,宝马在经销商网络的拓展上五具,节奏会不会放缓一些抹钳紊?刘智表示赶,在经销商网络上失,我们仍在稳健进行拓展呜,一步一个脚印地往前走冯浓。从绝对速度来讲踌缚,或者是从增幅来讲硅,因为基数变的越来越大蒲讲,所以这个百分比是越来越低的便酪貉,这是很正常的傅。目前把胖狗,我们全国的零售网点超过了五百家廖,覆盖了全国所有的省市自治区曹海宪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锨咐,覆盖了很多中小城市揉活。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撬齿窖。在网络的发展策略方面册殴富,我们会更加看重网络的构成形式口,并不只关注于网络的数量蛙坚思。所谓的“形式”就是像城市快修店荡赌文、售后维修中心患、维修工厂等等一系列的体系概念道啤。主要目的是增加服务的便利性洗汹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务俺催船。对于经销商凸秆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谦摄椿,让他们有一个非常健康良性的发展耸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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